TPI a odolnost voci defektu

Lepším kopírováním terénu se bez diskuze pravděpodobnost defektu zmenšuje – tvrdý neohebný plášť se opře jen o ostrou „špici“, kdežto měký ohebný tu špici „obalí“ a opře se o víc bodů v okolí.

To je sice jako obecné tvrzení pravdivé. V praxi to je ale většinou přesně naopak. Problém je v tom, že není stejná odolnost. A ten plášť, který má tuhou kostru (je málo ohebný) je většinou současně mnohem odolnější.

A ten rozdíl v odolnosti většinou daleko převáží tu výhodu „obalení“ překážky.

Z praxe typický příklad jsou proteciton Cotníky, třeba RK protection vs RaR snake skin (stejně těžké pláště stejné kategorie). Hodně tuhá kostra až je to znát i na gripu, který to zhoršuje. A je nutné je vozit na nižším tlaku.

Přesto jsou mnohem odolnější než ty RaR snake skin jak už srovnávám níže.

Tak tak.. zalezi hlavne na smesi.. kdyz chce pohodlne a malo pichave, tak neco s vysokym TPI, sirsi a s mekkou smesi a tlusts stenou, budou o kousek tezsi, ale pojedou.. a s tim TPI a vlastnostmi spis verit recenzim a testum nez kecum vyrobcu.

Myslis v zmysle, cim tazsie…tym odolnejsie?

Souhlas s TPI. S tou hmotností to ale ne vždy platí a může to být pro srovnání zavádějící.

Třeba 29" Race king protection 2,2" má běhoun opravdu hodně odolný na danou kategorii pláště. A proti tomu ± stejně těžký RaR snake skin (RaR má větší výkyvy hmotnosti dle konikrétního kusu, nejtěžší kousek z mnoha kusů RaR i RK protection bylo pár kousků RaR s hmotností přes 700g) má běhoun opravdu o hodně méně odolný. Ten rozdíl je obrovský. Boky jsou na tom podobně.

Objem mají také ± stejný, dle měření více kousků je o chlup objemnější Race king.

Dle hmotnosti by to přitom mělo být ± stejné a reálný rozdíl je přitom opravdu hodně velký a to dokonce ve prospěch toho o malinko objemnějšího kousku.

Uz to tady nekdo psal.. TPI je pouze o vlastnostech kordu nebo jak se tomu rika, teoreticky cim vetsi tim nizsi valivy odpor, jenze vyrobci to okecavaj viz vyse… na odolnost proti defektum to nema moc velky vliv (teda ciste teoreticky velke mnozstvi vlaken pusti mensi prekazku, ale vice zalezi na vlastnostech, mnozstvi a provedeni smesi, co se na to nanese)..

Je tam spousta promennejch, ve finale recenze, testy, pocit.. dalsi vec, ktera hodne ovlivni pocit je prilnavost a pohlceni vibraci, to souvisi s tlakem, ale i tim materialem a tloustkou.. uzke plaste nabusene na 10 atm te vytresou a jeste k tomu zpomali, neco 25–27 s co nejvyssim TPI, mekkou smesi a nafoukany na 10–15 % stlaceni pod vahou jezdce je pro vetsinu aplikaci krome rovne casovky na super kvalitnim asfaltu nejlepsi. A samozrejme latex duse, ale jedine zeleny :)

Ty první nevím.

Ty druhé jsou jedny z nejlepších silničních pláštů. Zkušenosti výborné, jedny z nejoblíbenějších na BF, s temi chybu neuděláš