Dovolil jsem si založit nové vlákno k silničním bezduším. Ve starém už je po pěti létech1200 příspěvku a hlavně blbne.
První část je 6/2015 –5/2020 naleznete zde:
Silniční bezduše 2
1263 nepřečtených-
-
A staré jsem zamknul a dal link sem.
-
Díky.
MTBIKER doporučuje
-
-
Dokonáno jest:)
Conti 5000 tl ,nahození trochu porod :)bez těch kovových pák(doporučuji)bych to nedal .
Dělal jsem podle návodu na trubce ,tmel přes ventilek
Po prvním nahození bez tmelu je třeba plášť srovnat /tlačit středem do ráfku a dilenskou pumpu krásně – lup,lup kásný to zvuk ,pak už tmel 30ml a cajk
Zatím mám 6bar (půjdu níž)dnes mám /musím pauzu ,ale cca 1km první “placebo”efekt super!:))
Plášť má 300g +tmel cca 50g .
Nevím ,ale k čemu mi bude ta náhradní duše kterou vozím ,když těma plastovými pákami co mám to stejně ani nesundám,natož nadhodit s duší :)))tak nevím ,bůh se mnou:),jestli do brašničky raději nedat 2kila na vlak?
“Nevyzkoušíš /nevíš”:)
-
do brašničky duši, já vozím tenhle multiklíč kde máš i ty kovové montpáky, plus je tam nýtovač (takže do brašny i rychlospojku)
plus tam dám i pumpičku
celé se to vleze do" Lezyne brašničky":https://www.roadbikeshop.cz/…-caddy-cerna parádně, je maličká a nepřekáží
jinak jsem si to přivolal tady, včera cestou z práce asi po třech km nabraná sponka, syčelo to a teklo mlíko, po cca minutě to přestalo, vyndal jsem jí, počkal ještě minutu s dírama ve spodní úvrati kola, potom jsem dojel ještě cca 30km domu. Ani jsem nedofukoval, doma naměřeno 40psi. Dofouknul jsem a odpoledne to zkontroluju…
-
Na bezduše sere pes, ten rám je boží…
-
Už to budou 3roky v září, spokojených 16000 kilometrů.
-
Já vím a pořád je to luxusní záležitost.
-
Tak jak, skoda ze Jarda nedela uz :(
-
-
-
-
brašna vypadá božsky. cena ale raketa grr
-
Tu pumpičku dostaneš do té brašny Lezyne?
-
jinak bych to snad nepsal ;-)
-
Člověk tady nikdy neví, umělců je tu dost… ;o)
Tu brašnu vozím, tak mě to zajímalo, velká tedy není…
-
-
-
-
jen tak
-
kdyby někdo chtěl tak ten One je k prodeji na bazaru.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
-
Pirelli Cinturato + ráfky Ksyrium Pro UST = žádný opruz s nasazováním půlmetrovýma pákama jako u Contíků. Stačí obyčejné plastové páky a velmi málo síly. Nafouknutí dílenskou pumpou je otázkou okamžiku.
-
Třeba na DT SWISS R24 dílenská pumpa nestačila, ale jinak za ty tři měsíce žádný problém.
-
Když jsou ráfky udělané dobře, tak to prostě jde.
Mám Fulcrumy a při použity Schwalbe plastu tam skočí velmi jednoduše a nafoukat to šlo úplně v klidu pumpou.
Vlastně tohle je můj hlavní požadavek na jakýkoliv UST set – pokud bych se měl s něčím prát, tak to si radši vyberu něco jiného.
Dotaz – ráfek s vnitrní šířkou 15mm a plášť 28mm, předpokládám, že by to neměl být problém a že by to mělo fungovat dobře?
-
c15 s 28 se bude blbě sundávat nafouknuté kolo ale záleží na brzdách.
-
To půjde, mám možnost jednoduše brzdy povolit.
Spíš mi jde o tvar plaště, ale myslím, že by to mělo být v klidu.
-
ještě musíš mít místo ve vidlicích.
-
Pánové, jak v mateřské školce :-(
Na kolo se to samozřejmě vleza a přes brzdy proleze. Je to Roubéčko a tam se s širšími plášti počítá.
-
-
-
-
-
-
Pár otázek.
- Na DT R460 s vnitřní šířkou 18 mám dát jakou pásku? Stačí 19mm? Další v radě je 21 a to mě přijde už moc.
- Jaká je reálná šířka GP5000 na 18mm ráfku? Zvažuju variantu 25mm ale do rámu se bezpečně vejde pouze 26mm.
- Hutschinson Fusion 5. Jaké máte zkušenosti plus jeho šířka. Díky
-
Dej 21. To se vejde.
-
Ráfek 17, 85 PSI, 26,13 mm.
-
GP5000 nebo Fusion 5?
-
Aha, sorry. GP5000TL
-
-
-
Na Hutchinson Fusion 5 jsem se ptal ve vlákně k výběru silničních plášťů a zatím bez odezvy… :o(
-
Mozna neni nejrychlejsi (nepoznal jserm nejaky rozdil), ale vyrazne pohodlnejsi plast, nez GP5000 a to porovnavam 28 mm Hutch s 32 mm Conti. Defekt na asfaltu jsem s nim mel jediny – od skla ve meste…
-
Díky. ;o)
-
Mluvil jsem teda o verzich s dusema.
-
ach jo :)
-
:-D
-
Zatim na silnicce vozim bezduse jen proto, ze tak bylo nove kolo z obchodu. Zatim me nic nepresvedcilo o vyhodach.
-
Nechceš se o tom trochu rozepsat?
-
Duse jsou jednoduche. Defekt s bezdusemi pak muze byt neresitelnym problemem. Tomu jen napomaha ma zkusenost, kdy mel kamarad malou dirku v galusce a resil ji aplikaci TUFO tmelu po defektu. Defekt sice zacelil, ale pouze pri nizsim tlaku. Kolem 5 Bar vzdy povolil. Slo o 25 mm galusku.
Pri defektu s dusi je jednoduchy a vzdy stejny a spolehlivy postup. Pri defektu s bezdusi jako prvni strika mliko a podle aktualni situace diru zaceli rychle, pomalu, nebo vubec. Take neni jisty, jaky v plasti zustane tlak a jestli pri pripadnem dofouknuti plaste tmel bude drzet. V pripade selhani tmelu pak nasleduje proces podobny tomu u dusi, ale obohaceny o zasrane vsechno od tmelu + nutnost vysroubovani bezdusoveho ventilku.
Abych to shrnul, hlavnim faktorem, ktery me od bezdusi na silnicce odrazuje jsou aktualni tmely, respektive nactene zkusenosti s jejich (ne)fungovanim pri vyssich tlacich, ktere se na silnicnich kolech jezdi (3 a vic Baru).
Dalsi veci je pak pocet defektu za rok, ktere jsem mel za minuly rok myslim 2. Prvni o sklo ve meste, ktery by nejspis tmel nezachranil, a druhy prorazena duse pri trefeni diry behem jizdy ve skupine, kde by bezduse asi pomohly.
Navic je u bezdusi ‚potreba‘ dofukovat pred kazdou vyjizdkou, i kdyz je hned nasledujici den – za den pokles o nekolik psi. To nemusim ani u mtb.
-
Tmely ale nejsou stavěné na zalepení volné butylové nebo latexové duše v galusce. Mám stejnou zkušenost s galuskou 2 týdny zpět. Do cca 3 barů to drží a pak už ne, tak jsem přešel na plášť s duší a za první dva dny 2 defekty. Jeden byl kvůli steřelé duši okolo ventilku, druhý byl protože se posunula páska a duše se prodřela o díry pro nipl. Ani jeden defekt bych u bezduší nemusel řešit. Takže každý máme hold jiné zkušenosti.
Na galuskách jsem měl během 2 let 4 defekty. Na pláštích jsme před tím neměl 5 let defekt. Tak nevím
-
Tak ty defekty, ktere popisujes, byly zjevne spatnou instalaci/materialem. :) Kdyz u bezdusi nalepis spatne pasku nebo bude vadna a protrhne se v dire na nipl, tak jsi v haji uplne stejne. Vlastne jeste vic.
-
-
Jsou lidi, co se to nauci pouzivat, ze to funguje lip, nez duse. A pak jsou lidi, co na to nadavaj.
-
Ono jde taky o realny prinos, ze jo. Na mtb tam ten prinos je velmi znatelny, co se tyce trakce a odolnosti kol vuci prorazeni, ale i beznym defektum. Na silnicnim kole je prinos trakce nulovy nebo zanedbatelny a co se odolnosti vuci prorazeni nebo defektum, tak to neni vec, ktera me na silnicnim kole trapi.
-
Mas pravdu. Na ty silnici to ma jiny vyhody, nez na mtb nebo gravelu. Co muze byt znat, je komfort. Plast je podajnejsi, nez s klasickou dusi. U latexovejch mi vzdycky vadilo nutnost dofukovat a riziko prasknuti. Ale silnici uz jsem prodal. Tak na bezduse koukam metrikou gravelu/mtb.
-
Srovnani duse/bezduse se stejnymi plasti nemam, ale spousta lidi si chvali GP5000. Mel jsem Hutchinson Fusion 5 Performance ve 28 mm verzi a byl vyrazne pohodlnejsi, nez prave GP5000, ktery mam ted ve 32 mm verzi, takze myslim, ze realne bude vetsi rozdil mezi ruznymi plasti, nez mezi stejnym plastem s dusi/bez duse.
-
-
možná by to stálo za trochu zkoumání než něco plácnu
samozřejmě je přínos v trakci a adhezi nezanedbatelný, plus je tam dost podstatný přínos v nižším valivém odporu
plus pohodlí a odolnost proti defektům, ale to tě netrápí ;-)
-
-
-
Pokud musíš dofukovat před každou vyjížďkou i když je následující den, tak máš něco špatně…
Co jsem ještě kdysi dávno měl poslední silničku, tak jsem tenkrát vozil Hutchinson Fusion 3 Tubeless zcela bez tmelu (2 way fit ráfky) a i bez tmelu to drželo tlak možná i lépe než ultralight butyl duše.
-
Asi jsi měl štěstí. Tlak dokonale nedrží ani tovární kombinace Mavicu Yksion Pro UST + Ksyrium Pro.UST. V porovnání s dušovým systémem to ztrácí tlak rychleji.
-
žena si koupila nové Mavicy a s NoTubes tmelem to drží naprosto parádně, rozhodně nefouká před každou jízdou
-
-
Tak nemusim, ze jo, ale nejaky 3 psi za 24 hodin utecou, co jsem to meril. Mam z obchodu pripravene Gavia 1 plaste na SLR1 kolech na Giantu TCR. Jake je tam mliko netusim, ale asi nejake Giant nebo klasicke NT. Jo a ventilky to lepi mnohem vic, nez pri nizsich tlacich na mtb.
-
A 3 PSI za den ti přijdou moc?
-
Kdyz bych dofukoval jednou za tyden, tak sesty den pojedu na plastich, ktere maji tlak o vice nez 1 Bar nizsi, nez jsem puvodne nafoukal, a ktery mi vyhovuje.
U duse mam druhy den stejny tlak a za tyden je ztrata max v nizkych jednotkach psi.
-
Mě z galusek denně uteklo cca 15 PSI :) tohle je pro mě v podstatě nulový únik vzduchu
-
Tak o galuskach ja ani neuvazuji, ze jo. :) Ani bych je nechtel.
-
-
-
-
to je zajimave, nemam teda SLR 1 , ale zakladni PR2 se stejnyma plastema,ale rozhodne to neni jeden bar za tyden. to jako fakt?
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
21 a hodne natahovat. Delam to tak.
-
Ok, už ladím od Hanáka Tesu 4289 21mm
-
-
Tak včera prvních 80km a musím říct zatím fajn ,pohodlné ,jede to:) snad to nezakřiknu:(:)?
Chlapci kolik to foukáte ?Na mojich 88kg jsem včera cca 6bar, dnes dal 5bar/72psu a fajn,bude to ok ?
Jak to máte vy ?
Dík
-
Záleží mj. na šířce pláště. Čím širší tím méně. Pokud máš 28mm, tak je 6 barů beton a přínos bezduší pro pohodlí není žádný.
-
25mm ?zatím zkouším :) kolik je takové min.u té 25?Aby to třeba v zatáčce bezpečně drželo.
Dík
-
To záleží na šířce ráfku a jak jezdíš agresivně.
-
:)))s rozumem :)
-
-
Těch 5 barů by mohla být taková výchozí hodnota. Jestli je to optimální, zjistíš posupně sám.
-
-
Na 28mm Schwalbe Pro One jezdim za sucha 90psi, za mokra 70. No Tubes mlíko mi při defektu zastavilo tlak pokaždé na 60psi (ať jsem měl nafoukáno jakkoliv). Pohodlí záleží hodně i na plášti, ty Pro One jsou super.
-
-
-
Znáte kromě DT R460 nějaký další TLR ráfek s šířkou 17–18mm a cenou do 1000Kč za kus?
-
Javax z Biketone.
-
Jak si kvalitativně stojí v porovnání s R460?
-
Mel jsem SA-221R a prisly mi stejný. Výhoda v asymetrickem rafku.
-
Díky. Líbí se mi SA-249. Má vnitřkem 18mm a je taky asymetrický.
-
-
-
-
-
Já mám mavic cosmic UST s origo mavic yksion UST pláštěm. cca 2500 km a zatím musím zaklepat , nemám jediný problém.
Dofukuji maximálně 1× týdně, ale ani po týdnu není pokles tlaku nijak zásadní…
Bál jsem se, že ty Yksiony budou hrozně slabý (měl jsem dřív i na kolech s duší a měl jsem často defekty), ale nakonec pozitivně překvapily.
Váhu a ani podobné blbosti neřeším. Určitě jsou kola mnohem víc pohodlnější, ale to je asi taky díky tlaku kolem 5,2 bar.
-
Vozí někdo knoty na silničce? Funguje to i při tom vysokém tlaku?
Dá se použít i když je plášť už hodně jety a skoro před smrtí. Dost jsem svůj zadní plášť přetáhl a při poslední jízdě najednou píchl na úplně rovně silnici – cca 2mm díra na běhounu. Mlíko bez šance. Dal by to aspoň provizorně knot dejme tom na nějakých 60 psi?
-
Ano dal, akorat musis chvilku pockat nez to poradne dofouknes, twkze ideal dat knot, chvilku pockat nez se to chytne , pak jet chvilku na nizsim tlaku a pak az prifouknout
-
Dolíváš pak ještě mlíko nebo to může pobrat co je vevnitř. Většinou tam nemám více než 30ml.
Diky. A nějaká šikovná malá sada, ideálně v malé krabičce? Knoty jsem zatím nevozil ani na MTB, ale tam už si ani nepatuji, kdy jsem musel řešit defekt, který by šlo spravit – při defektu šlo většinou o destrukci pláště, na kterém jsem pak taktak dojel.
-
Na delsi streky vozim lahvicku sebou ale vetsinou to pobere to co tam je, pokud to neni moc stare. Kdyz je potreba dolejvat tak je to kolikrat uz spis na dusi.
Sadu vozim tuhle s tim ze sem zkratil ty plastove drzatka a koupil k tolm sadu tencich knotu asi za 50 kc
-
Díky moc. Zařadím do výbavy. Jelikož na silnici jezdím pravidelně do práce, tak potřebuju nějaké rychlé řešení, časovou rezervu většinou moc nemám.
-
Ještě drobný dotaz.
Když to knot bez potíží pobere a drží i vysoké tlaky, tak pak jezdíte jen s knotem nebo doma raději sundat a podlepit?
-
no záleží co máš za mlíko, třeba já jsem ještě nenašel nic co by se Stan´s mlíkem vydrželo podlepené víc jak pár týdnů ,takže nechávám knoty …
-
Tak asi nic. Používám taky NT tmel – sice Race, ale to asi nebude hrát roli.
-
Ja zas s NT a normalnim flastrem na Schwalbe jezdil dlouho. Asi pul roku. Ted tam mam milkit a taky ok.
-
-
-
-
-
-
-
Jak by jste řešili vy takový defekt na bezduši?? Jsou to Conti Grandprix 5000 TL a tmel Stan's
Stalo se mi to ve sjezdu z lysé, ale nejel jsem moc rychle… Tak 30–40…
Nakonec jsem si musel zavolat odvoz… Protože došel aj vzduch a aj nápady jak to vyřešit…
Teď doma mi to tlak drží tak na 1 bar… Jak dám víc tak povolí… Knot tam cpát asi nechcu kvůli místu a velikosti díry… Respektive do té větší bych ho možná aj dal, ale ta co je přímo u patky, to nevím… A nechce se mi ty díry moc zvětšovat, ony jsou vcelku malé… Mají tak po milimetru…
Jako řešení mě napadají duše, ale jednak se ty pláště blbě nasazují jen tak a s duší už jsem to zkoušel (půl roku zpět) a při tom jsem dvě zničil… To prostě nešlo… Jak je ta patka větší tak si tam s tou duší zavazí…
Plus co ta vylézající šňůrka z pláště (foto 3)?? To jsem v životě neviděl a dělají mi to oba pláště…
-
Bez potíží se dají sehnat záplaty na bezduše. Takže podlepit. Tady by stačila asi i klasická, ale ta bezdušová bude jistější – je pevná, neroztahuje se.
Kluk říznul běžný plášť, tak jsem mu to tím podlepil a jezdí na tom dál.
-
Bohuzel GP5000 maji tak forove boku, ze moc nefunguje ani podlepeni. jakmile je tkanina jdnou porusena jde to rychle do sracek a ja uz bych na tom nejezdil. ja takhle jezdim GP5000 na trenazeru :D (najeto par set km venku a za tu dobu dost defektu a po takovemdle rezanci boku mi dosla trpeliuvost)
-
Zatím ty GP5000 nic moc podle recenzí :( jsou na to dost protichůdné názory. Uvažoval jsem o nich, ale asi zkusím Vittorky
-
Tak nutno rict ze ja mam vetsoinu defektu obecne ve meste na bordelu co je treba z bouracek od aut atd.
A absolutne nejodolnejsi (A diky tomu je taky vozim uz porad, i v zime) mi prijdou Conti gatorskin galusky. Asi vedi, proc je maji urcene na mestska kriteria :D
-
Já jsem ty galdy vzdal a utekl jsem k plášťům :D ale GatorSkin má Conti nejen u gald že?
-
Ja jsem zase vzdy od plastu utekl ke galdam :D
Gatorskin jsou i plaste, ale pry jsou hrozne :)
-
Tak to si mě moc potěšil :) Takže si nakoupím do zásoby Ultra Sport Kevlar II a bude to. Nevím, jak moc znásilnili směs a jak budou fungovat trojky.
-
-
-
-
-
-
pfff žádné nemožu najít… :D google mi vyhazuje buď lepení na duše… což už jsem jednou na starším plášti (taky gp5000, který jsem pak vyhodil… ale ten už byl seklý dost) zkoušel a vůbec se mi to nechytlo… nebo mi vyhazuje weldlite které nejsou skladem…
a bude to držet když je to tak blízko patky, jakože v tom místě kde je to vyhlé ven a nebude se to jen opírat o ten plášť…
přemýšlím nad tím že se na bezduše vyseru a koupím duše… a včera jsem tam zkoušel dát nějakou duši co jsem našel doma, abych měl na čem jet dnes do práce a udělal jsem do ní defekt… jsem dementní nebo to tam prostě nejde dat?? :D protože si už fakt připadám nemožně…
-
https://www.spoke.cz/…s-patch-kit/?…
Jestli to bude držet musíš vyzkoušet.
Kup pořádný plášť a můžeš dál jezdit bezduše.
-
a co je teda pořádný plášť?? :D kupoval jsem je s tím že jsou dobré…
a pokud by jsi porcvakl takto plášť a nešlo ti to zalepit, máš jěstě nějaké založní řešení??? ptám se tak blbě protože teď jsem by ještě relativně blízko baráku, takže dojet pro někoho těch 130 km není takový problém jak třeba 400–500 kor když bude týden a bude večina lidí v praci… nebo tak… navíc jít pak někde třeba 20km do města k nějakému cykloservisu… a jinak jako celé toto řešení se mi líbí, ale tyto „detaily“ mě odrazují… :/
-
Na vícedenní výlet beru VžDY náhradní plášť a duši.
-
tak on nemusí být ani více denní… pořád si můžu vzít auto, sjet někam 250km a tam si jít zajezdit… normálně na lehko jak vždy… i za této siuace by jsi u sebe měl náhradní plášť a duši?? protože pořád někoho kdo by mohl dojet bude třeba těch 250+ daleko… a auto může být taky těch 50km daleko…
-
Zkazit si jednodenní výlet mě tak nemrzí, jako přijít třeba třídenní akci hned první den. Takže na jednodenní výlet plášť nevozím.
-
-
-
Když řízneš hodně, tak prostě dáš duši. Pokud je řezané fakt velký ,tak to chce podložit – často stačí kousek obalů od tyčinky. Jestli to nejde nahodit tak prostě blbá kombinace rafek plášť.
Já mám opravdové UST ráfky tedy bez pásky a pláště tam jdou lehce. S tím tvojim pláštěm nemám zkušenost, ale podle toho co psal deekay tak asi nejsou etalonem odolnosti.
Osobně vozím Schwalbe a spokojenost – defekt za celou životnost pouze jeden.
-
Je to jak píšeš. Je třeba naíít optimální kombinaci ráfek + plášť, aby se v případě defektu dalo improvizovat. Podobný defekt jako Lok měla partnerka. Ale měla tovární vybavení Ksyrium Pro UST + Yksion Pro UST, takže si to opravila vložením duše v pohodě sama .Vydat se na delší výlet bez jakéhokoliv potřebného servisního vybavení jako duše, záplaty,montpáky, klíče, bombičky apod je nerozvážnost a Lok má do budoucna co zlepšovat ;-).
-
Psal jsem to už v jiném tématu, ale i já mám co zlepšovat:
Pokud máte pocit, že s sebou vozíte vše potřebné na opravu defektu, tak je dobré se zamyslet aspoň nad tímhle: Je dobré mít s sebou duši, které má dost dlouhý ventilek i na aktualní ráfky, které jsou vyšší než předchozí. Je dobré vyzkoušet, že vaše pumpa dokáže plášť natlakovat tak, že zaskočí. A je lepší mít s sebou pár čistících ubrousků než pak doma čistit bílou omotávku ;-)
Nakonec se povedlo, ale ten ventilek držel asi na jedné otočce závitu a nafoukat to šlo tak maximálně na 3 atmosféry a domů jsem dojel na nezaskočené patce – ale dojel. Hned jsem doma doplnil výbavu a ještě dodám knoty a pár obyčejných kapesníku na vytření mlíka z pláště.
-
Krátký ventilek je klasika, taky jsem se nechat nachytat :-).
-
přípiš si rekukci na AV abys mohl nahazovat a dofukovat na benzince :-)
-
-
Tak já nejel úplně bez vybavení… Měl jsem bombičky, tmel, různé věci co by se dali použít jako montpáky (např lžíce, odzkoušené na mtb a rozhodně lepší než plastové montpáky), knoty (ale ty by byli na tuto díru fakt na nic) akorát ta duše, kterou bych tam beztak nedal, chyběla… :D
Budu to muset vylepšit :) moc dík za rady
-
-
-
-
-
nebo zde: https://www.koloshop.cz/…da-8-ks.html
když se mi zadaří fiknout plášť na boku, zašiju vlascem. a pak podlepuji bezdušovým flastrem (vozím duše).
-
to jediné mi vyhazoval google ale není to nikde skladem… ale dík :)
-
-
-
-
Ty vlákna, to bylo i na dušových GP4000S. Ke konci jsem toho měl kolem osy omotáno plno. Ale na funkci to nemělo vliv. Jinak já mám na GP 5000 TL jednu sezónu a jeden defekt, který NT taky moc nezalepil, nicméně nouzově s tím dojet šlo – udrželo to tak 20psi.Na Pro One jsem nic takového nezaznamenal několik sezón.
-
A jak jsou na tom One v porovnání posledních dvou generací? Mám hokej v tom, jak se která jmenuje, ale já mám teď nově tu předchozí, v šířce 25mm mají nějaký 325 gr, což mi nepřijde moc, zvláště když si vezmu že stařičké sjeté Ultrema mají 280gr ve 23mm.
V každém případě ty nové mají byt výrazně lehčí – vydrží stejně?
-
Pro One váží cca 250g v 23 verzi. 25 zváženou nemám. Výdrž je několik sezón, určitě cca 8000, ale mně obecně pláště vydrží hodně. Nicméně první One jsou úplně nesmrtelné, doteď slouží na zimáku, kolik přesně mají najeto nevím, ale určitě přes 10 a to i na zadním. Těžko říct, kolik tam té gumy je, ale vysvětluje se tím ta hmotnost, bude jí hodně :-). Defekt si žádný nepamatuji.
-
Díky.
Mně šlo hlavně o odolnost vůči defektu. Výdrž běhounu pro mne zase tak důležitá není, protože toho zase tak moc nenajezdím. Přes 10 tisíc to jsou určitě aspoň 3 sezóny.
V každém případě jestli původní One vydrží, to co píšeš, tak to teď minimálně do roku 25 řešit nemusím :-)
Jinak ty One v 25mm verzi se mi líbí – nejsou ani tak široké, jako vysoké a to je fajn. Ty moje vážily kolem 325gr – proto jsem je bral, že jsou těžší a věřím, že něco snesou. Na váhu v tomhle moc nehraju – potřebuju vždycky bezpečné dojet bez zpoždění.
-
Report po necelé sezóně – zadní plášť po cca 7 tis mrtvý – sježděná plocha. Teď před 14 dny jeden řezanec v běhounu na kord. Pár vyjížděk to drželo, při poslední to začalo utíkat. Knot to spravil, snad to ještě pár dní vydrží a musím objednat nové. Takže můj druhý defekt na bezduších a opět identický scénář – sjetý zadní plášť a nějaký ostrý předmět.
Opět dilema jestli One nebo Pro One.
Možná ten Pro zkusím. Rozdíl v ceně moc velký není. Vepředu zůstane původní, ten dá ještě 2× tolik.
-
7000 vzadu je krasny vysledek. Zvlast u vas v kopcich.
-
Nnejsem zvyklý měnit plášť po sezoně, asi budu muset zase začít jezdit autem. Ale na vině asi nebudou metry, ale spíš kila.
Objednal jsem Pro One aktuální verzi. Jsem zvědavý, jestli se stane zázrak a poznám rozdíl. IMHO to pojede pořád stejně a snad na tom s výdrží nebude o moc hůře.
Zaknotovaný plášť zatím překvapivě drží tlak i kolem 90psi, tak třeba ještě něco málo odjezdí – minimálně těch pár dní než dorazí nový.
-
Když budeš za sezónu jezdit jen 1000, tak ti vydrží 7 let :)))
-
To zase začne žrát gumy na autě :-)
Nestěžuju si, v podstatě je asi dobře, že teď dokážu sjet plášt za sezonu. Předchozí Ultrema jsem tam měl snad 6 sezon, takže jsem měl pocit, že jsou nesmrtelné a musely dát přes 20 tis km. Ale ono to bylo spíš tím, že kolo víc stálo než jezdilo.
Takže aktuální stav „zadní plášť každou sezonu přední co druhou“ klidně beru.
Za rok zase napíšu, jestli Pro One vydrží stejně.
PS: a abych jenom neplácal, tak pokud někdo s bezdušema ještě nevozí knoty, tak to hned změňte. Protože zaknotovaný plášť vás domů velmi pravděpodobně dostane rychleji, než ****** s duší s nejistým výsledkem při zaskočení patek. A mlíka na dojetí tam stačí málo.
-
-
Tak Pro jsou na kole. (Zaknotovaný plast dal skoro ještě jednu tisícovku, ale to už se začal fakt rozpadat)
Jsou o něco lehčí než klasické One, ale taky jsou zjevně užší – 1.5mm (na mnohem ráfku mají 24.8, původní 26.3). Určitě něco udělá to, že ty One už mají dost za sebou a mohly trochu povolit, ale když srovnám fotky, co jsem dělal po nasazení, tak i opticky je to vidět.
Na výšku jsou cca stejné – takže celkově mají trochu jiný profil.
A stal se zázrak v rychlosti, jak se tu loni psalo, že klasické One jedou jak kdybys naložil pytel hnoje? Bohužel nestal. Jede to pocitově i na průměru úplně stejně.
Takže příště asi zase klasické One ve 25mm nebo možná Pro one 28 – kdyz jsou užší, tak bych je do brzd ještě mohl nacpat. One 28 bych tam asi bezpečně nedostal.
-
Oni ještě povolí. Mě se Tufo galdy roztáhli z 24mm na 25,5mm po 300km. Ale taky se tím zlepšil grip a přijde me, že už nejsou tak tvrdý.
-
Nemůžu to vyloučit.
Je pravda, že po nasazení jsem je tenkrát neměřil, ale tak nějak na pohled mi přišly celkově širším už od začátku. Uvidím u těchto, ty už změřené teda mám a můžu to porovnat.
V každém případě rychlejší z mého pohledu zatím nejsou a jestli nevydrží víc nebo budou naopak méně odolné, tak příště zase „jen“ One.
-
-
-
-
+1
-
-
-
-
-
-
-
Takhle na boku = VYHODIT!
-
-
Jinak já vozil několik let Schwalbe Pro One a teď zkouším GP 5000.
A až to za pár měsíců měnit, tak se opět vrátím k Pro One.Přišly mi o něco rychlejší a hlavně je s tím asi DESETINA „******“ s porovnáním s GP 5000…
Schwalbe jsem byl schopen nandat i BEZ montpák, na GP 5000 potřebuji vždycky dvě a ještě je to fakt strašná drbárna. Někde v terénu bych to dělat fakt nechtěl…
A ještě se dá Schwalbe sehnat o několik SET levněji…
-
Papírově rychlejší by měly být GP5000. Já teď nasadil poslední One Pro a GP5000TL jsou v hledáčku. A to jsou teď k mání pod litr v 25 mm.
-
Tak pak dej vědět jak jsi je rval na ráfek :)
-
-
A na kolo sebou tyhle železný klacky taháš taky?
-
Jezdím na ostro :))max.mobil a 2kg na vlak:)
-
-
Na karbonovy rafky ty ocelovy paky asi nebudou uplne koser :)
-
Přesně tak, mám carbon ráfky a bojím se tam zabrat i těmi plastovými :-)
-
-
-
-
GP5000 nebrat, je to s nimi opravdu voser.
-
Teď jsem po delší době sundával Ultra Sporty Kevlar a bylo to docela porod. Ta patky jsou absolutně nepoddajný.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
potvrzuji… přešel jsem z bezduse mavic mavic na mavic rafek a gp 5000 a mám poškrábaný rafek, 2 mont paky a nešlo, tak kovova jeste na stred a rvaní ve 2 lidech… hrozny
-
Já chtěl taky volat manželku :),ale nakonec sám s pákama kovovými :)
Jsou horší věci :)
-
-
-
A není to jedno, víc udělají nohy, vitr a jak se člověku chce…
Měnil jsem Ultrema za těžší a širší One a časy mám plus minus stejné, třeba dnes jsem jel o 5 minut rychleji než běžně (35km trasa), ale jen proto, že jsem se doma víc flakal a vyrazil později.
Hlavní rozdíl vidím v tlacích a pohodlí – snížil jsem ze 105/110 na 85/90 a nepropadá se to, přední kolo vede dobře a je to rozhodně pohodlnější.
-
Hele ja jezdim na Gatorskinech, coz jsou obrneny galdy, co ostatni nadavaji jak nejedou a jezdi se mi na tom lepe nez na GP5000. Je to tim, protoze z te gumy mamt akovy bezpecny pocit, coz z GP5000 rozhodne nemam. Takze ams naprostou pravdu, pokud nekdo nejezdi casovky,tak je imho dulezitejsi, jak mu ta dana guma sedne.
-
-
-
GP5000 jsem měl, byl velký problém je nasadit. Jeden plášť trochu házel a nešlo to srovnat. Nakonec se mi podařilo ho říznout o sklo tak, že nešel opravit ani podlepením. Nyní jsem přešel na Vittorie, Corsa Speed TLR a Rubino Pro TLR na druhém kolem. Oba šli nahodit velmi dobře, nehážou. Jsou dražší, kupoval jsem je na bike24 než ještě klesla koruna, tak ten rozdíl oproti GP byl minimální. Za mně:
- Corsa Speed
- Pro One
- GP, Rubino
-
Corsa Speed je ale papír ne? Nemáš strach z defektů?
-
Jj, lepší je na výdrž a jistotu rozhodně Corsa Control G2.0.
https://www.bike24.com/p2327620.html
Speed je o 20% lehčí = podstatně méně materiálu.
240 g vs 300 g
-
Corsa Speed ma celý 1mm gumy na běhounu :-)
-
Píšou 1,7 nebo 1,8 podle toho, zda je to G1+ nebo G2+ :) bezdušáky teda.
Corsa Speed galda má dokonce 1,5mm
-
Corsa Speed je take casovkarsky plast a nepocita se s nim na bezne, navic nezavodni, jezdeni.
-
-
-
-
-
Kde se dají sehnat staré dobré Pro One nebo nové? Já viděl jen 28 mm za cca 800 Kč. 25 mm byly vyprodány. Nové Pro One mají tolik verzí, že se v tom nevyznám. Existuje někde nějaký popis (TT, Easy, TLEasy, Performance)? Vypadly těžší než ty původní.
Kolik vydrží GP5000? Já teď měnil staré Pro One po necelých 4000 km. Ale ještě by něco daly.
Případně co tedy namísto Pro One zkusit na ráfek široký 20 mm? Ještě tu jsou nové Micheliny. Tufo (prý kloužou).
-
Když to tak čtu, tak já vlastně vůbec nevím, co jsme koupil.
-
Tak na TS Bohemia mají jeden skladem za 9 stovek – podle čísla artiklu by to měla být ta starší verze.
-
-
Nevím teda co všichni s těmi Continetaly tak naděláte. Jako je fakt, že jdou hůř nasadit, ale že by to byla nějaká drbárna… naopak mi ty těsný a kvalitní patky přijdou jako hlavní výhoda. Stačí dodržet pár zásad a je to v klidu:
- začít proti ventilku, případně ho nechat i povolený
- dobře usadit do žlábku ráfku
- NEmazat mýdlovou vodou předem, aby nesjížděl zpátky (namydlit případně až před nahozením vzduchem)
- a ten poslední konec buď hodně zabrat a nebo použít tuhle montpáku (https://www.koloshop.cz/…ka-1-ks.html), používám už dlouho na všechny silniční pláště, vždycky stačí jen jedna. Je hodně flexibilní a široká, takže plášť po ní krásně sklouzne do ráfku, aniž by člověk musel páčit velkou silou, takže je i bezpečná pro ráfky. Protože má málo hluboký ten žlábek, tak nehrozí ani poškození pásky v ráfku. Když jsem viděl výš, že to někdo rve kovovýma, tak mi nebylo dobře :) Právě když je patka tuhá, tak to chce co nejvíc flexi montpáku, aby se prohnula, třeba i jinak dobrý plastový tvrdý Parktool jsou pro silniční pláště pitomý.
Jako některý kombinace ráfků asi můžou dělat problémy, ale s tou jednou montpákou jsem nasadil vždycky jakýkoliv plášť. Předevčírem jsem nasazoval GP5000TL na Pancho Spirit 35 a sice silou, ale šel nakonec i rukou, u druhého jsem si teda pak už zašel pro montpáku :)
-
V laboratornich podminkach se nakonec nasadi vsechno, ale co nejde v pangejtu :-)
-
Tak jasne, v pangejtu je to horší :) Já jsem dospěl k tomu, že většinou vozím jen bombičky, knoty a teď pro jistotu 30ml tmelu. Vždycky to stačilo i bez toho tmelu. Duši vozím vyjímečně, kdybych měl všechno tahat, tak to je snad lepší zůstat u duší.
Jinak ta jedna placatá montpáka je maličká a nic neváží, bral jsem jí dřív, když jsem měl duše, takže taky no problém, když by to někdo chtěl rozbírat mimo dílnu.
Mě přijde, že se tu furt řeší, jak nandat v terénu duši do bezdušáků :) Ale nějak málo se tu zmiňuje, že to vlastně není potřeba…
-
-
-
Zde je aktuální řada 2020, takže Pro One, TT a jen „One“. TT nebude na normální ježdění, takže zbývá Pro One a One. Ty se liší ve valivém odporu a výdrži.
-
Už jsem na to taky koukal. Já myslel že původně byly One a ty nové jsou až Pro One.
Ale podle všeho jsem koupil aktuální verzi One. Já šel záměrně po těžší gumě. Ty verze se liší ve směsi, ty Pro one by měly být rychlejší, ale jestli to běžný smrtelník pozná? Podle mě frčí dobře i ty běžné One.
Co ale teda úplně nesedí je váha – ty moje mají dost přes 300gr a to podle výrobce nemá vážit ani 30mm verze.
-
Ty klasické One bych přirovnal k tomu, že za sebou táhneš vlečku hnoje.....neskutečná bída v porovnání s předchozí GP5000 ( duše ). Teď mám bezduše Pro One a taky luxus......to kolo má úplně jiný tah !! :D
-
:-D
-
Holt nejsem übersipničář, který to dokáže poznat.
Ale i tak si myslím, že to, co píšeš, je docela nesmysl. Možná tam rozdíl bude, ale rozhodně ne tak dramatický. Ona hlava a přesvědčení udělá často víc než materiál. Přecházel je z mnohem lehčích a užších plaštů a tyhle jedou úplně stejně.
Raději jsem si kontroloval, jestli mám opravdu aktuální verzi a je to tak – One TLE ve 25mm šíří. Na 15 mm ráfku mají 26.5mm na šířku i na výšku.
-
übersipničář?
Hezké slovo. Co to znamená?
-
Hadam ze preklep, ktery vetsina pochopi „übersilničář“
-
Jj, pokud bych parafrázoval klasiku: Je nebezpečné vymýšlet nové termity, když je někdo neumí napsat suterénně… :-)
-
-
-
-
No nevim, tohle nepozoruju nebo nejsem taková cíťa. One tle 28, že bych tahal vlečku hnoje a byl pomalejší nepozoruju.
-
-
-
-
Tak se podivej jaký odpor ve wattech maji jednotlive pláště.Ty One ho mají vic jak 2× vic větší než ty Pro One TT TLE.....to máš o 50% .
-
Na to jsem se už předtím díval. Pořád se bavíme o jednotkách W při 30km rychlosti. Jako asi to pro někoho může být důležité, ale osobně si myslím, že běžný jezdec rozdíl nepostřehne.
Každý má jiné priority. Od silničních bezduší jsem nikdy nechtěl maximální výkon, ale spolehlivost a pohodlí. I podle těch čísel bych si asi vybral zase stejný plášť.
Jinak o TT se tady nikdo nebavil, to snad žádný smrtelník dobrovolně vozit nebude.
-
od bezduší nemůžeš chtít výkon, od toho máš nohy ;-) jen to pojede rychleji, což je pro trénink úplně jedno
-
Taky jsem si myslel že pár wattů přece nemůžu poznat.
Pak jsem Schwalbe Durano vyměnil za GP5000 (všechno duše) a ukázalo se, že jako obtloustlý postarší taťka cítím každý ušetřený watt jako dar z nebes :) A Durano vezmu zpátky na zimu do bordelu, abych pak mohl zase zažít ten skok do lehkosti na jaře až je zas sundám…
-
Duše ale patří do úplně jiných vláken… ;-).
-
Hele já už do toho nebudu moc rejpat, ale v tom tvém případě to vzhledem k zatížení může udělat klidně i 30–40W rozdíl a to už poznat určitě bude.
Ješte mě donutíte si ty Pro One koupit a vyzkoušet :-D
-
Jezdil jsem starší Pro One. Vepředu vydržel cca 15 tisíc, vzadu 4–4,5 tisíce. S posledními 2 kusy jsem měl potíže. Ted jsem nahodil novou verzi TLE. Vypadají, že vydrží více, protože mají střed běhounu z tvrdší gumy. Nicméně u předchozí 25mm verze měl plášť 28mmt Teď má 25mm opravdu 25mm. zkraje jsem zaznamenal rozdíl v pohodlí.
-
Myslím že když 25mm plášť má 25mm tak je to dobře :-)
Já bral 25mm abych tam ještě nacpal případně blatníky ale protože mají na výšku skoro 27mm, tak je tam už nedám.
-
Na jak širokém ráfku?
Pohodlí je lepší na staré One Pro 25 (reál 28 mm) nebo nové TLE 25 mm?
Pokud bych šel do nových One Pro, tak bych chtěl pohodlí starých 25 mm, které na mém ráfku šířky 20 mm mají krásných 28 mm. Tak si právě nejsem jistý, jestli mi těch nových 25 mm bude stačit.
-
17mm vnitřkem, teď to už nepoznám, ale při přechodu byly pohodlnější starší protože byly širší asi.
-
-
-
30–40W? to snad nemuze byt ani rozdil mezi nejakou race galuskou a DH plastem ne?
-
Píšu dohromady a vzhledem k zatížení – jinak ten plášť pojede pod 60 kg a jinak pod 100kg.
Jo a jinak 40w mají MTB pláště uplně běžně.
-
To jo, ale rozdil 40 W mezi Durano a Pro One nebo cim rozhodne neni.
-
-
-
Myslím, že těch pár wattů rozdílů naměřených v testech málokdo může poznat. Spíš jde o to, jak komu, který pláště sedí. Mě se nejvíc osvědčily GP5000TL, ve 28mm na 20mm ráfku krásně pohodlné a jede se mi na nich subjektivně zatím nejlíp. Měl jsem staré One, i nové Pro One a všechno jsou to super pláště. Ale které jedou z pohledu výkonu líp bych asi nepoznal.
Continentaly mají jednoznačně nejlépe udělané patky, což mi přijde na bezduších jako důležitý parametr. Celkově působí zpracováním líp než Schwalbe, ale to neznamená, že ty by byly nějak špatný.
Ještě bych chtěl zkusit Pirelli P Zero, až je budou dělat jako bezduš.
-
Dívám se že m asi historická kola. Se svýma 15 vnitrni šířky jsem asi exot.
Jinak já si na Schwalbe stěžovat nemůžu – patky mají dobré jdou výborně nasadit ( při troše šikovnosti to jde prsty) a chytnout se na první fouknutí. Po vypuštění bez potíží drží na ráfku. Osobně bych nechtěl nic s patkou těsnější – proč, když to takhle funguje.
Jen teda teď z poslední sady jeden lehce háže (cca 2–3mm na stranu) – to mi zatim jiný nedělal. Protože zrovna tenhle šel do předu, tak jsem se bál, že to bude cítit, ale houby. Naštěstí úplně v klidu.
-
-
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
Dotaz na uživatele „Pit Stop“ a podobně.
Když mám bezduše a uvnitř ten základní tmel díru nepobere, může pomoci ten „dofukovací“ latex ve spreji?
Jako např. https://www.bike24.com/p217566.html
-
To je ale váha jak za duši a rozměry třikrát takové.
-
???
-
-
-
2 sezona bez defektu. GT5000 TL 25mm zadek 5.5bar predek 5bar. Rafky ZIPP 404NSW
-
Kolik je to km celkem?
-
Docela zásadní údaj… :-D
-
9000
-
-
-
-
Nandavání plášťů vyřešeno!!!!!
-
A to budes vozit s sebou na vyjizdky?
-
Tak podle mne se to v pohodě vejde pod kraťasy podél stehna :)))
-
Doufam, ze myslis z vnejsi strany :))
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
Něco podobného mám z Kupkola, tuším SuperB nebo jak a když už si nevím rady, nasazuji do boje právě toto.
-
-
Já neměl Continental 5000 TL taky sebemenší problém nasadit (na kola Roval SLX24). Vlastně jsem měl radost z toho jak hezky šly nahodit. Ale mám velkou průpravu z nahazování enduro plášťů Maxxis. To jsou často velmi psychicky i fyzicky náročné porody. Čekal jsem o trochu větší výdrž. Po 2400 km už jsem určitě za polovinou.
-
Ahoj, tak nějak se začínám rozhoupávat, že předělám svoje kolo na bezduše a měl bych na Vás zkušenější nějakou otázku. Na kole mám AL Vision Trimax 35 Disc – Tubeless Ready.
- ráfek je označen Tubeless Ready, tak již nemusím řešit pásku do ráfku?
- celková výška ráfku je 35 mm, jak dlouhé mám koupit bezdušové ventilky? Odhaduji 42 mm?
Děkuji za rady
-
Pásku tam dát musíš tak i tak (pokud to má díry na niple). TLR říká, že jsou patky připravené na TLR pláště. Já bych osobně vzal 60mm. Musíš ventilek utáhnout matičkou a tu by si u 42mm neměl kde…
-
Děkuji za reakci. Popravdě, jak to vypadá „uvnitř“, to nevím, nechtělo se mne to rozdělávat, ale nemám problém pásku koupit. Koupil bych NoTubes 21mm x 9,14m? Ještě jestli můžu poprosit o radu ohledně nějakých osvědčených ventilků – kterou značku?
Cavendish – má omluva, špatně zařazeno, měla to být reakce na Tvou radu
-
Profil krásný TLR. Jsou tam malinké výstupy proti spadnutí pláště do žlábku ráfku. Takže koupit pásku ideálně těch 21mm a namotat dvě vrstvy. Ráfek poradně odmasti, ať páska drží. Ruce si umyj nebo si vem rukavice. Aby horní strana pásky nebyla mastná a druhá na ni dobře držela.
Ventilky klidně Mitas. Fain jsou i Quaxar a nebo samozřejmě CafféLatex a Stans NoTubes. Ale jo, 42–45mm by asi mělo stačit.
-
Moc Ti děkuji, až budu mít dovolenou, tak se do toho asi pustím, a případně se ještě ozvu. Ještě jednou díky moc.
-
sz
-
-
-
kolegové prosím ještě o radu – po prozkoumání dokumentace s náhradními díly k mým zapleteným kolům Vision jsem zjistil, že standardní páska, která je nyní na ráfcích má šíři 22mm. Chtěl jsem koupit NoTube 21 mm, ale teď už si nejsem jistý, zdali te 1mm nebude chybět, navíc se má páska jak jsem vyčetl i trochu natahovat, což by teoreticky mohlo mít ještě další nepatrný negativní vliv na šířku.
Další rozměr od NoTube je až 25mm a to už asi bude moc.
Existuje nějaká odzkoušená 22mm páska, abych se nemusel ji bát dát do silničních ráfků?
Děkuji za rady
-
Dej 21mm, zbytecne moc to resis :)
-
Páska se dává o 2–3mm širší podle hloubky drážky. Pokud je hlubší tak je potřeba dát širší. Těch 22mm bude pravda. 25mm je nesmysl. To patří do ráfku s šířkou od 22–23mm.
Zkusil bych Pancho 22mm https://m.bikepart.cz/…ape-22mm-11m
Nebo levnější Max1 22mm
-
@ Cavendish děkuji Ti moc, už jsem začal objednávat věci a nějaké balíčky už jsou na cestě :)
-
Ani tak nezáleží na značce pásky, jako na kvalitě nalepení :) pěkné odmastit, dobře napínat a vyhladit ať tam nejsou bublinky.
-
Ja ji jeste „zafenuju“ a ona se krasne vypne a prilne.
-
+1
-
Tak dnes podvečer jsem cvičně nahodil přední kolo. Akorát mám dotaz k pásce, tady jsem možná trochu něco nezvládl. Pásku jsem dal doporučovanou Tessu na 2 vrstvy, akorát jak se doporučuje tak jsem začal cca 5 – 10 cm před ventilkem udělal jsem 2 vrstvy v kuse a skončil jsem druhou vrstvu zcca 5 – 10 cm za ventilkem tzn. přes ventilek jsou celkem 3 vrstvy. Následně jsem zafénoval silnější jehlou propíchl otvor pro ventil a ventil prostrčil a z druhé strany dotáhl matičkou. Ventilky jsem koupil Stans NoTube a bohužel ty nemají pod venkovní matičku těsnící okroužek a tam mne teď uchází trochu kolem dříku ventilku vzduch. Druhé místo kde je malý únik, tak je boční odklapová dírka.
Teď si nejsem jistý, zdali ty tři vrstvy pod ventilkem nejsou moc a ventilek už není schopen se zatěsnit na správné místo? Co ta odkapová dirka je to normální a až dám mlíko zatěsní se to? Mlíko jsem zatím nedával.
Díky za reakce
-
3 vrstvy nejsou problém. Mléko si s tím v pohodě poradí. Dotáhni to dost, ale s citem.
Ta dírka je pro mě větší otázka. S tím se se zatím nesetkal. Neměla by být až pod páskou?
-
Ahoj, jj dírka je pod páskou, ale stejně někudy se tam vzduch maličko natlačí a je to opravdu naprosto minimální. Kolo jsem nafoukal na 8bar, aby si páska i plášť „sedly“ na své místo. Kolo jsem nafoukal v 19:00 hod. a teď jsem na něj byl sáhnout a plášť je stále pocitově jak kámen, ale už jsem ho neměřil manometrem. Tak snad. Jinak matičku ventilu jsem utáhl fakt docela dost způsobem, že jsem zatlačil na těsnící kužel co je v plášti plastovou rukojetí šroubováku a z druhé strany prsty dotáhl co to šlo. Pak se to podstatně zlepšilo, ale nevím, jestli nějaký ten okroužek nebudu muset sehnat a pod tu matičku ho dát .
-
Kroužek je proti klepání ventilku. Nemá těsnící funkci. Pokud to takhle dobře drží tlak, tak nalit 30ml tmelu a jezdit. Ono se to za chvíli zalepí a bude klid :)
-
-
-
Nevim jak vypada origo notubes ventilek, ale ja zasadne kupuju ty, co maji zespodu gumicku kuzelovou. Ne ty s „kostickou“. Ty kostkate semtam uchazely, ty kuzelove u me vzdy bez problemu. Tusim jsem pak pouzival WTB ventily.
Pod venkovni matickou uz nema co tesnit, to je pitomost. Vse musi tesnit zevnitr.
-
Jj, kužel, právě, že jsem četl, že kostička může být problematická, tak jsem záměrně šel po kuželu, Koupil jsem přesně tyto 55mm.
Jo a snažil jsem se dodržovat Cavedishovi rady, bylo by smutné, aby si se mnou tady dával práci a měl trpělivost a já abych udělal věci jinak :) a jsem fakt Cavendishovi vděčný
-
Tak to bud v klidu, to ti bude fungovat.
-
-
Stans má kužilek
-
-
.
-
-
-
-
-
-
-
Takže mám hotovo a moje cesta za „bezdušemi“ je nyní technicky snad u konce a teď zbývá už jenom jezdit, což jsem ještě nestihl. Teď pár řádků o samotné montáži, třeba to někomu pomůže:
ráfky jsou AL Vision Trimax 35 disc Tubeless ready a z výroby červená páska, která není bezdušová, takže jsem zakoupil pásku Tessa 4289 o šíři 23mm. Ráfky jsem odmastil Isopropylem a pásku namontoval ve dvou vrstvách vcelku, vyhladil vzduchové bublinky a zafénoval. Namontoval jsem ventilky Stans NoTube na spodu s těsnícím kužílkem o délce 55 mm a musím napsat, že k výšce ráfků 35 mm jsou úplně přesně. Tím, že jsem dal dvě vrstvy pásky vcelku a začal jsem lepení před ventilkem a ukončil za ventilkem, tak samotný ventilek jde skrz 3 vrstvy pásky. Pláště jsem koupil Michelin Power Road TLR Competition Line Folding Tire – 25–622, které mají na mých ráfcích při tlaku 6 bar téměř 27 mm. Plášť jsem na přední kolo nasadil bez použití montpáky a zadní kolo jsem už musel trochu montpákou pomoci, ale to už jsem měl unavené prsty od vyhánění bublinek z pásky. Následně jsem pláště nafoukl kompresorem, kdy pláště krásně zalupaly a byly na svém místě. Obě nafouknutá kola bez mlíka trochu unikala u dříku ventilku a odtokovou dírkou v ráfku. Na základě rad zkušenějších kolegů jsem dal do kol přes ventilek 30 ml ORANGE SEAL Endurance a po necelé minutě bylo po únicích kola již krásně drží tlak. Takže teď už zbývá najít správný tlak k mé váze (muší váha opravdu nejsem) a jezdit a jezdit.
Závěrem bych rád moc poděkoval Cavedishovi, který mne podpořil cennými radami, na moje dotazy reagoval prakticky hned a věřím, že pod jeho vedením jsem se vyhnul i případným problémům.
-
-
-
Mám takovej problém, zkusím se zeptat zde.
Nasadil jsem bezduše, vše si krásně sedlo, nahozeno pumpou, drží a těsní to i bez tmelu. Až na… svár v ráfku. Ten nepatrně profukuje. Nepatrně, ale přece. Nikdy jsem se s tím nesetkal a moc se mi to nelíbí. Jsem zbytečně vyděšenej a chytí to tmel, nebo to mám reklamovat (ráfek)? Je to nějakej Alex ATD470, tubeless compatible.
Díky.
-
To máš spis špatně nalepenou pásku ne? Ale mlíko by to mělo v pohodě vzít. Já teď píchl gumu u auta. Vrut jako blázen. Nalil sem tam 60ml mlíka a přestalo to ucházet :D nechtělo se mě do servisu
-
Páska je v pořádku, to by to jinak foukalo i u niplů.
Zítra zatmelím a bude.
-
-
Tmel to chyti. U nytovanych rafku je to docela normalni. Casto se stava, ze pri agresivni jizde, to pak dal ve spoji trochu ufukuje, ale je to spis videt na bublani tmelu. Na tlaku to poznat neni.
-
Super, díky moc, zítra tam dam tmel. Trochu mě to překvapilo, asi jsem míval lepší ráfky :)
-
-
-
měl bych dotaz lidi,
to že někde v Alpách při vyšších teplotách nebo dlouhým brždění je riziko na ráfkovejch brzdách – poničení karbonovejch ráfků nebo u hlíny prasknutí duše vlivem teploty vím.
No a jak je na tom za tědlech okolností hliníkovej ráfek + ráfková brzda + bezdušové provedení?
Je tam taky nějakej problém?
Díky za zkušenosti.
-
Problemy s bezdušemi nejsou. Naopak je to bezpečnější. Není duše, nemá co bouchnout. Jezdil jsem s bezdušemi v Alpách několik let zcela bez potíží.
-
Díky za info, myslel jsem si to, nejsem si na 100% jistej, jestli koupit silničku s kotoučema a tak mě napadlo vzít klasiku s bezdušákama …
-
Jestli kupuješ novou, tak 100% s kotoučema, ale řeší se to tu jinde https://www.bike-forum.cz/…y-na-silnici
-
-
-
Jedinej problem je, ze kdyz se guma prehreje, tak klouze :) ale nema co bouchnout, tak staci chvilku pockat. Stava se mi to pravidelne zde
Kotouce to resi.
-
-
Ahoj, prosím jakou šířku pásky na ráfek s vnitřní šířkou 18mm? Bude stačit 21mm páska?
-
Bude, bohatě
-
-
jezdí někdo WTB Exposure ?? nějaké postřehy?
https://www.bike-discount.de/…-tyre-571388
případně co jiného a rychlého cca 30–32mm na Schwalbe Pro One už nemám nervy …
-
Vittoria Control. https://www.bike-discount.de/…-tyre-871461?…
-
diky , to vypada dobre
-
-
-
Pirelli launches lightweight, race ready tubeless tyres – P Zero Race TLR and the P Zero Race TLR SL
https://www.cyclingweekly.com/…i-pzero-velo
Na tyto jsem zvědavý, až je někdo otestuje a hodí sem zkušenosti…
-
Mam je uz na stole, ale momentalne je nemam na co nazout :) Jak to ale udelam, tak dam vedet
-
Super, díky! ;o)
-
Rano jsem je nahodil. Na rafky DT RR411 (PR1400 Dicut) to slo rukou (pri snaze), plastovejma montpakama Parktool to jde velmi snadno. Nevim, jestli z toho mam mit radost, snad je za jizdy nesvliknu, ale zase tam pripadne pujde cestou lepe dat duse (za 2 roky jsem to zatim nepotreboval). Jsou tedy volnejsi nez GP5000. Zaskocilo to ne uplne ochotne. Zkouset to nahodit rucni pumpou bez vzdusniku nema smysl. Kompresorem (25l) to slo bez problemu (po odstraneni zmolku NT tmelu z patek). Prijdou mi presneji vyrobeny nez ty Continentaly, vubec nehazi.
Vecer to projedu (kdyz tady nebude takova apokalypsa jako o vikendu) a podelim se o jizdni vlastnosti :) Zatim se mi to libi.
-
Jakou mají reálnou šířku při jaké vnitřní šířce ráfku?
-
26.2mm prumerne (Pirelli P ZERO Race TLR SL Folding Tire – 26–622) na 18mm rafku.
-
A proč si nekoupil rovnou Hutchinson Fusion 5 Galactic nebo Performance?
-
O Galactikach jsem uvazoval, ale neda se to u nas (v CH) momentalne sehnat (700×25C) a jak vysly ty Pirelli, tak mi to prislo jako jasna volba (i kdyz asi to nakonec bude ta sama guma :)
Bylo hnusne, takze zatim nevim, jak to jede, uvidim zitra.
-
Galactic jsou strasny slupky. Snad je riznes i pichnes a tmel to vetsinou vubec neda.
-
Tyhle Pireli jsou podle tech údajů stejný jako Galactic. Mají dokonce horší výsledky v testu propíchnutí
-
-
-
-
… pri 6.5 baru. Prvni dojmy: jedou srovnatelne s GP5000, pohodli je o chlup lepsi (nemel jsem to kde moc moznost vyzkouset, ale na vyfrezovane vozovce se mi jelo lip), ale je mozny, ze to je jen psychologicky. Ale zato vyrazne lip drzej. Mozna je to tim, ze jsou novy, ale v zatackach s kopce parada. To je poznat krasne.
-
Díky. ;o)
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Mi se vždy jak mám nově obuto zdá že to jede skvěle:)
Mám ty gp5000 a teď jak se vzadu udělala ploška tak jsou takové neklidné v zatáčkách -foukám 5bar,ale jinak jsem spokojen ,musím foukat před každým švihem a sem tam trčí ty nitě z boků jak u pláštových 4000.
-
Presne nite, i ploska. Jak se udela ploska – klouze to.
-
Po jakém nájezdu se ti udělaly?
-
Cca 2500,ty nitě sem tam u 4000 to bylo ohodně horší ,zvláštní že jen u zadního kola?
-
Nitě taky potvrzuju. A pozoruju plosku tak od 2tkm, teď mám 2,5tkm a tipuju že za 500–800km sjedu pláště na úroveň kontrolních značek opotřebení. Nemám s tím zkušenost — radí se rovnou je vyhodit nebo se na nich dá ještě trochu najet?
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Samozrejme je muzes vozit dyl, ale jak se plast uprostred zplostuje, ma vyssi valivy odpor a horsi jizdni vlastnosti. Taky je vic nachylny na defekt a muzese ti stat, ze do nej jen opotrebenim udelas diru. :)
-
Jo, díky, souhlas, všechno to dává smysl. Ostatně jako u kterýhkoli jiných plášťů. Ani je nemám v úmyslu moc přejíždět, jen mě zajímala případná zkušenost s těmito konkrétními plášti.
-
Hlavne pak ustreluje v naklonech.
-
-
Nitě jen vzadu a na straně kazety ,dnes cca 5ks ostříhat -proč se tomu děje?
-
-
-
-
-
Dneska 10 km po kostkách a dobrý. Jsem spokojenej. Jsou pohodlnější než 5000.
-
-
-
-
-
Tohle by me taky zajimalo :)
Zatim jsem z tech veskerych ohlasu na silnicni bezdusaky velmi rozpacity. To bude dilema, jestli na nove kolo zapletat kola na bezduse, nebo opet galusky…
-
Zatim 2 sezony bez defektu. Trochu to utika, takze musim kazdy 3 dny dofouknout, ale to me nestresuje. Dostat GP5000 na DT411 rafek jde ztuha ale jde to a asi neni mozny to v zatacce svliknout (guma zustala na rafku i po narazu do obrubniku v 60km/h, pravda usla). Nahodit normalni pumpou to jde jak kdy, kompresorem vzdycky. Poustim se s tim i daleko od domova a kdyz si vzpomenu na ty patalie s galuskama, tak jsem rad, ze je to za mnou.
-
No me by prave zajimaly ty Pirelli. GP5000 po nevalnych zkusenostech s non-Tubeless verzi asi zkouset ani nechci.
Ja s galuskama zadne lapalie nemam, ale presne jak pises, poustet se s tim na nakou vicedenni streku treba… :) Sice statisticky vzato ok, ale murphyho zakony…
Pokud to ale utika vic nez latexove duse, tak to nechci, protoze tam me ten ubytek tlaku sere i behem celodenni vyjizdky. A foukam pred kazdou vyjizdkou vzdy.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
-
už jsou i otestovány na bicycle rolling resistance
-
-
Ač nerad taky musím opustit Schwalbe, po několikáté anabázi s Pro One, nové i starší generace, když se všechno podaří tak jsou to skvělé gumy, rychlé a pohodlné, jízda jako na obláčku ALE
Musí se trefit správný kus, pár mi přišel s děravou a odlepující se patkou, na jiné gumě po 300 km několik děr v běhounu..Řekl bych že mají nějaký problém s kontrolou kvality.
Směs pod mými 90 kg nevydrží na zadní gumě víc než 3k kilometrů, vyjede se na prostředku gumy taková ploška a vlastnosti gumy se rapidně zhorší.Poslední gumy jsem zaživa nenahodil,netěsnící patka na několika místech, nepomohla mýdlová voda, Tire Booster, nahození s duší, kompresor a nakonec si s tím neporadily ani v Bikepartu.
Jelikož už mě nebaví vyhazovat peníze z okna a trávit čas namísto ježděním reklamací gum, vzal jsem na zkoušku tohle, recenze na netu veskrze pozitivní,jen mě překvapilo že na krabicí píší že se guma nesmí nahazovat na hookless ráfky a ráfky širší než 19mm vnitřně, což snad všechny moderní kotoučová kola nesplňují.
-
To je snad na 26mm rozumné maximum ne?
-
Jezdím bezdušové Sch Pro One (starší modely až ani nevím jak jmenovaly) cca 7 let, a zatím jsem neměl problém ani s nahozením, ani s kvalitou – za celou dobu jsem vracel 1 kus. Naposledy jsem nahazoval letošní verzi Pro One TLE na karbonový DT Swiss ráfek a šlo to krásně – lehce jsem si pomohl jednou plastovou pákou, jinak jen ruce.
Tak doufám, že se s kvalitou něco nemění a měl si jen pech.
Pokud jde o výdrž na zadním: s tou ploškou je to jak píšeš, výdrž mám ale o dost větší (taky váhu o dost nižší). Na dvojkách kolech to dojíždím, než se objeví první kord pod gumou, pak vyhazuju. Výdrž u závodního pláště (což Pro One je) se nedá čekat úplně špičková.
Pokud jde o defekty: měl jsem za ty roky na těch pláštích co pamatuju tak 4, všechny jsem jen dofoukal a tmel to chytil aspoň s tlakem na dojetí, nebo jsem použil Effeto Mariposa. Já teda náhradní duši na silnici dávno nevozím.
-
-
Tak nahozeno, gumy šly nandat rukou,dvojitá Tesa, 30ml mlíka, luplo to na první pokus, zítra bude zkušební jízda.Na 18mm ráfku má guma 28mm
-
napis pak jak to jede, v porovnani s tema pro one. urco to bude pomalejsi, jen by me zajimalo jak moc. taky o tehle zmene uvazuju, akorat teda 28 nebo 32mm verzi. pro one jedou skvele, ale clovek by je riznul i ostrejsim pohledem. obcas je chut vzit to nekde po sterku a pro one na tohle moc vhodny nejsou :)
-
Tady máš srovnání, doufám, že jsi myslel tento typ Schwalbe.
-
jj, tohle jsem videl, ale prece jenom je to na kovovym valci, tak by me zajimalo jak velkej rozdil to bude treba na rozbitejsim asfaltu. v recenzich pisou ze pomalejsi to je, coz je ocekavatelny, ale ze jinak jedou hezky. otazka nakolik tem recenzim z „velkejch“ webu verit, uplny kotvy zas nechcu :)
-
-
-
-
Jen mě trošku rozladilo tohle na zadním kole, vryp do ráfku který tam udělal docela ostrý výstupek, nevím jestli se jim to povedlo v servisu nebo jsem s tím někde ťuknul, kovové montpáky nepoužívám :( Trošku jsem to zabrousil, bude to zlobit?
-
Nebude to zlobit, však ten vryp pomalu ani nejde vidět.
-
Zatři to barvou.
-
nebo lihovkou
-
-
-
Tak mam za sebou 200 km na Pirelkách,musim konstatovat ze oproti Pro One jsou výrazně pomalejší,do kopce to fakt nejede.
Pohodlí se zdá o něco horší,foukal jsem 5.5/5 na mých 90 kg, na druhou stranu mám z nich takovej jistější pocit v zatáčkách, na štěrku a na mokru je to úplně jinej svět,tam sem se na Schwalbe fakt bál to pustit,tyhle drží jako přilepený, bude to ideální obutí na podzim a jaro.
-
Asi jsi mohl cekat, ze zavodni guma orientovana na rychlost pojede lip, nez nezavodni guma zamerena na kilometraz a odolnost. :)
-
Asi tak, i ve srovnání na Rolling Resistence by to vyšlo v laboratorních podmínkách jasně…
Srovnávat Cinturato maximálně tak se Specialized Roubaix, Continental Grand Prix 4 Season…
-
Já ale nepsal že jsem to nečekal :) Spíš reaguju na to že tu někdo psal když se řešilo Pro One vs One že rozdíl hobík nepozná, pozná a docela dost.
-
-
Tak jsem čekal, až napíšeš své dojmy. Já jsem k tomu samému dospěl po zklamání z Sch. Pro One před 2 lety. Moc se to tady nelíbilo, tak jsem rád, že to nebyla jen shoda špatných náhod, ale dospěl k tomu i někdo další. I jízdní vlastnosti jsem u P Cinturato hodnotil stejně. Pro mě ideální obutí na ježdění do práce a po Praze. Hlavně se mi líbí ta jistota na mokru a v zatáčkách. Jezdil jsem 26 i 28mm, ty 28 jsou už opravdu luxusní bačkory.
Mám na dalších kolech obuté Maxxis Padrone TLR, které o dost líp jedou, ale na mokru jsou úplně marné a pak Vittoria Rubino TLR. Ty Vittorky byla chyba. Jedou stejně jako Pirelli, ale jsou mnohem náchylnější na defekt a pocit jistoty na nich chybí.
-
Kdyz to tak ctu, jsou uz vubec nejake bezproblemove bezdusove plaste???
-
zajímavé téma, ale nejsem dobrý angličtinář a vlastně nechápu, jaké je rozuzlení tématu :-)
-
Dnes jsme to diskutovali s kamarády. Co vyhovuje Alíkovi na TdF nemusí sedět Pepovi, co jede na kafe do Poděbrad, Spešl není úplně úspěšný na poli TL. Co ale nechápu, že zavrhují i galdy?!
-
Nezavrhuji nic, jen se v tom placaj z extremu do extremu. To je tak, kdyz chce jedna firma umet vsechno.
-
Vidim to z toho clanku podobne. A Spesl jsou prebornici v marketingovych kecech, grafech a tabulkach :)
Me se treba na galdach jezdi extremne dobre. A na kole s rafkovyma brzdama si je rozhodne necham. Na planovane diskove kolo nejsem rozhodnuty.
Peclive sleduju odezvy na silnicni bezduse a zatim jsem nenabyl dojmu, ze by existovala bezdusova silnicni pneuamtika, kterou bych chtel jezdit :(
Jinak jeste k te speslacke tabulce,kde bylo uvedeno, jak moc ktera guma drzi. Ja rozhodn preferuju pozvolnejsi a citelnejsi ztratu adheze, klidne o neco drive, nez gumu co dlouho drzi a pak pusti a uz se nechytne.
Holt nejsem sjezdar Alapova formatu :D
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
-
-
-
-
-
Má někdo zkušenosti s hliníkovými ventilky nebo je lepší držet se jistoty s klasikou NT.
-
mám , asi před týdnem jsem jeden ulomil když sem dofukoval po defektu malou pumpou …naštěstí jsem měl s sebou i duši tak jsem nějak dojel …
-
Já bych se hliniku vyhnul.
-
alu nebrat!
-
jestli dobře koukám na popis na ali, tak mám hlínu, ale po 2 měsících je brzo říkat nějaké zkušenosti. :-)
-
Pokud budeš foukat jen pumpou s hadičkou, neviděl bych v hliníku zas takový problém. Mi se podařilo jeden ventilek ulomit klasicky při foukání na přímo nasazenou malou pumpou :)
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Ahoj, neví někdo jestli jsou ráfky Remerx rapid tubeless ready? Nikde tu informaci nemohu dohledat.
-
Oficiálně nejsou. Ale v CX vláknu jsem četl, že je někdo jako TLR vozí s plášti Conti
-
S Tubeless použitím ne TLR věcí už mám nemilé zkušenosti na MTB, takže nevím, jen jsem přemýšlel že bych příští pláště na silnici zkusil bezduše.
-
https://www.bike-forum.cz/…ros-ust.html
Hned první nooskiho příspěvek. Asi to funguje, ale nebude to ono.
-
No tak jestli jsem to správně pochopil tak tam dávají na CX 2.5 baru, já to mám normál na silnici a tam mi to přijde strašně málo. Mám (už trochu starší, ale pořád fajnové) pláště Bontrager Race X Lite 700×23 a foukám většinou 7–8 barů, to mám pocit že by ten plášť z toho ráfku bez duše hodně rychle odtancoval :D
Jaké tlaky se vozí běžně na silničních bezduších?
-
23mm gumu nemá asi moc smysl vozit jako bezduši. 25mm bych vozil tak na 6bar (podle váhy teda) a 28mm gumu kolem 5–5,5bar.
-
Tak ony to hlavně ani nejsou bezdušové pláště, jen jsem o nějakých přemýšlel na příští sezónu (třeba právě 25,28 víc asi ne), na bajku jsem z toho hrozně nadšený, tak mě napadlo zkusit to i na silnici, ale vzhledem k tomu že ráfky bezdušové nejsou, zůstanu u duše, nemohu říct že bych s tím byl nespokojený. Nespokojený jsem hlavně s tím jakou jezdím na tý silnici svačinu a to asi bezduše nevyřeší :D
-
Přešel jsem z butylové na latexové duše. Tlak jsem snížil ze 7,5 na 7bar na 25mm gumě. Je to pohodlné, lehké a jede to krásně. Za týden klesne tlak ze 7 na 2bary. Zase taková pruda s dofukováním to není :)
-
Tady je videt rozdil v pristupu :D Na moje OCD latexky teda moc nejsou. Kdyz jedu na cely den tak rano mam nafoukano akorat a k veceru citim jak je to moc mekke a chybi odezva :D
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Letos sem s tím odjel sraz na Kuksu, což bylo 9,5h jízdy. Tlak nikterak výrazně neklesl :) Zelené Michelin z Dekáče.
-
me vadi i nevyrazny pokles :) I butyl foukam pred kazdou vyjizdkou.
-
Tak to já butyl foukal taky před každou jízdou. Proto mě to nevadí :)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Máte někdo zkušenosti?
https://www.mojekolo.cz/…lar-700x25c/
Moje zadní gp5000 už začíná být vidět sem tam plátynko cca po 3500km
Ty schvable mám kousek od baráku.
Dík
-
Kup tu původní verzi bez ADDIX, vychází v testech lépe!
A rozhodně se lépe nasazuje na ráfek…
-
Tak nakonec jsem objednal
https://www.tsbohemia.cz/…d349529.html
Ale jak jsem plášť vyndal z krabice tak tam byl only tube ?Na krabici tle ?Tak jsem to raději vrátil .
Proč tomu tak je netuším ?
-
Na ilustračním obrázku mají obyč, ne bezduše. Asi kopírovali popisy nebo tak něco.
-
-
-
Tenhle konkrétní Sch One neznám, jezdím aktuálně nový Pro One TLE Addix 25 na předním, na zadním mám už nějakou dobu loňský Pro One TL-easy Microskin 28 – oba jsou OK.
-
To věřím ,ale proč tam bylo v oranžovém obdélníčku přímo na plášti “only tube”?
-
? chyba při balení ?
-
Nakonec jsem šel do jistoty a vzal gp5000
(To kupkolo to není normální ta rychlost:)
Nahození opruz jako vždy :)nešlo mi to na sucho nadhodit dílenskou ,až po nalití mlíka se to chytlo uf.
Jede to fakt dobře (5bar/87kg) ten starý s ploškou už byl nejistý ,rozdíl jsem dnes cítil .
-
-
-
-
-
Ahoj, zkoušel někdo nasazovat bezduše s tímto nástrojem?
https://www.giant-bicycles.com/…llation-tool
Jde mi o to, abych nějak při manipulaci s pláštěm pákama nepoškodil karbonový ráfek.
-
To vypadá jak otvírák na konzervy :-))
-
To vypadá a možná tak i funguje :-)
-
-
Zdá se, že to funguje docela dobře, také jsem nad tím uvažoval, otázkou je, jak moc (ne)šetrné je to k těm ráfkům.
-
-
Vyměnil jsem svoje galuskové Corimy za Prime RR-50 V3 Carbon + Vittorky Corsa Speed G2.0 TLR a jsem velmi příjemně překvapen jak jedou. Ještě se musím naučit to foukat na nějaké rozumné tlaky, 80psi je na mých 80kg moc
-
Tak jsem vyzkoušel Hutchinson Sector 28 TLR na zimáka. Papírové parametry dobré:
- navržen pro náročné podmínky závodu Paříž-Roubaix
- vynikající akcelerace, odolnost, přilnavost a váha
- zesílený středový běhoun, jemný boční vzorek
- určení: ROAD RACE/ FONDO/ GRAVEL
- směs: Bi-Compound
- provedení: TubeLess Ready plášť lze použít s duší/
- ETRTO: 28–622, kevlarová patka, 127 TPI
- min. – max. tlak: 6 bar/ 87 PSI – 7 bar/ 101 PSI
- hmotnost: 290 g (*+/- 7%), vyrobeno ve Francii
Ale s příchodem plískanic se projevilo, že na mokru úplně dobře nedrží. Možná tam byl i nějaký sliz + barva na přechodu. Nicméně jsem byl rychle z kola, jako bych vjel na led. Stejně tak mi kola prokluzovala v záběru na mostě s kovovým roštem. Takže už jsem je sundal a teď testuji Pirelli Cinturato VeloTLR. Na zimáka a na občasné šotky mi přišly jako dobrá volba za cenu něco málo přes litr. Zatím jsem zkoušel ten most a tam drží pěkně :-)
-
Dobre by bylo, kdybys zkusil na stejnem kovovem moste, protoze podminky na silnici, co te sundaly asi nenasimulujes.
Nicmene musim k tomu rict, ze me se stalo v sobotu to stejne (jak vletet na led) na mych Sprinter Gatorskinech, na kterych jezdim i v peknem bordelu a za deste naprosto bezproblemu s gripem. I ja jsem se klouzal docela daleko (po prdeli), takze hadam spis nejaky sliz ze stromu atd. Tudiz treba u tebe bych to nehazel uplne jen na ty gumy, uvidis co cinturato.
-
Viz Milosova posledni veta. Most zkousel. Mam na stejnem moste podobne neprijemne zkusenosti s Tufo cx galdami.
-
No zjevne jsem uplne slepej, pardon :D
O jaky most jde? Zeleznicni v Mokropsech?
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
-
Ty Pirelli Cinturato VeloTLR u 32 jsem našel podmínku vnitřní šířky ráfku, problém je, že ji každej píše jinak. Někdo píše 19 a někdo píše 20. Máte s tím nějakou zkušenost? Díky!
-
mam 32mm verzi a na krabicce je napsano ze se to nema davat na hookless rafky a rafky sirsi nez 21mm. 19 nebo 20 asi bude platit pro 26/28 verze.
-
Ok, díky!
-
-
-
Stojí za to zkusit nějaký nový tmel? Doposud jezdím No Tubes Quart RACE a je OK. V podstatě chci, aby něco zacpal (silniční tlak) a hlavně bych jej nemusel co měsíc kontrolovat a dolévat.
-
Stará inženýrská poučka zní „nevrtej se v nečem co funguje“ :)
-
-
Zaregistroval jsem, že se na silniční bezduše kvůli vyšším tlakům doporučuje davat 2vrstvy pásky. Aktuálně jsem na silničku nahodil širší 38mm pláště. Mám to v planu jezdit na cca 3–3,5, max 4bary. Udrží ten tlak jen jedna vrstva bezdušové pásky? Resp. kde je ta hranice, kdy se doporučuje pásku zdvojit?
-
Tak okolo 40 – 45 PSI. Dej dvě vrstvy.
-
Dve vrstvy davam i na bajka. Proc nad tim vubec premyslet, kvuli par gramum?
-
já na bajka jen 1 a nikdy nebyl problém. Už jsem tam nalil mlíko, mám to raděj vyměnit preventivně nebo to jezdit a řešit až pokud to třeba přestane těsnit?
-
-
-
Na cestě mám novou silničku s hookles ráfkama, takže to vypadá na přechod na tubeless. Chtěl bych se zeptat na pár rad ohledně tubeless.
Když píchnu a mlíko díru zacelí, to je super, ale co se potom děje dál, díra je zacelená napořád nebo je potom po dojetí potřeba nějak zpravit?
A když píchnu nějak nešikovně kde už mlíko nestačí, co potom? Na cestě se dá nahodit duše a dojet, ale jak potom opravit píchlou pneu a nahodit zpět bezduše?
Díky za pomoc.
-
Jak kdy. Občas to drží, ale většinou to časem stejně povolí. Málokdy taky tmel udrží plný tak, většinou mi to klesne někam okolo 3–4 atm. Na dojetí stačí, ale plná oprava to není.
Doma sundám a zevnitř dám normální záplatu na duše, zatím to vždy stačilo…
Na cestě ještě napřed zkouším dát knot, když ani ten nezabere, tak duši. Ale to už je díra skoro na vyhození pláště…
-
Hookless rafky na silnicku? Hookless rafky jsou pro nizsi tlaky, ktere se vozi na mtb, nebo vozis na silnici < 4 bary? Mne uz bezdusak pri tlaku 4+ baru na hookless rafku vystrelil. Od te doby k tomu mam respekt.
-
Já jsem na Gravel/zimák pořídil semihooked ráfky a mohu po 2 letech říct, že je to OK. Oproti hookless mají trochu zahnuté konce patky. Dokonce jsem na tom jel i s duší (řešení většího defektu). Byl to plášť 35 mm. Menší jako 28 mi výrobce nedoporučil. Maximální tlak výrobce uvádí 6,2 bar.
-
To bude asi o kombinaci ráfku a pláště. Vozím hookless ráfky a bezduše vittorky corsa s tlakem něco přes 6 barů a zatím jsem nezaznamenal problém.
-
A jaký máš hookless ráfky?
-
Giant SLR1
-
-
Tak good luck :-). Mel jsem to na nextie s vnitrni sirkou 25mm a plast byl panaracer gravelking sk 40mm. Hookless rafky se zacaly prvne pouzivat auto prumyslu. Tam se vozej nizke tlaky. Pak to preslo do MTB, tam se vozej take nizke tlaky. Podle me gravel je na hranici a silnice uz mimo. Tim nevylucuji, ze to nemuze fungovat, ale ja bych to u sebe uz neriskoval. Mne to stacilo jednou uklizet kuchyn od mleka :-).
-
-
-
Existují přímo i záplaty na plášť. Vozím s sebou.
-
Njn, ale přilepit tu záplatu na plášť zacákanej od mlíka je bez šance. Dvojnásob pak v případě „mastné vodičky“ u Stan's NoTubes Race. =)
Teda, taky je s sebou vozím, ale pouze na případné „podložení“ v místě trhliny.
-
-
-
Díky, s tou záplatou, je to vážně super tip. Jak potom hledáš díru na plášti kde ji zalepit :)? Na duši se to hledá snadno, ale na plášti si to nedovedu představit.
-
Na plášti většinou zůstane zvenku flek nebo takovej žmolek (jak kdybys nalepil žvýkačku), tak podle toho… Zas když to mlíko nezalepí, už to tak miniaturní dírka nebývá.
-
Dam to sem, i kdyz jsou to silnicni duse… Bora a QuickStep zkusi sezonu temer bez gald. Na plastich s dusi, s tim, ze ted Roval vyplivnul asi dva modely, ktere si nerozumi s bezdusema. Hmm, zas pokus, jak nalakat masy k Spesl Turbo Cotton?
-
No a nebo se zjistilo, že na silnici ty bezduše zase takový smysl nemají :)
-
Možná pro profíky. Já jsem s tím spokojenej moc ;-)
-
-
Byl o tom někde celý článek, Specialized TL neumí a asi ani nechce neumět. Rozhodnutí v profi přejít jen na pláště s duší namísto galusek je čistý marketing, neviděl jsem za tím žádný jiný racionální důvod. Respektive pláště s duší budou horší než galusky. Na klasiky ale budou jezdit galusky.
-
+1
-
Mozna to bude i v tom, ze galdovych kol prodaji ‚par‘ v porovnani s klasikou … je to vetsi market.
-
Možná.
Nicmíně nemožnost po defektu ještě chvíli pokračovat a čekat na „service car“ v rámci balíku je z toho asi rychle vyvede :)
-
Hlavne taky jeden rychlej defekt ve sjezdu a tezky pad je mega risk. Na galdach a bezdusich se to da zvladnout mnohem lip. Latex dusi a hodne lehky plast bych bral na casovku, ale vsude jinam spis galdu. Na klasiky bezduse 30mm.
-
-
-
Podle testovani vychazi plaste s latexovou dusi stejne nebo lepe nez bezdusaky. Galusky jsou az za nema.
-
Většina lepších galusek má latexovou duši. Dokonce svého času jeden výrobce měl stejnou značku galusky jak s butyl duší pro klasický trh, tak s latexovou, kterou dodával pouze svým sponzorovaným cyklo týmům.
-
No a? Vychazi hur. Problem je predevsim v pasce/lepidlu mezi rafkem a galuskou.
-
Zdroj? A vychází lépe v čem/který parametr srovnáváš.
-
Valivy odpor. Nekdy o tom mluvil Josh Poertner v Marginal gains podcastu, a mozna o tom i napsal prispevek na blog. Taky byl myslim nejaky test na bicyclerollingresistance.com a mozna i aerocoach.
-
Ja myslim, ze to je prakticky nemeritelny. Top galda s top plastem a latex dusi od stejne znacky. Ale galda je mnohem bezpecnejsi na univerzalni pouziti. U TT plastu to muze byt jine a tam to je i celkem pochopitelne, ze se jde na hranu moznosti materialu pro kratkodobou zivotnost a rychlost.
-
JP vysvetloval nevyhodu galusek tak, ze lepidlo/paska se pri otaceni kola macka v miste, kde by se dotykala zeme, kdyby na rafku nebyla galuska, cimz vytvari efekt, jako kdybys jel neustale mirne do kopce. Jo, ten gradient je minimalni, ale je tam. Najdi si ten podcast, kde o tom mluvi mnohem vic do detailu.
-
To je nemeritelny. A pri jizde v sedle se to projevi dost malo si myslim.
-
Spíš je u špatně nebo málo nalepené galusky problém s tím, že se o ráfek vlastně tře, jakoby se na něm odvaluje. Na dráze se na určité disciplíny lepilo šelakem, takže vlastně nelepilo.
-
To je dost mozna presne ono, ale urcite nejde jen o spatne nalepene galusky. Jde o tu vrstvu lepidla nebo pasky, ktera se pod vahou jezdce macka. Jinak oni to taky resili v souvislosti s drahou. V tom dilu mluvil take treba o pumpovani kol dusikem misto vzduchu na OH nebo nejake jine velke akci.
-
Ja nekolikrat cetl o plneni heliem :-) … zatim jsem to nezkousel ;-)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Tady je ten článek a jejich argumentace, proč duše
A pak zde větší porovnání TL .vs. latex.
-
„Specialized TL neumí a asi ani nechce neumět“
Na bicyclerollingresistance nedávno vyšel test S-Works Turbo RapidAir plášťů a nedopadly vůbec špatně.
-
To máš pravdu, ale spíše budou někde mezi TT a universálním pláštěm.
-
-
-
Tenhle clanek?: https://www.cyclingnews.com/…es-entirely/
Pisou tam, ze budou pouzivat latexy, ty IMHO spesl nedela? … byb ylo zajimavy se dozvedet jaky s tim udelaji zkusenosti, coz se clovek pres PR pindani stejne ale nedozvi.
Ja porad nevim … na mtb i CX byl prechod na tubeless sileny rozdil, tak mi silnice porad vrta v hlave, ale zaroven si rikam, ze na tech 100PSI je TL blbost :-)
-
100psi je blbost, u některých gum je to dokonce nad maximální povolenej tlak :-)
-
Pokud se udělá porovnání duše vs. bezduše z pohledu hmotnosti: Pneu na duši je cca 220g. Pneu na bezduši je cca 300g. Běžná duše váží cca 100g. Mlíko a ventilek do bezduše bude cca 50g, takže s duší vychází hmotnost lehce lépe. S latexovou duší se dá udělat další úspora cca 50g.
Valivý odpor bezduše zhruba stejný jako s latexovou duší. S běžnou duší cca 2W valivého odporu navíc (20% navíc podle https://www.bicyclerollingresistance.com/…als/tubolito).
Vítězem se zdá letexová duše.
Odolnost proti defektu nehodnotím, nemám na silnici zkušenosti s dušema. Sám vozím všechno bezduše.
-
Přešel jsem z plášťů s bytulovou duší 85g + 225g
Na galusky Veloflex s latexovou duší 290g
Na konec na pláště Veloflex s latex duší Michelin 85g + 205g
Nejrychlejší a nejpohodlnější byl plášť s latex duší…ovšem pocitově :)
-
Přešel jsem od plášťů s klasickou duší přes plášťovky a galusky k bezdušákům. Každý krok byl subjektivně zlepšení jízdních vlastností nebo odolnosti/chování při defektu, váhu nemá u mě význam řešit. S bezduší jsem spokojenej po všech stránkách…
-
-
Hmotnost na obvodu kola jako faktor by mě zajímala. Pořád se řeší jen valivý odpor u latexové vs klasické duše v plášti, plášť vs. galuska, ale jakou roli v tom celém hraje hmotnost na obvodu kola? Ty laboratorní testy valivého odporu tento faktor podle mě nezohledňují.
-
-
-
-
-
-
Jak jste na tom s životností bezdušové pásky u silničních kol? Já mám teď DT Swiss originální z výroby a po jedné sezoně úplně nevěřím, že by zvládla další. U děr pro niple je už dost vymačkaná. Je mi jasný, že nejlepší řešení by bylo namotat pásku dvojitě, což se mi nelíbí vzhledem k ceně pásky…
Napadlo mě dát přes bezdušovou nalepovací pásku ještě standardní dušovou pásku. Zkoušel to někdo? Bude to vůbec fungovat?
-
S DT Swiss paskou ti neporadim. Pouzival jsem levnou Tesa pasku, takze dve vrstvy nebyl problem. Menil jsem az kdyz jsem potreboval neco delat se spicema. Jestli jedinej problem je cena, tak jdi do Tesa pasky. Funguje. Pouzivam ji vsude.
-
taky mám doma dvě klubka. sice počáteční investice za celý klubko, ale když pak přijde jakýkoli servis, nemusím nic řešit.
-
DT Swiss páska není podmínka. Jako kounkrétně používáš Tesa pásku? Zvládne i vyšší tlaky u silničních bezduší?
-
Kupuju tady – http://www.hanak-trade.cz/…ixacni-paska. Pokud nenajdes potrebnou sirku pasky, tak jim napis a oni ti uriznou sirku jakou potrebujes. Ano, vydrzi to. Ve dvou vrstvach urcite.
-
Přesně tak.
-
-
-
-
Mě originál páska v DT kolech vydržela asi 3 výměny pláště, jak se plášť trochu přilepí k pásce tak se její konec odlepil a pak to najednou při odfouklo pod ventilek.
Nahradil jsem SPECIALIZED 2Bliss Ready páskou (nejjednodušší způsob nasazení a vysoká jistota funkčnosti) a ta funguje spolehlivě. Určitě jde nahradit libovolnou jinou, ale vzhledem k vysokým tlakům v silničních pláštích to vyžaduje větší péči při montáži pásky než na MTB.
-
-
Tak jsem po 13 mesicich poprve od koupet sundal plaste a cekale me neprijemne prekvapeni. Mliko stale tekute a jen minimalni ztuhle cucky uvnitr plaste. Asi to Giantu tesni fakt dobre.
-
Ahoj, dotaz, je nejaká možnost jak nalít NT Race mlíko přes ventilek? Nevěděl jsem že to nejde, teda aspoň v návodu to píšou, drbal jsem se hodinu a půl s nasazováním Conti 5000 tl a nedovedu si představit sundat jednu stranu, nalít mlíko a dát to nějak rozumně zpátky na ráfek
-
Stříkačka a hadička, kterou nasadíš na ventilek. Lepší je ale vnitřek ventilku vyšroubovat, naplnit a pak vrátit.
-
Postup znám, dělal jsem to s jinými tmely ale u tohodle jsou prý nějaké velké krystaly které ucpou ventilek i stříkačku.
-
Stans NoTube – to tam stříkám a nejsou s tím žádné problémy. Jen je potřeba to protřepat, než to budeš nabírat do stříkačky.
-
A máš klasiku (černé víčko) nebo verzi race (červené víčko) ?
-
Aktuálně jezdím Race verzi. Před tím jsem měl klasiku.
-
-
-
-
-
Neměj strach! Taky jsem se s tím strašně mordoval, ale přes noc se patky natáhly, takže druhý den jsem to zkusil shodit a opět nahodit a byl to úkon na dvě minuty. První nahození je voser, ale pak už na pohodu. Mlíko liju přes patky, staré vyliju a dám nové.
-
Tak nahozeno a zítra to půjdu project, na 19mm ráfku jsem naměřil 29mm, docela balóny, ve vidlici místa dost, vzadu necelej cenťák.
-
Jaká je papírová šířka? 25 nebo 28 mm?
-
28mm
-
-
-
-
Race mlíko raději liju z flašky.
Ono se to tou stříkačkou dá, ale tím že je to mlíko hodně husté, tak tam do stříkačky spíš natahnes jen ten ředící roztok a částice zůstanou ve flasce.
Zní to jako nesmysl, ale jednu flašku jsem takhle aplikoval – jednak to děsná ucpávalo konus stříkačky ale hlavně po vypotřebování zůstala na dně dost vysoká usazenina latexu – rozuměj pár cm – a to jsem vždycky před použitím třepal jak blázen.
Klasický NT tohle nedělá.
-
Dělá, ale v menší míře, protože má menší „částečky“.
Když klasický NT po protřepání neleješ rovnou z flašky do pláště nebo do stříkačky zasunuté ve ventilku, ale jenom protřepeš a pak to z flašky natahuješ stříkačkou, tam čím míň mlíka, tím je to hustší a na dně pak taky zůstane trochu „bordel“.
-
-
-
Možná úplně hloupý dotaz: Roztáhne se i drátová patka? (karbonová ne, kevlarová ano)
Bezduše z toho „bastlit“ nehodlám, viděl jsem tu spoustu varování v obou vláknech a dostatečně se spálil s RaceSport Contíkem na MTB :-)
-
Mam zopar otazok:
1.Da sa v terene na cesťáku nafukat tubeless koleso z nuly (vyfucane) minipumpou (120 PSI, 8 bar)?
https://www.sportservis.sk/…ocket-zlata/
2.Alebo sa to musi robit CO2 bombickami? Nehrozi zmrazenie mlieka?
3.Ako zistíte, že treba doliať mlieko?
4. Ako zistite, ze treba vymeniť mlieko?
5.Stalo sa vam, ze ste kvoli tymto komplikaciam (potreba mat velku pumpu, potreba dolievat alebo vymenit mlieko) sa vratili spat k dusiam?
Po precitani prispevkov vyzera, ze tubeless ma vyhody vo vacsom komforte jazdy (nizsi tlak v pneumatike) a lepsie drzanie v zakrutach, ale vyzeraju byt dost silne nevyhody:
- pri uplnom vyfucani plášťa sa to minimpumpou zrejme nedá nafukat
- potreba pravidelneho dolievania mlieka, resp. jeho vymena (otazne ako casto)
- potreba nosit okrem rezervnej duse aj 2 bombicky na CO2, asi aj 60ml flasticku s mliekom, striekacku
- potreba kupit na doma poriadnu pumpu s kompresorom minimalne 100 EUR)
Tu cenu by som aj zvladol, ale odradza ma to, ze treba zrejme dost častú starostlivosť o tubeless a hlavne ze clovek musi zrejme nosit na vyjazdy:
rezervna dusa
2× bombicka CO2
60ml mlieka
striekacku
Dakujem
-
- Ano, protože patky zůstanou zaskočené – pokud tam máš tmel, tak jsou většinou solidně přilepené a musíš trochu zabrat, abys je sundal.
- Zmrazení nevím.
- Sundám jednu stranu pláště. Popř. můžeš experimentovat s nějakou měrkou.
V podsedlovce mám jen duši a knoty. Ale nikdy jsem to nepoužil. 2× se mi za posledních 8 let stalo, že to tmel nezalepil, ale pokaždé jsem dojel na zbytku tlaku. Je pravda, že to ale bylo vždycky tak na 30 minut jízdy.
-
Nektery tmely s CO2 nefungujou. Je potreba kouknout, co doporucuje vyrobce.
Mliko skoukni v plasti jednou za 1/4 roku. Uvidis, v jakym je stavu. Vyrobci uvadi zivotnost.
-
Pumpu s kompresorem asi nepotřebuješ. Co jsem nahazoval na ráfky Blackjack 27 tak to tam zaskočilo krásně normální pumpou a to nebyl TLR plášť a nebylo tam mlíko, jak tenhle experiment pak dopadl se neptej, fotky jsou v jiném vlákně, ale nahodit to šlo v pohodě. Pak jsem tam dal TLR pláště a to jsem se ani nemusel snažit a zaskákalo to tam samo. Nevím jak je to na silnici, ale tam by to teoreticky mohlo jít i líp jelikož mají pláště mnohem menší objem.
Takže bych zkusil jestli to nahodíš normální pumpou a pokud ne tak to pak řešit.
-
Ahoj, jeden rychlý dotaz. Jak je to s valivým odporem na silničním kolem při porovnání duše vs. bezduše? Je to tak dramatický rozdíl jako na MTB?
-
Ne, viz výše. S latexovou duší byl valivý odpor skoro stejný jako bezduše.
-
S galuskou by to snad mělo být nejhorší… ale ruku do ohně bych za to nedal :)
-
-
-
Tak 200 km na Contíkách, dělají mi radost, fakt jedou, jen o chlup hůř než Schwalbe Pro One, foukáno 5 bar vzadu, 4.5 vpředu na mých 88kg, jízda jako na obláčku, jediný mínus bylo nasazení na ráfek, to byl fakt porod, ale patky snad časem povolí.
-
Tak kdo už to máte nainstalované, jaké jsou zkušenosti?
Vittoria launches run-flat Air-Liner inserts for road bikes
-
To se mi líbí, konečně bych přestal vozit náhradní duši a bombičky.
Zkusil jsem nějaké UK a DE obchody a nikde nemají.
Sigmasports očekává v půlce května.
Rozhodně vyzkouším!
-
Zkus Italii ;-)
-
AVAILABILITY
10 – 15 days
-
Aha, tak to se omlouvám, jen jsem překopčil odkaz z úterý, kdy ještě žádný omezení neměli a posílali hned.
-
Zkus přímo Vittorii, tak se to tváří, že posílají hned ;-)
-
-
-
Kámoš už nahodil do Continental 5000ek, tak uvidíme, o víkendu asi první jízda. Kupoval někde v Anglii, neznám přesný eshop, zjistím.
-
Meli byste ten plast v pulce vyjizdky propichnout, aby to byla kompletni recenze.
-
Zkusím mu to navrhnout… ;o)
-
-
Nahodit samotný GP5000 je porod, tak by mě zajímalo kolik nadávek vypotřeboval, aby to nahodil s tím insertem :)))
-
Trochu si s tím hrál… ;o)
-
Tak road.cc má asi ne úplně reklamní videa jako GCN, takže jsem ušetřil peníze, tohle je fakt nesmysl :)
-
Vetsinou to taky znamena, ze po takovy jizde je plast na vyhozeni.
-
Což je při současných cenách drahý špáš :(
-
-
Já ještě počkám jednak na informace od toho kamaráda, jednak uvidíme další recenze, byť tato se zdá, co do důležitých věcí, komplexní…
-
Spíš než na dojíždění s defektem bych to viděl jako ochranu před cvaknutím pláště. To má ale vetší význam na MTB, CX/gravel. Na silnici moc ne, i když po zimě je děr hodně. Ceny těch insertů jsou závratné – chvíli jsem uvažoval koupit pěnový PE/PP profil. Tam je cena v řádu desítek korun za metr. Ale uvažoval jsem to hlavně na gravel, kde jezdím i nižší tlaky a terén.
-
Cvaknutí pláště ne, spíše aby plášť na nízkém tlaku nevyskočil z patky.
-
Ochrana rafku a moznost foukani nizsiho tlaku na kostky atd…trosku lepsi trakce. Na gravel to neni spatne, ale na silnici asi zbytecnost.
-
Souhlas
-
-
Jo. Na ochranu rafku. Kdyz mas 95kg a mas v plasti 2bary a min, tak by se to na lesnich cestach hodilo. Na silnici IMO neni potreba.
-
Asi jsem natvrdly, ale jak by tam ochrana rafku mela fungovat? Dle firemniho videa se insert tlakem stlaci (logicky :-) takze IMHO za provozu bez defektu to nic neochrani? a je to max na nouzove dojeti kdy se snizi tlak a insert se roztahne.
-
Aha, myslel jsem, ze to funguje jako jine inserty, ktere k ochrane rafku slouzi. Nezkoumal jsem to. Tak sorry.
-
Jo to sem teky myslel … mozna mne jen zmatlo to video.
-
Já jsem z toho videa taky pochopil, že to je jen na dojetí a zvýšení bezpečnosti pokud píchneš někde ve sjezdu.
- Když nafoukáš plášť, tak se to zmenší, takže to nemá na nic vliv.
- Jakmile píchneš/řízneš a ztratíš tlak, tak se to roztáhne, zajistí patky pláště a ochrání ráfek. A stále se na tom dá opatrně jet.
-
No jo, ale jak dlouho na tom vydržíš jet? Podle videa jedeš na total podhuštěném plášti.
-
Já počítám s tím, že tmel splní svou funkci a díru zacelí, takže pak člověk bude schopný zase dofouknout na vyšší tlak. V první moment ten insert pomůže, aby se ten plášť nesvezl a zůstal na místě. Kdyby tomu tak nebylo, je úplně jedno, zda-li by ho člověk v plášti měl nebo ne.
V případě, že by tmel díru nezacelil, je to opravdu jen na lehké dojetí na nádraží na vlak či blíže k odvozu, dlouhodobě se na tom jet nedá, rychleji určitě ne…
-
uvádějí maximum něco kolem 50 km dojezd
-
Tady na tom celkem v pohodě jede a rychle…
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
https://www.kola-radotin.cz/…ed-roadsport?…
Někdo zkušenosti s tímhle Specialized?
-
Nemáš náhodou špatný odkaz?
To s bezdušemi nemá nic společného…
-
nejsou to? Ptal jsem se se právě prodejce u objednávky a nedopověděl a zboží mi bylo nachystáno k vyzvednutí…
-
Nejsou bezdušové. Ostatně žádné pláště s drátěnou patkou nejsou.
-
ok dík za pomoc, tak budu teda hledat dál, 32–35mm silnice 90%, zatím G-One vítězí,ale envím zda nejsou moc brzdy na silnici zbytečně?
-
nějaké Challenge?
-
G-one Allround dopředu a G-one Speed dozadu, případě to sjednotit, pokud bys chtěl víc terénní nebo víc silniční variaci.
-
V šířkách od 26 do 35mm. Jezdím přes zimu, přežijí i ostrý štěrk: Pirelli
-
Jo, jsou to celkem držáky.
-
-
-
-
-
-
-
Pridam spatnou zkusenost s Challenge Paris-Roubaix. Po cca trech tisicich se guma uplne oddelila od „platna“, na plasti jsou boule (cca 6–8) a uchazi po obvodu (viz bublinky na fotce) gumy jako blazen. Do te doby vse v pohode, ale tohle me zklamalo. Navic predni vypada, ze bude zanedlouho nasledovat zadni.
Plast to nebyl spatny, ale za ty penize nestoji.
-
Už sem tohle viděl i u jiných Challenge plášťů. Je to důvod, proč sem je zatím neměl odvahu zkusit.
-
Jaký tmel v nich máš? V popisu je u nich že vyžadují latex free tmel, nemůžou být naleptané?
-
Tak to urcite nemam latex free – vubec netusim o nejakem omezeni na latex. A jak moc jsi si jisty tou informaci? Respektive mas ji jeste z jineho zdroje? Proc se tak zkoumave ptam – fakt to slysim poprve, na rychly google nic, na strankach challenge take nic a jejich oficialni tmel je latexovy (ale bez cpavkovy). Viz https://www.challengetires.com/…ealant/55174
Tmel mam bez amoniaku, pouzivam ruzne, netusim, co mi zrovna prislo pod ruku.
-
Jejich tmel latex ani čpavek neobsahuje, podle nápisu na lahvičce: Ammonia-free Latex
-
Napsal jsem dotaz výrobci, ale jejich tmel je latex free.
-
I pro kolegu vyse, jejich tmel je “Latexovy bez cpavku”. To je ten napis na lahvicce. Spatne to prekladate. Presneji je tam “bezcpavkovy latex”
-
Jsem zvedavy co napisou zpet. Ja jsem asi linej jim posilat fotky a probirat to, ale vyjadreni by me zajimalo. Budes moc hodnej, kdyz ho sem das. Dik!
-
Také jsem zvědavý na odpověď. Dám ji sem až přijde. Mám nové doma, čekám na kola.
-
Tak netuším kde se informace o nutnosti použití latex free tmelu u některých e shopů vzala.
Odpověď od výrobce:
Normally quite all the sealant are made with latex and ours one too, so it’s a false information that our tires won’t be good to be used with latex.
We only recommend to not use sealant with high percentage of ammonia, as it could be too much aggressive to the internal coating. This issue is only caused by low quality sealant brand which maybe firstly produce for car or motorbikes.
Btw, the most famous sealant brand are well matched with our tires.
I would anyway, suggest to use ours one because is well performing for high (road) and low pressures tires (gravel/mtb).
I hope to have been enough clear.
Regards
Takže naleptané tmelem to není, potom jsem zvědavý jak mi dlouho vydrží......
-
Dik! Tak kde se to vzalo se asi da uhodnout. Nejspise si prelozili napis na lahvicce Ammonia-free latex jako latex free stejne jako nekolik lidi tady, viz vyse.
-
-
-
-
-
-
Zrovna tento jsem měl jako kandidáta na zkoušení TLR/TLE na podzim, kdy jsem to chtěl nahodit na zimáka…
Spíše to ale vypadá, že se rýsují Schwalbe Pro One na jedničku a to hned… :o)
-
mám tu nehandmade TLR verzi strada bianca 36 a ta mi loni až do letoška jara vydržela asi přes 8 tkm a nebýt v ní dírka a nemít už nové, jezdila by asi podlepená dál, přední stále v pohodě a tam to vypadá tak ještě na ±3 tkm… tady bych viděl problém v tom přilepení běhounu/podkladu, ale nic podobného jsem zatím nejel…
-
Schwalbe Pro One jsou uz na ceste jako nahrada – tak jsem na ne zvedav. O vikendu to vyrazim otestovat, pak zkusim napsat porovnani s Challenge. Na ne jsem prechazel z GP 4000 dusovych i s celym kolem, takze neni uplne fer hodnotit rozdily. Subjektivne mi prisel jistejsi a citelnejsi Challenge, jak to jelo posoudit nedokazu.
-
pokud chceš rozměr 28mm tak kupkolo má ještě skladem loňský model za slušnou cenu
https://www.kupkolo.cz/…easy_z98535/
tohle je ta nová aktuální verze
-
Já vezmu ty nové a dám do nich OKO Magic Hi-fibre.
-
Dik moc za tip, ja vzal nakonec ty nove uz v sobotu vecer – uz mi je posta veze. Bral jsem 30 jako experiment, sam jsem na to zvedavy.
-
-
-
-
Koukám, že se Challenge nepoučilo. Raději se tedy vyhnu i CX galuskám.
-
Hm. Ja byl spokojeny s tou levnejsi vulkanizovanou verzi s dusema. Premyslim o tej 36mm strade.
-
-
Z jiného zdroje to ověřené nemám, na jejich stránkách jsem také nic o tom nenašel. Jedině jim napsat.
To naleptání mě napadlo podle fotky. Přijde mi to jako by se rozlepoval.
-
Někdo už zkusil? Dneska dorazilo.
-
Nějaké expirované, ne? Já tedy jedu osvědčený Notubes Racing.
-
Mně dnes přišel ten OKO Hi-fibre, tak jsem na to zvědavý…
-
Už máš to OKO v plášti? :)
-
Ano, naprosto bezproblémová aplikace, v kombinaci se Schwalbe Pro One parádička, o víkendu jsem zdatně otestoval… Uvidíme při případném defektu…
-
-
-
nechápu, přitom prý novinka, už jsem jim napsal
-
Tak čekám na kontrolu skladu :))))
Thank you for sending through images of the item received.
I have initiated a stock audit to check the remaining product range in our warehouse. This process can take up to 3 working days, depending on the location of the stock. I will make every effort to complete these checks as quickly as possible for you.
If the remaining stock is correct, a replacement will be dispatched with priority. If I am unable to send a replacement, a refund will be processed back onto your original payment method.
As soon as the investigation is complete I will email you with an update and resolution.
Thanks for your patience, I will be in contact soon.
-
Zajímavé…
-
-
-
-
-
Best 2021 – https://youtu.be/0ghSoZ1wvD8
-
Takže dnes jsem nahazoval Schwalbe Pro One, dovnitř mlíko OKO Magic Hi-fibre, vše šlo krásně jen rukama…
Pro první usazení patek jsem použil vzdušník Beto, patky zůstaly krásně na místě, pak už jen pumpou na mé oblíbené tlaky a uvidíme, jak to zítra pofrčí, premiéra na silničních bezduších rychlejší, než jsem původně počítal… :o)
-
Pokud máš všechny komponenty pro bezduše určené, správně nalepenou pásku, tak vše funguje na první dobrou. Plášť pak zahodíš až když ho sjedeš na plátno.
-
Co te nakonec vedlo k vyberu Pro One ?
-
Jednak doporučení zde, jednak také skvělé výsledky v recenzích plus dostupnost, chtěl jsem mít o víkendu nahozeno a už s nimi vyjet…
No a také tak trochu zvědavost, Schwalbe jsem zatím na kole neměl…
-
Tak to jsem zvedav. Hlavne jak se ti osvedci „oblibene tlaky“ z jine pneu s dusi. U me byly treba ty tlaky jine se stejnou gumou duse vs bezduse a mezi ruznyma gumama tuplem.
-
Takže včera pořádný test, jede to fakt skvěle, dokonalý grip, vpředu 75 psi, vzadu 80 psi, přijde mi to OK, budu samozřejmě zkoušet dál…
A to jsem teď měl na kolech Continentaly 5000ky + Pirelli P Zero Velo…
-
Tak to je dobra zprava. Diky za info.
Me osobne treba Conti 5000 totalne zklamaly. Pirellky jsem nejezdil.
-
Co bylo špatně s Conti 5000? Zatím jsem zaznamenal jen špatné nasazování na ráfek. Valivý odpor by měl být nejlepší, výdrž dle jednoho testera velmi dobrá. Hmotnost lehce vyšší.
-
Třeba ty Pro One mají valivý odpor lepší než 5000ky…
5000ky, když jsem je nasadil, tak mi ta směs přišla jako zvejkačka, s gripem, ale prostě takové měkké, nevím, jak bych to lépe popsal… Člověk se s tím musel sžít, pak už OK, ty Pro One sedly okamžitě…
-
-
500km na Continental GP5000 TL 25mm, teď řeším reklamaci. První pláště na silničce, vybíral jsem dle testů. Jedou fakt pěkně, ale toto mě zklamalo. Nevím jestli je vyměnit za nový kus nebo vzít něco jiného. Bral jsem 2 kusy, ten druhý je v pohodě.
-
Vypadá to že jsou vyrobeny v.r.2019. Týden na fotkách není vidět, dvouleté pláště by stejně takový problém mít neměly.
Datum výroby je čtyřčíslí v oválném rámečku. první dvě čísla jsou týden a druhé rok.
-
2 roky jsou ve většině případů pro Conti už hodně…
-
Sakryš, až tak?.. Zrovna včera jsem nahodil konečně bezduše na GP5000TL co jsem měl v šuplíku od podzimu 2019 :((( ..
-
No já nevím, ale když kluci chodili do krámu kupovat GP4000, tak si dávali pozor, aby si nekupovali už načnutý kus
-
Hmm.. Kdyžtak sem přibyde další smutná fotka.
-
Takže Continentalu se podařilo zabudovat kurvítko do pláště? Nebo to dělají jen ty silniční při vyšším tlaku a ostatní (MTB, CX, gravel) jsou lepší?
-
Myslím, že tohle kurvítko už je evergreen Contíku… Už na 4000 a 4000s ty boky zlobily, tehdá jsem reklamoval přímo u Contíků v DE, a to úspěšně. Prostě tajemný řezanec, který ti odrovná nový plášť za litr:-(
-
-
-
-
-
Ano, byly vyrobeny v 2019 a na podzim 2020 byly koupeny. Loni jsem jel pouze jednou, letos jsem začal a hned toto :-( uvidím jak dopadne reklamace…
-
Takže Hutchinson Fusion 5 Performance :)
-
Nevím, lákají mne Vittoria.
-
Ty jsou ale v TL dle testů slabší, v duších OK.
-
-
-
-
-
Tak reklamace je stále v řešení, nicméně na radu Cavendishe jsem koupil Hutchinson Fusion 5 Performance 25mm. Nahození na ráfek otázka asi 2 minut (s Continental GP5000 TL 25mm jsem se mordoval několik hodin), nahození obyčejnou pumpou a tlak vydržel i přes noc. Takže za mne super.
-
Prostě Hutchinson :) všechno co mě od nich prošlo rukama bylo boží. Přesně jak popisuješ. Nasazení super a tlak tam zůstal i než mlíka
-
Asi jsi neměl v ruce jejich Sector 28 – to byl průšvih. Ale Fusion 5 má dobré recenze.Já jedu osvědčenou klasiku Schwalbe Pro One Addix TLE 28 a nemám důvod měnit.
-
Já z nich na jedničce asi také jen tak přecházet nebudu, zatím maximální spokojenost…
-
jezdil sem ho celej lonskej rok a naprosto supr, snese i nejakou tu polnacku pokud je nejhur
-
To je dobré vědět, kdyby člověk náhodou při svých toulkách zabloudil… :o)
-
-
-
-
-
-
Pro doplnění – reklamace praskliny na plášti uznána = peníze za plášť vráceny ;-)
Na radu Cavendishe jsem koupil Hutchinson Fusion 5 Performance 25mm a až na to, že pocitově je to pohodlnější plášť, tak jiný rozdíl jsem nezaznamenal. Teda hlavní změna je rozdíl v nasazování pláště na ráfek, kdy, oproti Continental GP5000 TL 25mm je to naprostá pohoda a otázka pár minut.
-
-
-
-
-
Jj, Pro One Addix jedou dobře, uvidím, kolik vydrží.
-
Me by spis zajimalo jak drzi :) Hlavne na mokru, tam si na silnici nikdy jisty nejsem.
-
Dle testů si drží svůj skvělý grip i na mokru, uvidíme v reálu…
-
-
To jsem ještě neměl možnost otestovat, bylo zatím moc pěkně nebo jsem jel jiné kolo. Souhlas to je také důležitý parametr, který se blbě objektivně měří. Zvláště po té, co jsem lehl s Hutchinson Sector 28 na mokrém asfaltu/přechodu…
-
Jasne, ze se to blbe meri, ale ono je dulezite mit z kola dobry pocit. Clovek to proste pozna, kdyz mu to nesedi(nedrzi)
-
Ten spálený bok mi to připomínal ještě několik dní :-)
-
-
-
-
Musím se pohdělit o mojí zkušenost se Schwalbe pro one. Jedou opravdu rychle, směs tvrdší( takže nepohodlné). Odolnost se zdála velice dobrá. Po cca 2,5tis km plášť stále bez známek opotřebení. Dnes defekt předního kola asi střep se kterým si tmel po delší době poradil a říkal jsem si, že doma podlepím a bude klid. Ale asi po 10km rána jak z děla a zadek prázdný. Utržený běhoun!!! Stát se to ve sjezdu tak nevím… Fotkám na 5bar a váha 70kg. Takže jsem se vrátil pokorně k těžším, ale spolehlivým a pohodlným Continental 5000TL(najeto cca 25tis. bez jediné defektu). Jsem zvědavý, jak se postaví Schwalbe k reklamaci. Jasná výrobní vada.
-
Plášť putoval přímo přes Bike-Discount do Schwalbe a světe div se, reklamace uznána. Takže si můžete udělat obrázek o kvalitě této značky. Ještě přidávám lepší foto, jak se běhoun krásně utrhnul. Toto opravdu nikomu nepřeji.
-
-
-
-
Takže po pár dalších kilometrech hlásím maximální spokojenost, dnes při mytí kola z víkendu jsem objevil zacelenou díru na zadním kole uprostřed běhounu, asi 2 mm, jen jsem omyl mlíko z rámu a zápletů, během jízdy jsem ani nic nepostřehl…
Na předním kole v minulosti zacelená dírka asi tak 1 mm, tam to bylo úplně bez vnějších znaků, nikde žádné mlíko, hezky zacelené…
-
Hm, závidím. Mně většinou vydrží tak 1000 km, pak nějaký řezanec apod. Třeba teď jsem na hladké sinici přehlédl kamínek tak 4 cm v průměru a řízl bok :D
-
-
-
Taky pridam…
Commtury od Tufa + DT Swiss + Tesa paska.
Tmel Tufo, Zero Flats. Za asi 3 dny tlak z 5,5 bar klesl tak na 2 bar. U vyse jmenovanych to uz po noci chtell dofukovat.
Klasika NoTubes – za tyden pokles tak z 5,5 bar na 4,5 bar. Coz uz je pouzitelne…
-
5,5 baru ? Neni trosku moc ?
-
Uvezu to, pane Lorenc? :D
-
Kolik mas Ty?
-
4 na cca 70 kg a to je fakt strop ma cem se tady na tom tankodromu da jezdit
-
Hmm. Commtura 4 ma psane 5–7 baru.
Takze na mych 75 kg je 5,5 v pohode :).
4 uz to je pro 25 plast moc mekke.
-
já foukám na 4 bary 32 mm contiky při 95 kg, ze stejného důvodu :-)
-
-
-
Na 28mm optimalni.
-
Neni to malo? :~)
-
Připadá mi to spíše málo.
-
Plast ma byt mezi 5 a 7 bary :).
-
Možná to už tady někdy bylo, jestli ano tak pro oživení:
https://axs.sram.com/…ire/pressure
Přijde mi, ze to funguje.
-
Hehe. Tak to dava 4,91 a 5,21. Takze v ramci odchylky tam jsem :).
Predek mam na 4,5 baru. Vic uz mi prijde na hranach tvrde :).
Ale porad plast ma nejake rozpeti pro pouziti dane vyrobcem. Ve spojeni s predepsanymi hodnotami pro rafek je trochu jistejsi ;)
-
Přátelé, nechtěli byste konečně začít měřit tlaky na PSI?
-
Neee, proč? Libry na palec, kde jsme, ve středověku?
-
Koukej se prejmenovat na PSIbiker a merit v PSI :)))
-
:) stačí vynásobit 14.5 a jsou tam ti PSI
-
-
-
-
-
Hm, taky mi to hodilo docela rozumný výsledek.
-
Na me to nesedi vubec :) Jezdim dost na prednim kole, takze potrebuju se o neco oprit, ne mit zvejkacku :)
-
Zajimavy.
To predni kolo je ok. Ale jak stoupnu, tak skoro zvykacka je :D.
Kazdopadne ja chtel dat info k tmelu a zkusenostem.
Jeste dodam Commtury tam jsou 3 roky bocnice zacinaji degradovat.
-
Ono fakt hodne zalezi na pneumatice, kazda se chova jinak. Ja foukam predek podle toho jak se mi „vraci“ proti. Neco jako nastaveni odpruzeny vidle :) A zadek pak dle toho.
-
Vsak jasny. Jsi psal, ze mas vahu vic na predni kolo.
Ja spis zadni a uz i tak je to na nekterych hranach tvrde. Ale pri jizde ve stoje a hlavne do kopce boule pripomina MTB plast.
Ale podobne, jak jsi psal, jsem dosel ke svym tlakum. Proto tady vykriky, ze je to moc, mne pobavily :).
-
No proto pobavily i me :)
-
Tak tak.
Mne trochu vydesila ta Commtura. Po 2 a neco letech zacala bocnice u rafku degradovat…
-
Musis vic jezdit :)
-
Muj cas je pouhopouhe… :D
Jsem to nasel ted nahodou. Ale sedi to k pozorovani, ze guma (kvalitni) max 2 roky. Ale ono to staci. Vzorek zadniho po 3000+ km vypada skoro nove :D.
Spis na zimaku mam nejaky hokejovy puk od Mitasu a ten je sjety po 1000 km… Coz je tez prekvapive.
-
-
To je uplne v klidu. Kazdopadne dva roky je uz takova hrana zivotnosti obecne.
-
Vim. Posledni rok.
Pak dam zpet duse a Calibra plus :).
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Včerejší příhoda s Vittoria Corsa Speed G2.0.
Ve sjezdu se nejprve odlepil běhoun a pak už to šlo rychle. Naštěstí to bylo zadní, obešlo se to bez pádu
-
No, tak to je něco. Představa, že by se to stalo při rychlé jízdě z kopce mrazí… Když to tady vše vidím, tak ani nevím, jaké silniční pláště pořídit…
-
Hutchinson :)))
-
To jsou ty Hutchinsony tak dobrý a konkurence schopný???
-
Mavic a Pireli si u nich nechávají vyrábět pláště :)
Můžeš vzít verzi Galactic.
-
vozím Hutchinson Cougar (s dušema teda) na mtb, jsou Made in France, ne China
-
-
-
-
Kolik měly najeto?
-
Odhadem 3500Km. Jde nějak že Stravy dostat nájezd kola za určité období?
-
Hod si tam nejakej komponent od nejakeho data. Nebo poscitat v seznamu aktivit, kde se da filtrovat podle kola.
-
Jestli 3500, tak vzadu ten plast uz nemel prakticky zadny behoun, takze staci vzit za brzdu, nebo drobne zasmykovat a muze se stat, co jsi vyfotil. Tenhle plast je na casovku a zavody, pocita se s velmi malym najezdem a preventivnimi vymenami spis nez s dojizdenim na limit.
-
Potvrzuji, mám na časovky několik ks.
Měním preventivně, finančně náročný nájezd km :)
-
-
-
-
No ale dle foto vypada sjety uplne na plech. To jsi teda odvaznej :-)
-
Po obvodu chybí celý běhoun, ten se odlepil
-
Tak to je sila :-)
-
Vittoria ten plášť prezentuje jako čistě závodní s nízkým nájezdem km, takže nějaká taková událost není neočekávaná, ne?
-
-
-
Aha, to je Speed. Já myslel, že klasická Corsa. Tak tolik km bych si na té slupce teda netroufl
-
-
Omlouvám se, že se sem přivtírám s dotazem:
Koupil jsem si kola Equator 45C disc (WH281), do kterých jsem si nechal zaplést náboje DT 350 disk straightpull. Jsou to moje první kola, co lze použít jako bezdušová – koupil jsem si pneu (Schwalbe Pro ONE Addix Race), pásku a ventilky. Když jsem ovšem zkusil ventilky zkusmo zasunout do ráfku (pásku ještě nemám nalepenou) zjistil jsem, že se tam nevejdou – tělo ventilku (tedy kovová část se závitem) ano, ale "hlava ventilku (rozšířená část) už ne.
Tak se chci zeptat: Jsou nějaké standardy rozměrů ventilků? Délky jsou mi jasně, ale tady jde o průměr válcové rozšířené části , která je zakončena hlavou, která se opře o ráfek. Evidentně jsem koupil špatně a už to nechci opakovat. Proto bych rád už „šel na jisto“…
Díky za případnou radu!
-
Mrkni na Wikipedii cos to vlastně koupil za ventily. Pokud vím, galuskový (presta) je nejužší, tak nevím proč by tam nešel.
-
Asi sem posli fotku ventilku a fotku v rafku…
Neco mi rika, ze to je zakladna ventilku, co lezi ma plose rafku a tak tesni. Ventilek vzdy necha vystupek na rafku.
-
Je jasné, že „patka/základna“ ventilku musí mít větší průměr než otvor v ráfku, ale tyhle ventilky vypadají jako nějaký proprietární design Specialu – např. gumička, co má být pod převlečnou matkou, má průměr velký jako válcová část patky a ne jako závit (jak bývá asi obvyklé)…
-
I kdyby se ti do díry ten ventilek podařilo dostat, tak kvůli profilu ráfku to zcela jistě nebude těsnit (těsní ten O kroužek, má být z vnitřní strany ráfku pod „paticí“ ventilku). Ventilky jsou určené pro ráfky Roval CLX50 a ty mají zcela jiný profil (viz obrázek). Jednoduše řečeno, tyto ventilky nejsou kompatibilní s tvým ráfkem.
-
Díky za info. Takže koupím ventilky s kuželovou patkou a tyhle někomu věnuji… :)
-
Anebo s takovym tim blokem. Krychlickou ;).
-
Ano, vím. Někdy je ta „krychlička“ ze strany přiléhající k ráfku zaoblená…
Děkuji!
-
-
-
-
Tyhle spešl ventilky jsou sice levný, ale i v servisu spešlu ti rovnou řeknou, ať je nepoužíváš – ta těsnicí guma se rychle deformuje a pak to netěsní (utíká vzduch + mlíko dovnitř ráfku).
-
Spešl aktivně bojkotuje TL na silnici…
-
-
-
-
-
nasazování pláštu.
mam Schwalbe One 25–622 new Addix MicroSkin TLE na Nextie bezduš. to nejde. nasadil jsem na dušové ráfky a čekám jestli se nevytáhnou.
máte někdo zkušenost za jak dlouho trochu povolej? na karbon to rvát pákama se mi moc nechce.
-
měl sem podobnej problém,
pokud na tom budeš jezdit tak to povolí celkem rychle , po týdnu sem to nahodil na pohodu.
Nebo si kup pořádné plastové páky, mám nějaké od giantu co jsem dostal právě ke karbon kolům a jde to krásně i s hodně těsným pláštěm.
-
Já jednou nasazoval GP5000 a hrozný boj, 30 min, fakt peklo, zlomená jedna páka.
Pak jsem mrknul na pár videí a zkusil tenhle postup.
Plášť jsem rukama jakoby nasazoval resp natahoval na ráfek 5× dokola v jednom tahu. Podařilo se mi tak získat trochu více vůle a při nasazování těch posledních 10–15 cm pláště jsem byl už ne 5, ale jen centimetr od kraje ráfku a to už šlo na pohodu jedním pohybem montpáky.
Snad ten popis dává smysl :)
-
Mi prijde, ze montpaky “sezerou” strasne mista. Nasazuju jen rukama natahovanim “pres rafek”. Montpaky jen na sundavani. Gp5000 jsem nezkousel.
-
Asi není od věci použít nějaký saponát jako „mazadlo“. Schwalbe jej dával k TL sadě, tedy předpokládám, že to bylo něco na bázi saponátu. V nejhorším by mohla pomoct i obyčejná voda (když jsme ve škole řezali kaučuk, tak jsme nůž mazali vodou). Pak to přes hadr natlačit prsty do ráfku.
-
S tímhle to docela funguje.
-
-
-
-
Mám na to nahazování kleště a jde to celkem v pohodě…
-
-
Hoši dotaz:)
Mám asymetrický ráfek.
Nedaří se mi sehnat (a ani vyrobit) podložku pod ventilek, aby neutíkal vzduch.
Prosím, nějaký tip na obchod v Praze, kde to mají?
-
Ja bych zkusil BikePart u krematoria Motol. Zaplejtaji spousty kol tak treba budou mit.
-
Mám taky, i když možná ne tolik. Vystřihl jsem několik čtverečků z duše (napřed 2, teď už mám 3 na sobě), prostrčil ventilek a po chvilce ucházení si to sedlo…
-
Taky tak. Stávající ventilek jsem trochu upravil skalpelem a pilníkem, aby si to lepši sedlo do ráfku a pak stačila jedna podložka z duše, trochu protřepat s mlíkem a už pár let dobrý.
-
-
Mám tam klasický DT Swiss a funguje to. Ale asi záleží na tvaru ráfku.
-
Záleží jak moc asymetrický ten ráfek máš :). Mi kdysi na asymetru Bontrager fungoval ventilek s gumovou kostičkou od DT.
-
-
nešlo odolat
-
Je velmi pravděpodobné, že se stanu dalším z majitelů Triban RC520 Gravel. Primárně to kolo bude na silnici, ale sem-tam si to určitě zkrátím po polní cestě či něčem podobném. Tedy silnička, do suchého počasí. Aktuálně mám původní pláště Hutchinson Overide 700×35C a překvapilo mě, jak dobře si poradily s mojí vahou (120kg) a i přes neexistující vzorek jsem je nedokázal zaskočit ani štěrkovou cestou nebo parkem. Drží a jedou. Jen tedy bylo nutné nafoukat, aktuálně cca 4/5 barů.
Určitě mě láká přejít na bezduše a myslel jsem si, vzhledem k mé váze a i možnosti příležitostně sjet mimo silnici, bude lepší koupit gravelového pneu, něco jako Schwalbe G-One Allround nebo Continental Terra Speed ProTection. Pak jsem ale náhodou narazil na video GCN, kde se snaží porovnat rozdil silničních a gravel plášťů a naměřené rozdíly (byť ve 45km/hod.) mě zarazily viz. video: https://www.youtube.com/watch?…
A z toho plyne i můj dotaz: jak moc je na silnici cítit gravel plášť proti silničnímu a od jaké rychlosti? A zda na moje plánované ježdění/váhu je vůbec nutné o gravel plášti uvažovat, když i současný plášť mě s klidem dává a nemám problém? Nebo ještě lépe, kde leží hranice volby silničního/gravel pláště?
-
Zrovna GP5000TL patří mezi pláště s nejmenším valivým odporem. Ale těm W bych i věřil, gravel pojede hůře o cca 20%. A nebude to jen tím pláštěm: posed, váha, horší kola …
Ale pokud nejsi závodník, tak si tam nech gravel pláště, zvláště pokud jezdíš i mimo asfalt. Případně časem vyměň za něco lepšího, viz. CX/Gravel Bike Tires Overview .
-
Gp5000tl mam a jedou teda nezkustecne.
Az me to prekvapilo, o kolik byvam ted rychlejsi:
Napr. Jedna na jednom 75km okruhu, ktery jezdim na zv jsem byl doma driv o 40 minut (pri cca stejnych tepech).
-
tak určitě :)))
-
Tak určitě:))
Ten čas pohybu neřeš, nestavěl jsem ani na jednom švihu (když nepočitám světla apod.).
první čas je na pláštích Spešl Espoir sport, druhý na GP5000.
Vím, žety Espoiry nebudou nic moc..ale i tak.
-
Espoiry jsou kotvy, ale jsou nesmrtelny. Kombinace bezduse, dobra guma a spravny tlak klidne 2km v prumerce udela. Ale 40min je blbost. Nejak to ani na tech tvych fotkach nevidim.
-
Lol. A těch 40 minut sis vycucal kde? Já tam vidím necelých 15 minut s tím, že ta rychlejší jízda se konala za vyšší teploty – patrně dále v sezóně, kdy byla tvá fyzická kondice vyšší. Plus při vyšší teplotě je vzduch řidší = menší odpor. Do toho vítr, tlaky, posed, oblečení a milión dalších faktorů. Bez wattmetru za stejných podmínek jde o srovnání na dvě věci.
-
-
-
No, já je snad koupím jen pro ten extrém, když už, tak už :) Jsou to přesně tyto: https://www.mojekolo.cz/…lar-700x32c/ ?
Kolik si taková guma, resp. silniční pneu, nechá líbit, dá se s tím příležitostně projet ujetá polní cesta nebo štěrkovka, nebo fakt rozmlácená vesnická cesta? To kolo chci mít naprosto jasně jako silniční, ale přecijen sem-tam se takový průjezd může vyskytnout. Chápu, že zvláště po dešti to bude zcela o tlamu, ale teď řeším zda vůbec ta pneu něco takového vydrží. Jak jsem psal výše, když vidím jak ty Hutchinsony bez vzorku ani nemrknou a na nekvalitní cestě drží, tak i ta silnička při příležitostné zkratce by nemusela zase úplně protestovat nebo hned prdnout.
-
Vem nějaký Panaracer,WTB ve slick verzi nebo Pirelli 32 mm, na
-
Já je mám, foukám 3/3,5 baru a normálně s tím občas jezdím po polních i lesních cestách. Samozřejmě s citem.
-
GP 5000ky jsou poměrně dost náchylné na defekt, hlavně bočnice, tzn. je potřeba s tím počítat…
-
Ja by som sa toho až tak nebál. Dneska pár km po takejto lesnej ceste s kamošom, ja na schwalbe pro one on na gp5000 tlr na 5bar a v pohode. Nebolo to prvý krát, čo nás mapa poslala do takýchto šutrov. Až sa čudujem, čo tie plášte znesú. A to už majú určite cez 7000km.
-
Hele je to zajimave, ja mel GP5000 25mm chvili aza asi 500k tak 4 defekty a pak jednu gumu ukoncil rezanec bocnice.
Kamos vozi 23mm, je nepomerne tezsi, jezdi s tim klidne na pumptracku nebo sterku :D (zdravime black.horse :D) a defekty zadne :)
Pritom na jinych gumach defektim minimalne.
-
Kolik foukas?
Ust anebo duse?
-
Oba jsme vozili dusovou verzi. Pokud dobre pamatuju tak jsem foukal kolem 7bar.
Nastesti to byly jen plaste na zalozni kola, normalne vozim galusky.
-
Ty jo a kolik vazis?
Ja i se 65 kg daval 9 bar na dusich. A defekty byly az n mrtvych plastich…
-
68
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Mne tam zarazi ty rozdily s jinymi tlaky.
Vetsinou tady ctu, ze to vice nahustene plaste nemaji vliv…
-
více nahuštěný plášť má nižší valivý odpor
ALE
zase má výrazné ztráty, jak plášť odskakuje od nedokonalého povrchu (=cokoliv mimo ovál)
-
Divne. Dneska jsem na 5/6 bar na silnici dojizdel na sotolince bikery. Ale je fakt, ze asi kompenzovali :D
-
Wattmetr nemam, takze zmerit nedokazu (A kdyby nekdo umel, bylo by to super), ale prijde mi ze prave ty ztraty od nedokonaleho povrchu (suspension losses) se snizuji s narustajici rychlosti.
Neco jako kdyz mam na aute sportovni podvozek, tak to pri pomalem pojizdeni po rozbite okresce ze me vymlati dusi, ale kdyz to clovek rozjede, tak to zacne luxusne fungovat. Pravy opak mekkeho podvozku, ktery zacne byt v rychlosti nedotlumeny.
-
What feels fast, might not be fast. Very high tyre pressures might feel fast, but they’re not.
-
Ja vim, tohle jsem videl… Ono jde o to, kde je ta hodnota „just right“ :)
A ja myslel ten svuj prispevek trochu jinak – zajimalo by me jak se prave se zvysujici se rychlosti meni pomer valiveho odporu mezi jednotlivyma tlakama.
-
To zalezi na povrchu. Cim horsi je, tim vetsi nevyhoda vyssiho tlaku. Zalezi ale samozrejme na konkretni wattazi a agresivite popripade vaze jezdce. Agresivnim pojetim na vyssim tlaku se tolik neztrati, jako ve steady klidnem vykonu.
-
Tak ten zacatek je jasny. Rallye auto taky poladis jinak na sotolinouvou etapu a jinak na asfalt ;)
Spis me jde o tu ruhou cast. Nicmene zatim mi potvrzujes co si myslim. Takze dik.
-
-
-
-
-
-
Ano, to že na silnici je nejrychlejší široký podhuštěný plášť je místní hojně rozšířená legenda.
-
A i ten uzky podhustit.
A Gravel ma zanedbatelnou ztratu :D.
Zacinam si cim dal tim vic myslet, ze Cimrman jede 1/2 prispevku B-F :D.
-
No na typické České vedlejší silnici to často platí. Ty bývají tak rozdrbané, že s 28 mm pláštěma neustále kličkuješ anebo přeskakuješ díry. S 35 mm bezdušema je to mnohem příjemnější, kličkuješ/přeskakuješ jen fakt velké ďuzny a můžeš to z kopce pustit rychleji…
-
Přesně tak. A jako bonus nejsi po 50 km totálně vyklepanej s dojebaným zápěstím.
-
Tak to uz jsme ale mimo kategorii silnicnich kol, protoze to co popisujes se silnici nazvat neda ;)
-
To, po čem s tím jezdím, se také u krajnic skoro nedá nazvat silnicí. Občas i polňačka byla pohodlnější :-)
A krom těch pláštů je to stále silniční kolo. Ještě tam teda mám teleskopku :-D
-
No tak to tu rovnou muzeme probirat XC 29 gumy :)))
-
XC je vhodnější na polovinu cest v ČR :D
U nás ve vesnici vyjet nahoru na silničce a sjet dolů utrpení na XC zábava.
Vždy si vzpomenu na Zajíce v pytli , Krampola a motokros…
-
Nj asi mam stesti, ze tam, kde prevazne jezdim je to klidne na 23mm galusky :)
-
U nás jsou to spíš místa kde je to špatné, většinou jsou i okresky nově vyasfaltované.
Pak jsou ale úseky ,kdy i hlavní je na kraji na sračku.
Jsou lokality v ČR kde je to daleko horší.
Ale celkově je stav silnic nejlepší za dobu co pamatuji
-
-
-
-
-
-
-
Spíš je smutnou BF realitou, že se tady o takových pikačovinách pořád dokola diskutuje místo aby se raději pořádně šlapalo.
Osobně u svých gum nejsem schopný mezi ostatní vlivy rozeznat rozdíl v rychlosti při tlaku na dolní nebo horní povolené hranici (80 vs 115psi).
Takže kvůli pohodlí jezdím tu dolní a pokud jde o šířku tak tam jsem šel taky nahoru a nemůžu si stěžovat. Předchozí ty reálných 27mm současně jsou užší – 25mm. Příště jdu zase do těch širších.
-
Ja sem rad ze se o takovych vecech diskutuje, je to zajimave… ono se da diskutovat a jeste poradne slapat ;)
Taky uplne nemuzu vysledovat rozdil rychlosti mezi ruznym nahustenim. Neprijde mi, ze by to bylo nejak na mych segmentech znat. Takze vozim tolik, abych se o to mohl oprit a nebyla to zvejkacka (110psi v 25mm). Zatim me nic nepresvedcilo, ze by me ten nizsi tlak nejak pomohl.
-
Prostě z toho vyplívá jediná rozumná rada – každý to musí vyzkoušet a jezdit tolik, kolik mu vyhovuje. Někomu pojede plast jediné v tom případě, že bude nabouchany na 10 atmosfér a půjde o nejvyšší závodní model. Každý má hlavu nastavenou jinak.
Ještě před rokem jsem bouchal to co ty.
-
Tak ja vozim galdy, tam je to trochu jine jeste :) Hlavne taky kazdy plast se chova jinak pri stejnem nafoukani. Dle kostry, smesi…i pri stejnem objemu vzduchu. A ja naopak vozim proti vam ostatnim hodne „pomale“ ale obrnene gumy. Conti Gatorskin, pac ve meste je na krajnicich mrte bordelu z bouracek z aut atd. Preferuju jaky z toho mam pocit i z jizdnich vlastnosti.
-
Já to nemyslel na tebe, pokud jde o BF, tak jsi jeden z mála, který dle mého moc dobře ví, proč tam jednotlivé věci má a jak je chce používat.
Já mám taky raději odolnější gumu. Na tlak citlivý nejsem ale docela dost vnímám profil gumy. Moc mi nesedí vysoké úzké gumy, pak mám z kola vratký pocit. Raději širší, kulatější a v poslední roce s nižším tlakem.
-
S profilem souhlas. Z toho duvodu mi vubec nesedi treba GP5000. A ze stejneho duvodu mi sedi dokonale prurezem kulate galusky. Jinak v zime tlak snizuju, klidne az na 90, protoze kostra pneumatiky je mnohem mene poddajna. Proste si to vzdy prizpusobuju dle toho, jak je to citit pod rukama.
-
-
-
-
len tak mimochodom kolko mas kilo?
-
67–69 bez obleceni
-
hm…ja tak skoro 20 viac pri 189cm a fukam +/- 25mm tiez tak.
-
Jak jsem psal vyse, nejde porovnavat ruzne pneumatiky. Ale uznavam, i odpruzenou vidli jsem foukal vzdy hodne, radsi si to trochu odpruzim rukama ale budu mit vic cit po cem jedu a hlavne je pro me jednodussi na ten predek vic zatlacit, kdyz cejtis jak pracuje proti.
A dalsi vec je – kazdy mame jiny manometr, treba u me dilenske lezyne pumpy ho podezrivam ze ukazuje vic.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
GAVIA COURSE 1 25mm¨
(váha cca 380 gr, reálná šíře po zajetí na 19mm ráfku 26mm)
příjemné překvapení, dobrej grip a čitelnost,
Celkem pohodlné a nebojím se říct že skoro neprůstřelné (zatím 2,5 k bez defektu včetně gravel vložek) což se ale vzhledem k váze ale očekává. těsní dobře i bez tmelu.
-
Tyhle pláště jsem teď sundal, na kolech Giant PR2 měly 28,5mm a fakt pohodlný
Místo nich jsem nasadil Tufo Comtura 3TR 25mm, na stejných kolech mají 27,5mm, váha 265g, na stejném tlaku 60psi jedou výrazně líp
-
-
Nějaké zkušenosti se záplatou uvnitř pláště + mlíko?
No skoro novém plášti jsem zevnitř zalepil malou dírku.
Zatím první švih vše ok.
-
Delam to stejne. NT mliko ani Milkit/Oko bez latexu tomu nevadi a drzi to spolehlive. Pro mne spolehlivejsi nez knot.
Jen u tufa to vypadalo, ze se sekanec na behounu bude rozjizdet, ale ze 2mm povolil na 4 a ted uz drzi.
-
Melo by to byt v klidu. Ale na dulezity veci bych to nebral.
-
-
Přidám další zkušenost. Vzhledem k nedostatku čehokoliv na kolo jsem musel hledat alternativu k Yksion UST na Mavic Cosmic Carbon UST.
Volba padla na Schwalbe pro one tle 25mm. Výrobce uvádí, že jsou kompatibilní, ale nasazení může být komplikované.
Byl jsem velmi mile překvapen, že nasazení proběhlo lépe jak u origo Mavic Yksion UST a pneu zacvaklo i po nafouknutí běžnou pumpou. nebylo potřeba ani mléko, schwalbe si sedlo přesně. Naopak u Yksion jsem vždy řešil únik vzduchu po stranách..
-
Dnes jsem nainstaloval vložky do ráfku.
https://www.koloshop.cz/…-plaste.html
Deklarovaná hmotnost 10 g odpovídá. Byl jsem zvědavý jak to půjde obout, čekal jsem že to nebude nic moc. Kupodivu to tam padlo úplně bez problémů. Zul jsem jenom jednu stranu pláště, druhou pátku jsem nechal zacvaknutou. Patka pláště jde při obouvání stáhnout pod vlozku do žlábku v ráfku a tím úplně v pohodě nahodit zpátky. V plášti byl tmel, OKO Magic je poměrně husté, tak ho hodně zůstává po celém obvodu. Asi to přispělo k poměrně snadné montáži, i když se člověk úplně nevyhne “upatlání” vložka i plášť po sobě kloužou a nic se nikde nemá tendenci hrnout nebo šprajcovat. S novým pláštěm by to ale asi tak jednoduché nebylo. Tyhle jsou namontovane cca měsíc.
Vnitřní šířka ráfku 18 mm, 27 mm
-
Drahé jak čert ale ?:)
-
Beru to tak, že v případě defektu by to mělo udržet plášť na ráfku. Takže menší riziko pádu, a zároveň menší riziko poškození karbonového ráfku, který je rozhodně výrazně dražší. A jako další plus vidím v tom, že může být i menší šance že řachnu ráfek když na našich velmi kvalitních silnicích vletím do nějaké díry.
-
Na klasikarsky jezdeni super volba, kdyz se vymete nejaka dira.
-
Tak to asi ano ,a máš pravdu s tím defektem mi se onehdá jen upustilo kolo a v zatáčce jsem se málem po.ral :(:)ale zas zkušenost která dopadla ok :)
Moje chyba bo jsem dal narychlo pásku o 2mm širší než měla být a patky pořádně zřejmě nezaskočily ?
-
-
-
https://r2-bike.com/…ndle-Road-28
Tady je to popsáno lépe než na koloshopu
-
Pro průkopníky slepých uliček je 17–622 ráfek a Pro One 23mm limitni kombinace, kde to jde dát. Vyplní to prakticky celý vnitřní prostor
-
-
27 mm je plášť?
-
Ano, Challenge Paris-Roubaix
-
-
vypadá to zajímavě, ale ta schopnost dojezdu runflat se mi u PE pěny moc nepozdává, jak je to měkké?
-
Ono to je docela tuhe, takze s opatrnosti se da dojet v pohode.
-
Ja teda vubec proti insertum nejsem, ale ne YT je videt, ze dojezd jen opravdu v mega opatrnosti … spis to vypada, ze to neni moc rozdil oproti dojezdu na prazdnym plasti :-/ Snad vyvoj pokroci.
-
Nemyslím si, že u silničních plášťů bude dojezd možný. Na bajku je k dispozici velký objem, tím pádem vložka i když se do určité míry stlačí, dojezd umožní. U silnice díky malému objemu by vložka musela být hodně tuhá. Znamená to více materiálu nebo těžší materiál a nárůst hmotnosti. Při váze 10 g má vložka smysl skutečně jen na to aby při defektu nespadl plášť z patky, případně jako částečná ochrana ráfku.
-
Na gravelu uz to jde v pohode, testuju ted zelenou Pepi's, ktera ma 54g a normalne se da valit po prazdnym uplne v pohode. Na 70kg. U te silnicni to bude mozne asi s maximalni opatrnosti, ale verim ze to pujde. Otazka, co z toho pak zbyde a lepsi tam prasknout aspon knot, aby to udrzelo treba barmana.
-
-
-
Je to o něco tužši než běžná izolace na trubky. Ale s tím dojezdem si moc jistý nejsem. Runflat bych spíš viděl jako výplod nějakého mozečku z marketingu.
-
-
-
Včera večer obuto Schwalbe pro one, zatím bez tmelu. Nafoukáno na 6 bar, do rána pokles na 5,4. To vypadá hodně dobře.
-
A ještě lépe se na nich jezdí… ;o)
-
Ano jsou rychlé. Nepohodlné. A obrázek o jejich kvalitě ať si udělá každý sám…
-
O nepohodlnosti nemůže být řeč…
Nevím v jaké kombinaci jsi je vozil, s jakými tlaky, ráfky, to je asi mnohem podstatnější… Jeden vadný kus ještě jaro nedělá…
-
Vše máš v jiném mém příspěvku. Oproti Continental 5000TL jsou nepohodlné. Promiň, ale takto vadný kus může mít fatální následky. Ať si jezdí každý na čem chce. Já už tuto značku používat nebudu:).
-
Hele castecne mas pravdu (spolehlivost), ale ja uz si timhle pristupem vyskrtal vicemene veskere komponenty :D Coz taky neni uplne zadouci, pokud chce clovek na necem jezdit.
-
Píšu jen mojí zkušenost. Nic víc. Třeba se někomu utrhnul běhoun i u nového Continentalu(jsem zvědav jestli se to někomu stalo) . Tyto pláště mají taky velké neduhy, ale zatím ne tak fatální… Continental obuji a když je jeho životnost u konce vyhodím. Žádný podlepovaní děr a nic jiného. Ale váha a valivý odpor u Schwalbe je hodně lákavý…
-
u GP4000 se trhaly patky (mozna torchu fatalnejsi, jeste :)). U GP5000 ukaze cas :)
-
Tak to nemůžu sloužit. Tam byla duše tu já nevozil. V té době jsem vozil ještě galusky. Na pláště jsem přešel, až na TL.
-
Ale ty asi myslíš ty nitě co lezou i z 5000TL až se asi utrhla patka. To nemají stále vyřešeno. Ale patka zatím, vždy vydržela životnost pláště. Je to ale hnus a kamarád si toho nevšiml a měl ji namotanou za kazetou u ořechu:(
-
Ne, myslim rozpadajici se GP4000. Jestli to dela GP5000 taky, tim hur.
-
no tohle rozhodně není jenom trhající se nit :)
-
jedna rozhodně ne :o)
-
-
Tak toto je pěkný. U těch 5000TL opravdu jen občas nitě. Takže vlastně velký pokrok:)))
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Best tubeless road tyres: Our pick of the top tubeless road tyres
-
To je divný test, žádná čísla jen jejich hodnocení +/-…
-
jenom jejich shrnutí co už dříve „testovali“
nesmysl
-
Mě to přišlo jako čistě reklamní článek.
-
jsou tam hvězdičky…
-
-
-
Ahoj nemá z vás někdo zkušenosti s bezdušáky Tufo Comtura 4 TR
-
Ahoj. Asi jo. Co chced vedet?
-
Ahoj jestli jsou s nimi nějaké problémy v porovnání s plášti Continental 5000, pirelli p zero nebo schwalbe pro one. Případně jaký je kilometrový najezd.
-
Znatelně horší valivý odpor, horší montáž, plusem je menší váha a díky tomu ale i horší ochrana proti defektu.
72 bodů ze 100
Conti a Schwalbe měly přes 90 bodů
-
Kde to testovali? Tufo dělá nějaké pláště pro Enve.
-
Ano, ENVE SES, na kolo bych si je ale nedal…
-
-
-
Chtěl bych vidět tu obtížnou montáž. Mě ty Comtury 4TR 28mm šly nasadit opravdu lehce, zatímco slavné Contíky tu lidi rvou železnejma montpákama. Že by polský recenzent byl zatížen kauzou dolu Turów?
-
-
Ty jsem nejezdil.
Radeji mam Calibru plus, ale ta neni UST.
Plast po 4,5 tis nejevi nejake znamky opotrebeni.
Po 3 letech na kole popraskala trochu guma u patky.
Se Stans funguji dobre. Zero a Tufo – utikal rychle tlak. Predtin jsem chtel zpet dusi a Cal+, ale asi dam Commtury4 znovu.
-
Aha, já koupil Comtury4TR a ačkoliv nahození bylo opravdu snad nejlehčí co jsem zažil, tlak držely stejně s mlékem i bez, tzn. 1.5Baru za den dolů, hustil jsem na 5, takže druhý den už klesnuly pod povolené 4Bary. Tmel Caffé latex, který mi zase perfektně fungoval u Panaracer Slick plus, s jinými tmely tlak padal rychleji. Člověk aby fakt zkoušel u každých plášťů s jakým tmelem fungují. To je na pytel.
-
Ja zkousel Zero Flats a nej mi na vse prijde Stan's.
Caffe mi prislo jako voda.
Jak rikas – nahozeni super.
-
Asi příště tedy zkusím stím NO TUBE, až se k tomu dokopu. Já je kupoval kvůli ceně, asi nejvhodnější pro normální ježdění ale budou ty 5TR, měly by být o chlup pohodlnější a větší nájezd. Jo to Caffé latex je fakt taková kávová vodička, ale ty Panaracery sním fungují perfektně, zvláštní :)
-
Ve stejnym plastem jsem to lil postupne.
Ted se 2 dny po sobe nebojim jet.
Ale je fakt, ze po 2 letech je ten plast zraly na trenazer. Ale to vetsina lepsich plastu.
Najezd Ok.
-
-
-
-
-
-
-
-
Na kolik foukáte schwalbe pro one 28mm? mám 85kg, a pocitově rozumnej tlak mi přijde zhruba přední 3, zadní 3,5. Minimální tlak na plášti je ale psanej 4 bary..
-
loni jsem je jezdil na 3 bary na obou kolech pri cca 70 kg
-
Ten tlak mi přijde na danou váhu moc nízko (nebo ti blbě měří pumpa:-)).
Vyplň údaje zde a vypadne orientační použitelný tlak na vyzkoušení, který pak dolaď podle pocitu.
-
s tou pumpou už mě to taky napadlo, když je podle ní nafoukám na 5, tak sou tvrdý jak šutr..
-
Nenech se zviklat. Já foukám 28 GP5000 na 4 bary, ale nefoukam před každou jízdou, 3 bary tam určitě taky někdy mám a je to jen pohodlnější. Pumpa mně měří shodně jako samostatný manometr.
Když napíšu, že na XC foukám cca 1 bar, tak se to většině taky zda málo
-
Co jsem pochopil z jiného vlákna, tak tobě ale do 85kg pár kilo chybí, ne? ;-)
-
To jo. Koukám, že jsem se prehlidl s váhou,70kg má nomecz a ne Martin z Brna. S 85kg nemám zkušenosti, ale asi to bude chtít nějaký tlak přidat
-
-
-
-
-
Já bych to viděl kolem 5bar
-
To vypada, ze sis spletl kolo a siri plastu :)
-
Já vozim 5,5 na zadním a 5 na předním při 105kg.
-
-
blbej dotaz: nahodil jsem vcera poprve bezduse na silnici. schwalbe pro one 25/28. mám tam 5,8/5,5 bar na 88 kg. pak bych zkusil i 5,5/5.
nicmene pri montazi jsem neslysel to lupnuti a dost bojoval aby patka plaste zapadla. bud jsem to zkousel foukat na max nebo tlacil rukou.
vypada ze to tam je ale ten strach pri klopeni v zatacce tam je ze by se plášť shrnul do stredu a upustil vzduch.
**
Je to vubec realne???** Plast vypada ze zapadl ale ruku do ohne bych nedal.
Diky
-
mužeš plášť vyfouknout a vyzkoušet jak patky drží
-
hned seskoci zpatky do stredoveho zlabku, a obzvlast tam kde jsem to pak mazal mydlovou vodou kde to neslo naskocit.
-
co mas za ráfky ? co si tak pamatuji, tak když jsem potřeboval plast nahodit kompresorem a az potom daval tmel, tak plast zustaval u patek. Schwalbe jsem teda vozil jenom G-ONE 30mm na WTB i19
-
DT Swiss ARC1100 62 dicut DB
-
to je docela prekerka… dat tam na týden duši, jezdit s ní a pak to vyzkoušet znova bez ní ?
-
už je tam tmel. vcera jizda skoro 3h. jen ten pocit v zatackach nic moc.
-
tak jezdit jenom z Č. Dubu do M. Hradiště :-D
-
:)))))))
-
-
Vypada, ze zaskocena neni. Zkus s mejdlovou vodou.
-
-
-
-
-
-
-
Na to opravdu pozor !Lupnutí tam musí být .Kolik ti to uniklo přes noc?Pokud to nezaskočilo tak ten únik bude velký .Mi nelupli gp5000 použil jsem širší pásku než byla ta původní .
-
neuniklo skoro nic pres noc. pasku pouzivam +2mm.
-
Tak zkus to vypustit a patka tam musí držet,teď se dívám že ti to nedrží tak to je blbý
-
nejak se citim jako moula :)
upustil jsem. vypadlo to z patek do stredu. zalepil se plášť k sobe. takže honem pro kompresor.
dal jsem tunu mydlovky a žádne lupnutí se nekoná. po obvodu to ale vypada ok.
-
U nekolika plastu se mi stalo totez. Proste zadne lupnuti. Vse tesnilo a fungovalo bezvadne.
-
a mě zrovna u těchhle pro one 28mm. musel jsem je nechat roztáhnout s duší, jinak nezaskočily ani na 8 atmosfér. a ani pak nebylo to klasický lupnutí, ale při roztočení kola už bylo vidět, že sedí všude rovnoměrně a nehází. jistotu v zatáčkách jsem nabyl až po delší době
-
-
Pro One mi před 3 lety za jízdy vyskočila z ráfku (Zonda 2-way fit). Měla špatnou patku z výroby, reklamace uznána, ale už jsem nenašel odvahu je znova nasadit.
-
Ani mně nezaskočily s lupnutím, ale sedí dokonale…
-
-
-
-
-
-
Dnešní ranní překvapení :-O Najeto necelých 100 km :-(
-
Nádor :))))
-
Několik :-)
-
Jakej tam máš tlak?
U sjetého Ardenta na MTB se mi kdysi udělaly mnohem menší (tlak cca 1,8 bar), tak jsem to trochu upustil, opatrně propíchnul jehlou, počkal až se tam dostane tmel a pak to přimáčnul ke kostře a tmel to přilepil zpět. Jezdil jsem na tom pak dál až skoro do hladka :-). Ale u silničních tlaků bych tenhle postup nezkoušel.
-
-
-
Čím to může vzniknout, výrobní vada?
-
Ne, je to záměr výrobce. Každých 500km je udělá boule a donutí tě tak ke koupi nových gum…
-
Jo taaak a čím je způsobené, když se někomu dělají boule za ušima, blbost na druhou?!?
-
Aby ti neprdla cévka :) ale mohli by to být příušnice ne?
-
-
-
Asi se oddělí běhoun od kostry, což může být nějaká nečistota.
-
Jsou na tom plášti tři, tahle je největší :-)
-
Nebo narušená kostra, v každém případě je to na reklamaci…
-
-
-
-
Dnes jsem viděl fotky a video od známého. Zadní plášť Schwalbe One TLE po 350km. Na jednom místě bublina a na videu bylo vidět že další se na několika místech začnou dělat taky.
-
Neřešit, jezdit :)
-
Ale budeš muset vylepšit ochranu sluchu. Jeden ostrej kamínek a BUM! :-)
-
-
-
Continental’s new Roubaix-winning GP5000 tubeless tyre is said to be lighter, faster, more robust and hookless compatible
-
Konec gald v primem prenosu. :-)
-
No a hlavně zvítězilo aero kolo :O Vypadá to, že Continental se na roky zavřel do laboratoří a přichází s opravdu zajímavým pláštěm. Dokonce snad instalace by měla být user-friendly. Skvělá váha o 1/3 lepší ochrana bočnic.
-
No jo, ale nikdo nevi, jak pojedou na suchu ;-D
-
Mám pocit, že Filippo Ganna na nich nedávno vyhrál titul mistra světa v časovce :O
-
-
-
Jsem dneska daval pryc bezduse.
Superjebacka.
Galdy jsem nemel, ale podle popisu mi to prislo stejne.
Plast – 25 – se krasne slepil a nesel sundat.
Tolik k UST :)
-
-
Tak jsem je na zkoušku objednal, ale budou až 3.11 :-)
-
Tak to dej vědět své postřehy. Já jsem chtěl koupit nějaké pláště „na sklad“, abych měl náhradu za aktuální One Pro. Ale měl jsem dilema, do čeho jít: Schwalbe, Pirelli, Vittoria, Conti. Ale nové GP5kTR by mohly rozhodování ulehčit. Ta cena je tedy šílená, za kolik se dají reálně pořídit?
-
Nabizi je levnější o 10,– eček :-) tak ze 69,90 :-) chci něco na Domane ve 32 Tak uvidim co to prinese a hlavně kdy :-). Zatím píšou 3.11
-
Ja som niekde este narazil na tip/recenzie na Hutchinson fusion 5 performance (musi to vraj byt verzia 11storm zmes, nie nejake starsie) a tvrdili ze su to dobre TR plaste za fajn cenu – osobnu skusenost ale nemam
-
Srovnání mám s Tufo Comtura4 -ty jedou húře a Schwalbe pro one – ty jedou lépe, než Fusion 5 per.Je to ale jen pocitové srovnání, nic jsem neměřil :-)
-
-
Tak už jsou na skladě, zatím ale je 32 ;-)
-
32–584 to mě láká, to asi vyzkouším.
-
584?
-
Jo, používám tento rozměr na handbiku.
-
Co je to za rozměr? Já myslel, že na silniční kola jdou 622 nebo 28.
-
vydělením mi to vychází na 23"
(1" = 25.4mm)
ale po pravdě jsem takové kole ještě neviděl.
edit, všiml jsme si že je to na handbike, tam může být nějaký atyp.
-
Ale viděl.
Je to normàlní rozměr silniční gumy na 27,5" palcový rafek. Neboli 650b.
Pozor, tyhke přepočty na palce se počítají z max. Průměru kola s pláštěm. 584mm je průměr dosedacich patek pláště.Takže si k těm 23" na každestraně připočítej 2.25" plášte a máš 27,5".
-
-
27,5" neboli 584 či 650b
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Novinka již otestována.
Závěr:
Our ultimate conclusion is that the Continental Grand Prix 5000 S TR still is one of the strongest performing (tubeless) road bike tires, but it's become a bit more of a racing tire than an „all-round“ tire with the reduced tread thickness and lower puncture resistance of the tread. The most significant improvements can be found in user-friendliness with easy mounting, inflation, and hookless bead compatibility.
-
Takže při nazouvání už nezlámeš 5 montpák a je to lehčí. Má to ale výrazně horší odolnost na defekt a jako bonus je to stejně rychlé jako odolnější předchozí verze?
-
tak nějak :)))
-
A to se vyplatí :)
-
Nám skromným klukům stačí, když se po sto km neudělaj bubliny :-)
-
Cave jsou doma ;-)
-
Dooooobrý :) Balení vypadá luxusně. Pak napiš nějaké dojmy a pojmy.
-
Kde jsi je sehnal? Zatím jsem je nikde neviděl.
-
Jak píše Cryzyy ;-)
-
Já včera koupil na Kolokrámu za 1490 ks poslední v 32mm šíři.
-
Díky za tip, nevídaný počet kusů 25c transparent skladem. :)
-
-
-
Už je mají skladem na Koloshopu.
-
Už i jinde a za lepší cenu
-
-
obě 32 mm?
-
jj obě
-
-
-
-
-
Takže to zase byly jen reklamní žvásty, plášť je poddajnější, jelikož místo tří vrstev má dvě,nižší hmotnost, tudíž horší odolnost. Docela zklamání.
-
tvl, copak už ho někdo 10× píchnul?
2 vrstvy na běhounu, 3 na bocích, předtím to bylo naopak
-
-
Na kola DT Swiss ARC 1100 jsem je nedostal. Po obvodě ( u patky ) jim schází cca 10mm oproti original Schwalbe Pro One.
-
-
Odolnost musí ukázat čas, taky tam píšou, že má zas silnější boky.
-
-
vybírám nové kola na silniční bezduše, jezdím aktuálně pláště široké 32mm, někdy 28mm. Optimální mi připadá vnitřní šířka ráfků cca 20mm. Mám teď možnost vzít za zajímavou z druhé ruky záplety s 22mm šířkou – nebude to už na používané 32 pláště zbytečně široké?
-
Melo by to byt ok.
-
-
Na silnici se už běžně používají pláště až 32 mm široké, známý má na jedněch kolech jinou šířku vpředu a jinou vzadu, někdo používá vložky.
Jakou šířku zvolit, jaké jsou výhody/nevýhody plášťů 28 a více mm. Letos jsem poprvé měl pláště 28mm a uvažuji na zadní kolo o 30 nebo 32. Jaké máte zkušenosti? Inserty na silnici a/n?
-
s tim „Na silnici se už běžně používají pláště až 32 mm“ – to mas z nejake statistiky a mohl bych ji videt ? :)
-
To není z mé hlavy, ale takto to bylo údajně sděleno kolegovi v servisu, kde mu doporučili na naše skvěle udržované okresky Prahy-východ a Mělnicka se špičkovým povrchem rovnajícím se místy tankodromu, na zadní kolo 30 nebo 32 mm, s tím, že dnešní trend je širší bezdušák.
-
Asi zalezi v jaky socialni bubline se pohybujes, ja jezdnim 28 a vsichni na mne porad ptaji proc :-) IMHO 23/25 je nejbeznejsi.
-
-
-
Také mám jinou šířku vpředu a jinou vzadu…
-
A napíšeš jaký rozměr?
Tady z testů mi přijde, že pokud se neřeší aero, tak zisk pohodlí větší šířkou neznamená při nižším tlaku nijak významný nárůst valivého odporu. Tzn, na naše silnice je výhodnější širší plášt.
-
25 vpředu + 28 vzadu, Schwalbe Pro One, zkušenosti s nimi jsme řešili zde ve vlákně výše.
-
-
-
Nevím nevím, ale pokud na ráfek vysoký 40mm a více dám pneu 32mm, tak z fyzikálního hlediska přicházím o výhodu vysokého aero ráfku. Pneu by mělo být stejně široké jako ráfek, aby to mělo své opodstatnění. P
-
Ne nezbytne, moderni profily se pouzivaji bezne s 30mm realne sirky.
-
Aby to mělo nějaký aero benefit, tak vnější šířka ráfku musí měřit MINIMÁLNĚ 105 % šířky pláště.
Tedy pro moderní ráfky s vnější šířkou dejme tomu 30 – 31 mm to odpovídá plášti o maximální značené šířce 25 – 26 mm.
28mm plášť už se na takovém ráfku moc roztáhne a nesplní pravidlo 105 %.
-
Máš na to nějakou studii? IMHO tam moc velký rozdíl nebude, když tam dáš 28 mm.
-
Enve je optimalizovane treba i pro 29mm a skutecne zalezi i na protokolu, jak se meri. Typicky se testy delaji v 45km/h, coz je ale pro bezne jezdeni dost unreal, bezne rychlosti na top silnicce jsou spis 32–38 a i tak zalezi na mnoha aspektech. Sirsi a pohodlnejsi pneu s top valivym odporem je ve finale rychlejsi, nez udrncana 25mm pri univerzalnim vyuziti a o to jde.
-
Nevím, jestli bereš v úvahu, že se materiál testuje především pro závodní použití a ne pro zevlující hobíky – a závodníci bych řekl, že se pohybujou rozhodně výš, než ve spektru Tebou uvedené běžné rychlosti…jak průměrné, tak – a to především – té okamžité…
-
No vsak prave proto. A nevsiml jsem si, ze by to borce na Roubaix a spol. nejak limitovalo. :-) A prave v nizsich rychlostech je ten potencial rozdilu uplne zanedbatelny.
-
Colbrelli jel tuším nové 32 mm Conti 5000. Paradoxně ale zvítězil na aero kole :)
-
Ano. A asi uplne neresil 0,25W rozdilu mezi 28 a 32 v celnim odporu. :-)
-
Navic mi ty contiky v 32 prijdou fskt pohodlny a porad leti.
-
-
Roubaix bych bral jako extrem, kde benefit z pohodlí, který se pak promítne do nižší celkové únavy bude jednoznačný. Pokud by to přinášelo jenom samá „pozitiva a sociální jistoty“, budou na takhle tlustých pláštích jezdit pořád.
Co jsem zatím jezdil TLR od 25 do 33mm, tak si každej sám musí vyhodnotit kde mu přijde pohodlí dostatečné proti narůstající hmotnosti pláště, což bude záležet i na kole, na kterém jezdí a po silnicích, na kterých jezdí.
Když vezmu silnice ve svém okolí, tak s 25 TLR pláštěm zase můžu jezdit i tam kde jsem předtím s 25 a duší na starém kole jezdit nechtěl, ale na zimáku s 30mm TLR mi to třeba vůbec nevadilo.
-
Hmotnost je ten nejmensi problem, Conti je porad velmi lehke i ve 30mm+. Zalezi hlavne na tom, co jezdi clovek nejcasteji a jakou ma kondici. Pokud to neni ultra datovy geek a top jezdec, tak je to hodne o nejakych osobnich pocitech a to se neda brat jako fakt a hodnotit podle toho to obuti z hlediska jizdni dynamiky. Aktualne to je tak, ze standart bude 27–28mm bezduse a na horsi povrchy se budou jezdit 30–32mm s vlozkama.
-
na Continental si jeste pockam, prave ta hmotnost mi pripada uz dost nizka na to, aby to vydrzelo aspon jako retez na kole :) S tim „standart bude 27–28mm bezduse“ bych byl taky opatrnej, třeba to standart bude, ale v okolí jezdí na silnici bezduše tak 5–10% lidí, ale zase pozitivni je, že většina o tom už aspoń slyšela
-
tomu inak tiez nerozumiem ze okolo mna jazdi na silnicke x ludi a vyrazne viac ako ja co ma celu cyklistiku len ako doplnkovy sport a som s tubeless na silnicke za uplneho exota. dokonca.co som sa pytal v obchodoch preco to nepredavaju ze sa na to nikto ani len nepyta, nieto este kupil. a ked len tak nahodou sa pytam v dielnach tak vsetci mechanici tvrdia ze je to aj tak blbost. a to aj v napr. specialized concept store. si myslim, ze su to tak mechanici na tesco biky aj ked sa tvaria inak.
-
Hmm smutne. :-) U nas to holt jeste chvili bude trvat.
-
Asi jsou to tradiční voholnožky a ne bikeři… bezduše byla první věc co jsem na silničce udělal.
-
-
-
Proc ty vlozky? (na silnicni pouziti)
-
Komfort, bezpeci, lepsi filtrace na kostkach atd.
-
:D a to se vyplatí…a přitom stačí vozit galusky no
-
Vyplati, ses vsude rychlejsi. :-)
-
standa je ze co tu alebo v threade o meraniach daval jecnak daky.link na celkom seriony vyskum tak galusky vychadzali z hladiska val. odporu uplne najhorsie a ne o malo.
-
Sorry, ale vložky do silničních gum jsou prostě demagogie :) Ventilky, páska, mlíko, vložky…Není lepší jednoduše nalepit galusky a neřešit? Ano, k nejrychlejším nepatří…I když taková Corsa uspokojí 90% uživatelé.
Ale pohodlné to je až hanba, krásné drží v zatáčkách a případě defektu dojedeš i po ráfku. navíc je to významně méně komplikovaný systém.
-
Proč demagogie, někdo je zvyklý na galdy a někomu vyhovuje zase něco jiného. Asi obutí pláště na nový ráfek, kde není nalepená páska bude možná trvat o pár minut déle, ale obout plášt, třeba i s vložkou je otázka pár minut.
Galusky nebo bezduše, to je debata asi podobná jako ráfkové brzdy nebo kotouče…
-
Kotouce, to je prece jasny.
-
K čemu jsou reálně dobré vložky na silniční gumě? U MTB, kde se vozí široké gumy s nízkým tlakem to přínos má. Ale u silnice, kde se při 28mm vozí 4–5 barů? Proč? Mě přijde, že se z TLR systémů začíná stávat zbytečně složitá věc a nejsem si jistý, jestli to má patřičný benefit.
Když tady průběžně pročítám ty nářky, jak tenhle plášť nezaskočil a tenhle taky ne ani s mýdlem. Musel sem to nahodit přes duši. Tenhle plášť protéká přes boky, netěsní ventilek, nebo se shrnula páska…A teď do toho ještě někdo mrdne vložku. Další peníze a váha navíc a určitě se to nějak na rychlosti té gumy projeví. Všichni z toho slavně vytáhnou duše, aby odstranili to vnitřní tření, ale lupnou tam vložku.
Fakt mě to moc nedává smysl. O cyklokrosovém použití nemluvím už vůbec :)
-
Chce to zkusit. :-)
-
Měl sem tu čest s CX bezdušovými plášti a galuskám to nesahalo ani po kotníky no.
Silniční sem nezkoušel a ani neplánuju, protože reálně nevidím smysluplnou výhodu u silničního použití. Jo, asi to je rychlejší, ale mě zajímají i další věci a tam to zkratka proti galuskám nebo obyč plášťům s latex duší tvrdé prohrává
-
Mě třeba přesvědčila jedna jízda jízdy z práce, najel jsem na obyčejnou sponku ze sponkovačky, na cyklostezce. Syčelo to, vytáhl jsem jí, otočil kolo dírou dolu, počkal minutu a jel dál. To s galuskou nebo duší bude větší práce.
A od té doby, přes rok a půl, jsem na bezduších nic dalšího neřešil. Prostě mám od defektů klid.
-
Tak pokud máš galusky Tufo a máš v nich tmel, tak to bude stejná situace jako u tebe. U jiných galusek hold dojet a pak doma rozpárat a zalepit. To je asi jediná větší nevýhoda no. U klasiky zalepit duši a pokračuješ. Ale je pravda, že když je chladno, prší nebo tak, tak se to nechce všechno rozebírat a lepit no :)
-
-
-
-
Vložky mám primárně proto, aby v případě rychlé ztráty tlaku zůstaly patky pláště na ráfku. Nejsem si úplně jistý, ale možná mi vložka zachránila ráfek. Vymetl jsem díru s dost ostrou hranou. Rána to byla taková, ze jsem byl přesvědčený ze to něco muselo odnést. Nenašel jsem nic. Jsem přesvědčený že hlinikovy ráfek by to nepřežil. Kombinace karbon + vložka to vydržela. Kamarád co byl se mnou taky nechápal, slyšel jaká to byla pecka. Možná se pletu, jak by to bylo kdyby… nezjistím a je to jen domněnka.
Váha je zanedbatelná. Tubolito má 11 g.
-
To ti velmi pravděpodobně opravdu zachránila :) Věřil bych tomu. Váha třeba jo. 11g je fakt lehoučké, ale nějak se to na odporu projeví a co cena? U Tubo je obecně všechno absurdně drahý ne?
-
Cena mi nepřijde nijak hrozná, pár stojí 800,– a je asi navěky….
-
Takže s dopravou 900–950 no…Ale jo, ať si jezdí každý to, co se mu libí. Ale na silnici je tohle podle mě fakt zbytečný
-
Naveky to urcite nebude, kdyz to clovek bude pouzivat na klasikarsky kolo nebo nekde bude dojizdet na defektu. Ale v ramci celkoveho rozpoctu na sezonu je to dost zanedbatelne a zivotnost bude ok. Valivej odpor venku absolutne nemeritelny. Samozrejme to nezachrani vsechno, ale pro tezsi jezdce nebo lidi co silnicky fakt prasi bez respektu je tohle jedina volba, jak to pouzivat plnohodnotne a porad nedefektit. Ta jizda je fakt skvela a nema cenu se tomu branit. Na CX to je rozhodne cesta, jak plnohodnotne vyuzit CX bezduse na nizkem tlaku. Ale CX je uz takova okrajovka, ze to v podstate nema cenu resit. Tech kol je u nas par a nikam se to neposouva.
-
Také si myslím, že cena nehraje roli, zvlášť když to má fungoval jako částečná ochrana mnohem dražšího ráfku. Valivý odpor asi fakt nezjistitelný, zvlášť v podmínkách ježdění jen pro zábavu. S mými 68 kg asi mezi těžší jezdce patřit nebudu, ale i fakt, že v případě defektu, který nepobere tmel to podrží patky pláště a člověk by měl mít prostor na to, aby to dobrzdil. Na dojetí to v takovém případě asi stejně nebude.
Bezduše mi na montáž, servis a údržbu jako opruz nepřipadají, jednak je už roky používám na biku a tak mi na silnici přišlo jako samozřejmost to použít také. Zatím se mi nestalo, že by tmel defekt nepobral. Náhradní duši jsem nevozil už před tím než jsem nahodil vložky a nikdy jsem ji naštěstí nepotřeboval. S vložkou by to stejně byl nesmysl, vložka upatlaná od tmelu není kam dát a ne vždy bude dostupná voda na umytí.
Nízké tlaky, které širší bezduše umožní jsou pohodlné a v kombinaci s endurance kolem je to naprosto v pohodě i když jsem na kole 8–10 hodin. Je fakt že jezdím na pohodu a nehoním se za nějakými časy, kolo je hračka, zábava.
-
-
-
-
-
Já bych ty vložky nezavrhoval, ale jak píšeš, je to další komplikace navíc. A když vidím, co za komplikace si někteří vyrobí s tak jednoduchým systémem jako jsou bezduše, tak jen kroutím hlavou. Tady navíc potřebuješ jiné ventilky a rvát některý vložky do plášťů není zrovna příjemné a sundavat pak plášť ještě míň.
-
No, nechci nikoho podceňovat, ale není mi moc jasné, jak se dokáže někdo “obklíčit”. Bezduše nejsou atomová ponorka a ze svého okolí mám zkušenosti, že si problémy vytvoří dotyčný sám hledáním nestandardních řešení aby “ušetřili”.
Nemám zkušenost s vložkou jiného výrobce, ale Tubolito tam padne úplně v pohodě a sundat také, je patláš trosku v tmelu.
-
Jsem velky zastance bezdusi, mam je v rodine na 7 kolech…
Ale, jednou se mi nepotkala dobre tolerance rafku a plaste – a byl to porod. Fakt velkej, navic jeste pri prvnim pokusu o bezduse. Nakonec to klaplo, ale chapu, ze kdyz je nekdo mene sikovnej, muze to vzdat.
Od te doby jsem nasazoval 10+ druhu plastu a vse trivialita, nahozeno normalni pumpou, vzdusnik nemam. Ale ten prvni pokus mi zustane v hlave dlouho. Plaste Challenge Roubaix, podezrivam je ze byly defektni uz z vyroby, nakonec se samy rozpadly…
-
-
-
Te podporim. Z dusi jsem sel na bezduse.
Ted jsem zpet na dusich.
Vubec mne bezduse na silnici neoslnily.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Tady je k tomu více
-
-
-
-
Za „mlada“ (90.léta) jsem používal pláště 23mm.
Tlaky byly nutné nad 7 atmosfér, jinak to odnášely ráfky.
Po pravdě, radši jsem se jezdil „projet“ do Rakouska
(bydlel jsem v té době v Bratislavě)
25+28mm plášť jsem používal na letní týdenní cyklotůry „natěžko“
Zvládly i přejezd hřebene z Donoval na Čertovicu…
Ale to je v podstatě až na pár míst „polňačka“
-
Tady je článek k tématu a diskuze pod nim.
-
díky…
Co jsem psal je historie.
Uzoučké pláště nabouchané na tvrdo patřili v té době k povinné výbavě.
Ale… když jsem v 95 sedl na 26*1.75 nebylo cesty zpět.
-
-
-
-
Tak nový Conti 5000 32mm S TR nahozený. Obtížnost 8/10(ale nejsem nijak zdatný nahazovač), použita jedna montpáka, po rozbalení hned drží tvar, vypadají skutečně robustně, směs lepivá, připomíná mi to motorkový závodní slicky. Jediný problém, mám 19ky ráfky a ty patky se okolo ventilku nevlezly( jsou neskutečně tuhé a tlusté), musel jsem místo kulatého těsnění dát ten soudeček. Nahozeno obyč pumpou. Zítra to jdu projet.
-
A jaká je skutečná šířka?
-
Naměřil jsem 31.8 mm.
-
-
-
Ahoj. Po dnešní jízdě na trenažéru jsem našel několik boulí. Dá se předpokládat, že boule jsou způsobené obecně stářím a nájezdem nebo za ně může víc specifické namáhání na válcích trenažéru? Plášť má asi rok a půl a 5000 km, většinu z toho venku. Plášť to je Pirelli Cinturato Velo.
Jde mi o to, jestli pořizovat extra kolo s trenažérovým pláštěm, nebo se dá jezdit bez rizika rychlého zničení s normálním pláštěm. Nový budu kupovat asi G-One Speed 30 mm, ten už mám vpředu, kde jsem Pirelli říznul a přesto, že šel knotem opravit, tak tam byla taková boule, že jsem ho vyhodil (řezanec asi 9 mm).
-
Plášť měl zdá se dost rozpadlou vnitřní protiprůrazovou pásku/tkaninu, která se drobila a natlačila do boulí vzniklých v místech, kde se vrchní a spodní guma u boků odseparovaly. Vlastní kord pláště byl v pořádku.
-
Já teď vyhazoval plašť z trenažéru, je pravda že byl hodně zpuchřelý ale podobně vypadal i úplně nový jetý jen na trenažeru cca 300h
Ta mrtvola co je na fotce má na trenažeru cca 60 hodin, ale ten plášť byl v podstatě po smrti už když jsem ho tam dával a na silnici bych se na něj bál
-
-
-
Začínám se poohlížet po obutí na novou sezónu. Uvažuji o tom, jakou šířku pořídit. Zatím nejširší se měl 28 mm. Pokukuji po kombinaci 28 předek a 30 zadek nebo možná dokonce i 30/32 nebo dokonce 32/32. Svoji roli hraje i úžasná kvalita silnic severu Středočeského kraje, horší snad v republice nikde nejsou. Než se dostanu na nějaký slušnější povrch mám to nejméně 30 kilometrů. Máte někdo porovnání 25,28,30,32. Favorit č1. je Conti 5000 S T.R.
-
neviem co chces porovnat, proste sirsia je sirsia a mozes nosit nizsie tlaky, nekonecna debata o otm ze sirsi plast ide na rovnakom tlaku lepsie jak uzsi a reletad topics su tu rozobrane 100× z kazdej strany. si vyber :-)
ciste technicky z mojej skusenosti schwalbe one su v reale tak o sirku sirsie t.j. 25 je v reale takmer 28, u conti 5000 to sedi s teoretickou sirkou cize 25 je ozaj 25mm.
-
On ale chce Conti 5000 S ;-)
-
ememem1: Souhlas.
Osobně na GP5000 32mm nedám dopustit (i když vozím latexovou duši, najeto více jak 30 000km na coti bez jediného defektu). Vem nové GP5000 S TR 32/30 a myslím, že budeš spokojen.
-
Co mám zkušenost s Conti, tak pokud máš vnitřní šířku 19mm ráfku, tak budou na šířku v realu sedět co je psáno.
-
-
-
Pokud se takhle ptas, a to fakt nemyslim nijak zle, tak ber sirsi. Proc? Protoze jsou pohodlnejsi, prijmenejsi tlaky atd. Kdyby pro tebe davalo smysl opravdu resit zisky typu valivy odpor, aero atd. tak uz to mas vyresene davno. Jinymi slovy, pokud krute nezavodis, tak je to celkem jedno. A pokud krute zavodis, tak stejne zacni helmou apod.
Upresnim – prechod na sirsi jsem poznal na pohodli a lepsi ovladatelnosti hned – jiny valivy odpor apod. jsem nepoznal vubec.
-
Do závodění mám hodně daleko. Jezdím na pohodu a pro zábavu, mnohem víc mi jde o pohodlí. Já se asi nejvíc přikláním k širšímu gumám. Jenom jsem možná trošku konzerva a přeci jen si říkám jestli na silničce třeba 32 není už fakt moc.
-
-
Klidně vezmi 32 pokud ti projde plášť vidlicemi a pokud máš ráfkové brzdy, tak si oběř rozevření čelistí a průchodnost jimi. Reálně budeš s 32 mm plášti proti 25 na hodně rozbitém povrchu výrazně rychlejší stejně tak na hrubém asfatě, pocitově ovšem pomalejší. Aero nakousl skaj – pláště jsou to poslední, co je třeba řešit.
-
32 projde v pohodě a jsou tam kotouče, tak problém s průchodností odpadá. Aero to rozhodně není, je to pohodlný Roubaix. Ráfky mají vnitřní šířku 18 mm, jestli na to neni 32 mm už moc.
-
Mám ty nové Conti ve 32, tlaky 3 bary předek, 3.3 zadek, bezduše. Já 80 kilo, kolo 9.6. Nic pohodlnějšího a zároveň rychlého neexistuje. Nenech si místními borci zvyklak, ať to nabušíš podle tabulek na 5 barů. Tyhle nové pláště se jezdí nízko.
-
Dík za dobrou zrávu ;-) Mám taky 32, ale ještě jsem je nenamontoval, tak jsem na ně zvědav.
-
-
Byla doba, kdy se jezdily ráfky 17mm s plášti 2,25 :-)) myslím, že v tomhle případě ok…
-
Není to tak dlouho co jsem 2,25 na 17mm míval na bajku. Ale u tý silnice je to přece jen trošku na hraně.
-
Když jsem přešel z Mavicu 717 na WTB s šířkou 19mm, tak jsem měl pocit jak mám široké ráfky ;-)
-
jojo… no ještě ty 19 mm ráfky sloužej na dětských kolech… a s 2,25 :-)
-
-
-
uplne, ja mam na mtb furt 19mm zera a davam tam 2.4 plaste(v reale su tak 2.27 :-) ) a da sa to.
-
-
-
-
Continental je zde hodně oblíbený, i já jezdil jak dlouho 4000ky, tak 5000ky ještě s dušemi, řekl bych ale, že zrovna 5000ky nejsou úplně to pravé ořechové na hodně rozbité silnice… Tebou zmíněné končiny občas také projíždím, takže to tam znám.
Je otázka, jak jezdíš, jestli spíše do rychlosti nebo bys upřednostnil nějaký o něco těžší univerzální plášť s lepší ochranou…
-
Conti 5000 má známý, a máš pravdu také říká že moc pohodlné nejsou. Když je srovnával se Schwalbe Pro One TLE byly Schwalbe pohodlnější. Já jsem Pro One TLE měl a byl jsem s nimi rozdíl od Challenge P-R spokojený. Ale ani s jedněmi jsem neměl problém s defekty. Těch pár drobných které jsem zaregistroval spolehlivě zalepilo mlíko. Všiml jsem si jich jenom při mytí kola nebo když jsem někde zastavil že pláž byl na běhounu v nějakém místě jakoby lehce vlhký. Takže já si myslím že s odolnosti na úkor váhy bych asi moc nezískal. Spíš mi jde o větší objem pláště, kde si myslím že když vletím do nějaké díry tak to plášť pobere líp. Nové Conti by měly být trosku jiné než byly původní 5000. Podle testů které jsem četl jsou pohodlnější, méně odolné v běhounu ale více v bočnicích. Jsou na tom ale dobře s váhou a mají malý valivý odpor. Kdyby všeobecně nebyl takový problém s dostupností různých rozměrů a výrobců tak to neřeším a zkusím to, není to zas taková investice, aby když se to člověku nebude líbit tak to prostě zuje a zkusí něco jiného. Ale v době kdy projdu 10 e-shopů a zjistím že téměř nemám co koupit tak je situace jiná.
-
Např. v porovnání One TLE a 5000 S TR jsou Conti pohodlnější. Na posouzení defektu jsem toho na nich ještě tolik nenajel, ale pohodlí jsem zaznamenal hned.
-
Mam 5000 32 a pohodlne mi prijdou hodne.
Spis myslim milan narazel na to, ze na rozbitych silnicich ti rychleji odejdou.
-
Ano, ty testy a srovnání nových bezdušových 5000 S TR s původními jsem detailně četl také, právě s boky jsem měl dříve problém, nicméně ty nepotřebuješ ještě horší ochranu běhounu, naopak…
Schwalbe Pro One TLE mám na jedničce nyní a pokud mají být nové 5000ky S TR ještě pohodlnější oproti už tak pohodlným Pro One TLE, já si je snad na sezónu ihned koupím… Co mi vadilo a jsem moc zvědavý na srovnání, byla houbovitá směs a pocit s původními 5000kami, to mi vyloženě nesedělo…
Na zimáka mi nyní přijdou Hutchinson Fusion 5 Storm All Season Tubeless, tak uvidím další srovnání. Doteď jsem na něm od minulé zimy jezdil Pirelli P Zero Velo na duších, ty mi směsí vyhovovují o dost více než 5000ky…
-
A jen doplním, že Hutchinson vyrábí ty pláště pro Pirelli, což je samozřejmě některým už známé…
-
Valivý odpor C5000 S TR podle rozměru při stejné úrovni pohodlí podle bicycle rolling resistance
-
Díky za doplnění, ten detail já znám, stejně jako srovnání s ostatními top plášti.
Nicméně úroveň pohodlí je subjektivní a valivý odpor je věc jiná…
-
Díky za názory. Já jsem těch testů, tabulek, recenzí různých e-shopech přečetl hromadu. Víceméně z toho vychází že 5000 STR jsou vlastnostmi přeci jen odlišné od první verze. Odolnost běhounu bude horší než u Schwalbe, na druhou stranu lepší než u Challenge. Pláště jsou spotřebák, není problém pokud nesedne ho vyměnit. Zatím jen trochu váhám se šířkou. Dát 32 mm na 18 mm ráfek je z dnešního pohledu asi ne úplně ideální, i když není to tak dávno kdy to bylo normální. Ale dobré reference, které tu padly na 32mm mne jen utvrzují v pokušení jít do nich.
-
-
Tohle jsou bezduše s butylovou duší natřískaný při 32 mm na 5.2 barů… To musí být pohodlíčko.
-
To teda :) 32mm galusky vozím na 2,2–2,5 barech :D
-
Teda dušové pláště s duší.
-
Tak pro testováni je to asi jedno, podstatné je, aby byly shodné podmínky.
V tabulce je C5000 S TR 32mm i při nižším tlaku. Jen je zajímavé že BCR už 32 mm řadí mezi CX/Gravel pláště.
-
Takže testují bezdušové pláště se 160 gramovou trekovou duší, to dává smysl.
-
Je otázka, jak velký vliv na valivý odpor má duše, resp. její hmotnost. Butyl tam asi nejde protože by nedal ten objem.
-
Samozřejmě bezduše má valivý odpor nižší.
-
To je bez debat, myslel jsem to na porovnání při testech, kdy v bezdušových pláštích jsou pro účely testování duše.
-
Nějak to nechápu :-O K čemu je ten výsledek testu, když ve finále člověk většinou kupuje bezdušové pláště, aby v nich neměl duše?
-
Když si projdeš testy na BCR, používají duše všude, co si pamatuji tak skoro všude identické, nebo přinejmenším srovnatelné. Pro podmínky testu je to asi jedno. Jde o porovnání různých pláštů za shodných podmínek. Chápu, že se při testech nechtějí patlat v tmelu. Na jejich webu najdeš ale i test vlivu mlíka na valivý odpor.
-
Tohle já chápu ;-) Jen nechápu, jakou to má vypovídající hodnotu pro mě jako uživatele.
-
Žádnou. Veškeré naměřené údaje jednou metodou se dají porovnávat maximálně mezi sebou. Tady je ještě otázka té použité metody. Jestli to bylo na válci, tak to s realitou nemá monoho společného. Jediná smysluplná a do reality převeditelná metoda je tak, kterou používá Heine ve svých měřeních. A i tam je to pouze pro porovnání mezi sebou.
-
Dík ;-) Mě jako absolutního laika napadla stejná odpověď, tak jsem rád za potvrzení od někoho zkušenýho.
-
Jako musím před Heinem smeknout, protože cokoli jsem zatím měřil a měřím je děsná piplačka. Pláště bych také rád porovnával, ale prostě je to hrozně časově a finančně náročný a to se asi nikdy nezaplatí a nevyplatí při čtenosti B-F. Těď finišujem s měřením řetězů a vyšlo to zhruba na 7000,– a spousta času kolem.
-
Tome tohle já chápu, jen jsem nerozuměl tomu záměru. Přece když jezdím duše a přecházím na bezduše, tak určitě ne z toho důvodu, abych do nich zase nacpal duše, protože potom uvidím jak jsou ty testy pravdivý :-) Možná to chápu blbě, ale z mého hlediska by byl pro mě daleko prospěšnější test dušového pláště s duší o proti bezdušovému, zkrátka tak jak to běžný uživatel většinou používá ;-)
Ale jak píšu, jsem laik, tak to možná celý vidím úplně blbě :-D
-
Rozdíl ve valivém odporu je u bezduše a latexové duše velmi malý. Až s butylovou duší to začne narůstat…
-
Pro mě jsou ty tabulky vytržený z kontextu, takže jsem jen zopakoval obecně, jak by se mělo měřit a jak interpretovat výsledky.
Měřit bezdušové pláště s duší je samozřejmě nesmysl (je dost nepravděpodobné, že to tak někdo bude vozit). Porovnání bezdušových a dušových plášťů stejného výrobce smysl dává, ale už se to řešilo mnohokrát. Prakticky velmi podobně vychází bezduše proti plášti s latexovou duší. Butylová duše přidává jednotky wattů podle verze a hmotnosti.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Nicméně v porovnání s latexovými dušemi prakticky nevýznamný rozdíl…
Jejich výhody jsou věc jiná…
-
-
-
-
Pri nizším tlaku vyniknou vlastnosti konstrukce pláště. Při vyšším tlaku budou na špici pláště s tvrdší směsí. Pro reálné použití je to dost zavádějící.
-
-
-
Moc nechápu, proč do TL cpe na měření duše. Ne u všech.
-
-
-
-
-
-
Jezdil jsem letos Schwalbe Pro One TLE 25mm,pres 6tis km a jen dva mensi defekty na zadku co zalepil tmel aniz bych za jizdy poznal.Bohuzel na zadnim plasti na dvou kontrolnich mistech je videt platno,tak nechci riskovat a koukam po novych.Bohuzel zatim vsude vyprodano. Pri hledani jsem narazil na Tufo Comtura 4TR?? Nemate nekdo prosim zkusenost???
-
Tufo Comtura 4TR nikdo nic?:-) Zkousel jsem hledat i na netu a zadna recenze…jen asi 3–4 na Heurece,nebo kde to bylo.
-
Mám je, ale zatím jetý jen 70km :-)
-
Vozim 3TR delší dobu a dobrý. Jeden z těch asi 6 plášťů házel, poslal jsem zpátky do obchodu a ten do Tufa, dostal jsem nový. Defekt asi jeden, mám 25mm a dobrý.
-
3TR se už asi nevyrábí, už jen 4 nebo 5.
Jak se to chová mokrém asfaltu a kolik na tom nejedeš km?
-
Mokrý asfalt? Fuj, seš blázen :-)
Jako není to žádný zázrak, ale už jsem jezdil na horších. A najedu, moc to nepočítám, ale když to neříznu tak v klidu celou sezónu (7–8tis?).
-
-
-
-
Měl jsem v 28. Oba pláště silně házely. Když je porovnám s Conti 5000 S TR ve 32 tak ani nejely. Jediná výhoda je asi cena a ochrana běhounu, ta je opravdu robustní.
-
Diky za info. Jako plus beru cenu a dostupnost a mozna i dat sanci necemu Made in CZ.Ted jsem mel 25mm ProOne TLR a ty jely pekne. TR 4 uvadi Tufo jako zavodni, tak jsem si rikal ze by to pocitove nemusela byt brzda. Nekde jsem cetl ze se ani moc nesjizdi. Taky by me zajimalo chovani na mokru.
-
Netusis jaka byla realna sirka tech 28mm,mam rafek s vnitrni sirkou 21mm tak by me zajimalo na kolik se roztahnou. Diky
-
30
-
Já naměřil na 19mm ráfku 30.5mm. Netvrdím, že jsou pomalé, ale jsou tu i rychlejší. Mají na boku hodně těch zdrsněných kosočtverců (nebo jak to nazvat), takže drží dobře i za mokra. Podle mě je to ideální plášť na dojíždění, tréninky nebo teď do těch hnusných zimních podmínek. Výdrž velká, odolnost fakt dobrá a hlavní výhoda? 1/2 cena oproti Conti.
-
-
-
-
-
Pardon za dotaz od neználka – je nějaký jednoduchý způsob jak pohodlně (tzn. např. bez vypouštění vzduchu z pneu) zjistit během používání, že je potřeba vyměnit/dolít mlíko v bezduši?
Udělat to preventivně po X měsících podle doporučení výrobce mlíka?
-
Pokud je tam tmelu víc, tak by mohlo stačit s kolem pomalu otáčet – přelévání tmelu v plášti je trochu slyšet. Případně vyndat přední/zadní kolo, chytnout do ruk a zatřepat s ním.
-
Přesně tak kontroluju, jestli mám dost tmelu – protřepat.
-
Jasný, musí téci, aby se při jízdě rozprostřel rovnoměrně po obvodu. Neprobíhá ale u tmelu nějaká degradace v čase, která by jeho vlastnosti zhoršovala? Předpokládám že platí nešplouchá = vyschl = nezacelí případný defekt = vyčistit a nalít nový. Jenže pokud tohle nastane, tak už je pozdě. Tudíž není tam nějaký moment kdy ještě šplouchá, ale už blbě zaceluje?
-
To je různý podle tmelu a i podle pláště. Nejčastěji prostě vyschne. U nás doma se pláště většinou stihnou sjet, než tmel vyschne, ale občas i tak dolévám vyšroubovaným ventilkem. Víc se s tím odmítám babrat, protože to funguje :-)
-
OK. Mám bezduše od loňského jara – šplouchají i teď, když jdu kolo dofouknout (od listopadu už jezdím jen na trenažeru). Schwalbe má v pokynech info o výměně tmelu myslím po půl roce. Na začátku sezńy to udělm, jen mne zajímala praxe lidí kolem.
Díky a ať to fičí…!
-
Já preventivně dávám nový tmel každé 3 měsíce, nevozím sebou na švihy žádné nářadí a náhradní věci, takže to dělám pro jistotu. Zatím (2 roky) se mi nestalo, že bych někde zůstal.
-
Možná položím hloupou otázku… ale kolik ten tmel v bezduších váží?
- vzlášť při takovémto pravidelném doplňování?
Je jasné že nějaká ta „voda“ se z něj odpaří (vyschne) ale po nějaké době se to nasčítá?
(nemám osobní zkušenosti s bezdušema- zastydl jsem u 26" a duší :-) )
-
Tohle je z webu Notubes:
For a XC 29er tire (2.0–2.2”) we recommend 3–4 ounces (89–118ml) of sealant as a starting point. The amount of sealant can be adjusted based on the volume of the tire. More sealant can also be added if a tire is particularly porous and difficult to seal. For road and cyclocross tires, we recommend 2 ounces (60ml).
Militry bych bral rovnocené s gramy.
-
jecnak – díky za vysvětlení. těch 100g je ± lehká horská duše, odpovídá.
edit- Oprava- lehká duše ve víc, tak 130–150
Případně nevíš nakolik to vyschne (100ml při nalití, v době dalšího doplnění je to třebas 20g? nebo 50?)
Prostě by mne zajímalo, kolik se toho v gumě za dobu životnosti (2 roky) nasbírá?
-
Ani jedno si netroufám odhadnout. Používám stále a jedině Notubes mlíko a co plášť to originál. Někdy mlíko vyschlo a utvořilo rovnoměrnou vrstvu po celém plášti, někdy se udělali ježci v kombinaci s čirou vodičkou, někdy mlíko vydrželo až do sjetí bez závad.
-
Nic :-) Mě to po cca 4 měsících zgumovatí, tak shodím plášť a vyloupnu z něj měkký gumový odlitek vnitřku pláště a naleju nový tmel. Když jsem používal Stans, tak to byl opruz vyčistit, s Endurance Sealantem od Sealu tyhle problémy nemám a zdá se mi, že funguje líp ( ale to záleží na chuti každého soudruha, co bude používat).
-
Pánové, děkuji za trpělivost a vysvětlení.
-
-
-
Dávám cca 50 ml, když dávám nový, tak starý tmel vyliju, plášť utřu hadrem a naliju nový tmel.
-
-
-
-
-
-
-
-
Ahoj, tohle mi dělají vittorky, nevíte co s tím?
-
Měl jsem něco podobného u Challenge Paris-Roubaix, v přechodu běhoun-bočnice začalo prolínat mléko téměř po celém obvodu z obou stran po cca 2 měsících provozu. Když jsem to zul a plášť v tom místě ohnul byly vidět drobné praskliny. Plášť byl vyměněn na reklamaci. V té souvislosti bych chtěl vyzdvihnout skvělý přístup dovozce.
-
-
Poslal jsem i mejl do Vittorky, tak uvidíme…
-
Tak to jsou druhé Vittoria, které jsem viděl s podobným problémem. První skončily defektem a téměř separací běhounu. Také Control.
-
Už jsem je chtěl koupit na zkoušku na jedničku, teď ale nikde nejsou, takže jsem zatím neobjednal a objednávku si ještě rozmyslím… :o/ Tedy standardní verzi Corsa, ne Control…
-
Možná jen nějaká špatná série. Ale Vittoria v TL má dobré Corsa Speed G2, ty ostatní jsou takový průměr dle webu rolling resistance.
-
-
Ten samý problém. Nevím, zda je ještě na kolo chci. Hodně mě to zklamalo:(
-
-
-
Noob dotaz. Silnicni bezduse a letaldo.
Když upustim tlak tak mliko vytece a plaste se slepi k sobe. Pak nekde hledat kompresor :(
Nebo, jake mate zkusenosti ci doporuceni. Uspustit treba jenom na 4 bar nebo se na to vykaslat a hodit tam duše?
-
Vypustit na rozumny tlak a neresit. 3–4 bary ideal.
-
To ti jde o změnu tlaku? Není atmosférickej tlak 1 bar, takže rozdíl bude maximálně právě takovej?
-
-
Mám osobní zkušenost, že když naplno vypustím vzduch z bezdušáků, tak jsou přilepený k ráfku a musím je silou odtrnout, abych mohl sundat plášť. Není důvod, aby se vzduch z kol do letadla vypouštěl celý, upustil bych to na třeba na půlku nebo jen o kousek a je to.
-
Jenže tohle není pravidlem. Někdy plášť drží v patkách bez problémů, někdy patky spadnou a nahodit jdou (zvlášť u vytahaného starého pláště) obtížně. Navíc u přepravy letadlem hrozí, že budeš mít mlíko z plášťů všude po zavazadle a na kole.
-
-
Tak mám čerstvou zkušenost s CADEX Race 25mm. Po 3500 km na zadním kole mi prasknul ve sjezdu běhoun. Naštěstí vzduch neutíkal tak rychle a stačil jsem bezpečně zastavit. Mlíko nezvládlo utěsnit nic, ale možná zpomalilo únik vzduchu. Praskla z ničeho nic na kvalitním čistém asfaltu. Dívali jsme se, jestli na silnici nebyl nějaký kamínek nebo střep, ale nic jsme nenašli.
-
Nechci být nějaký rýpavý, ale 3500 vzadu je celkem dost. Po takovém nájezdu lze očekávat cokoliv, i když prasknutí běhounu by to asi být nemělo.
-
3500km rozhodně dost není ;)
-
Zajímavý by bylo sledovat korelaci výdrže s nastoupání výškou (a hmotností), IMHO to souvisí víc než se vzdáleností. Přistěhoval se k nám Holanďan, jemuž běžně vydržely gumy na ty jeho plečce mnoho let (nepamatuje si, že by je měnil dřív než kolo) a tady (z práce denně 150m převýšení na 3km) se durdil, že musí měnit zadní gumu dřív než za dva roky.
-
jestli to nesuvisi s kvalitou povrchu :-)
-
To určitě, ale v NL je stezkách dost často beton a ten žere víc než asfalt.
-
-
-
Měl jsem samozřejmě na mysli špičkový závodní plášť, lehký, a ne nějakou hadici za pár korun.
-
-
3,5tkm mi nepřijde příliš. Mám zadním kole GP5000 25mm, při mých 105kg mají najeto 5500km a ještě nejsou odepsaný.
-
Já na zadním GP5000 najel přes 13000km pak už začalo prosvítat plátno, tak jsem ho vyměnil :)
-
-
blbost…
-
Blbost napsat blbost.
Záleží na podmínkách, každý to má jinak, každý plášť to má jinak. Top verze vydrží málo.
One Pro mi na zadním víc jak 4–5 tis nedá.
Klasiký One vepředu drží už cca 12 tis a pořád se tváří dobře.
-
Podíval jsem se jak mi vychází km vs převýšení a průměrné mám na tisíc kilometrů cca 12–13 tisíc nastoupených metrům. Ten průměr docela dost sráží moje pravidelná cesta do práce, která je prakticky rovná.
-
To mám podobně, cca 1000 VM na 70 km. Zatím Pro One 30 mm necelých 8000 km (zadek bude za chvíli podle indikátoru končit, předek má ještě tak 40 %) – váha 76 kg (foukáno zadek 3.7 Bar, předek 3.2 Bar, zatím s dušemi, plán přehodit na bezduš). Ono kromě výškového profilu bude záležet i na charakteru sjezdů. Pokud to někomu vychází sklonem i zatáčkami tak, že se nemusí skoro brzdit, nájezd bude větší, než když musí pneu často přenášet brzdné síly při brzdění do zatáček apod. + samozřejmě již zmiňovaná kvalita povrchu.
-
Nevím jestli na kole divně sedím, jestli to je vysokou hlavou nebo krátký posedem, ale zadní mi vydrží bez přehánění 1/3 toho co přední. Pláště kupují vždy po trojicích, kdy vzadu sjedu 2 a předek je ještě pořád OK.
Jezdím bezduše, tlaky foukam vyšší a to možná bude ten problém – plášť pak dostává víc zabrat.
Mam úzké ráfky (15mm) a jak dám dopředu min než 60 psi, tak se mi v zatáčkách začíná předek velmi nepříjemné zavírat – pláště 25 mm.
-
-
-
a neni nahodou totalni blbost srovnavat plast vepredu a vzadu ?
-
-
-
Vážím 83. Běžně najedu na zadním plášti alespoň 5k km.
-
-
Dle fotky se ale jedná o selhání pláště jako výrobku. Jestli by tam byla duše nebo nebyla mi přijde v tomto případě vedlejší. To se ten běhoun takhle odseparovává i dál po obvodu, nebo je to následek toho defektu?
-
Na běhounu je asi 5cm dlouhá prasklina okolo toho defektu. Jinde vypadá úplně v pořádku. Přidám ještě nějaké fotky večer.
-
-
Zřejmě vyšší tlak a bezduš nejdou občas dost dobře dohromady. Snad to výrobci nějak vyřeší.
-
Foukané byly na 85 PSI. Tahle pneu má maximum 125 PSI. Tlakem by to být tedy nemělo.
-
-
Tímto způsobem mi bouchly dva bezdušové pláště Maxxis na MTB. Naštěstí v obou případech doma, byla to slušná rána :) Domnívám se, že do kostry pláště prosáklo mlíko a běhoun se začal odlepovat od kostry. Těsně před tím, než to bouchlo byla patrná boule na běhounu.
-
Jeste pridavam par fotek praskliny i celkoveho stavu plaste. Neprasknout, tak by podle me jeste v klidu 1000km dal.
-
-
co máte za ventilky? máte nějaké doporučení na něco elegantního. Ty DT Swiss se mi alespoň u jednoho protáčí závit a nedotánu to. Tak to mám ještě pojištěné klasickým kulatým kroužkem a vypadá to hnusně na aerokolech.
Na netu jsem našel toto:
https://cabtech.store/…ve-ventilky/
nejvíc se mi libí viz foto jak to má kwiatkowski vcetne toho spaceru pod kroužkem viz foto.
vím že řeším blbost ale nějakou inspiraci a ne drahou bych bral :)
případně kde sehnat ty spacery/podložky tvarované pod kroužek
-
Tyhle podložky dává na kola Giant. Ale jestli se to dá sehnat, případně zda jsou součástí setu s ventilkem, těžko říct. Zkusil bych oslovit ProgressCycle. Pak sem, prosím, napiš, jak jsi dopadl.
-
Shimano na nových kolech taky používá podložky. Jsou součástí kitu s ventilkem ‚Valve Unit‘ (náhradní díl). Existují 3 typy kitů podle délky ventilku/výšky ráfku. SKU:
Y0P098010 – C36
Y0MG98010 – C50
Y0MA98010 – C60
-
Zkus feronu ???Nekde jsem to viděl ,nebo udělat z plastové rtubičky ?
https://hkzabradli.cz/…-barva-bronz
Kolik to dá Watů ?:)))
-
Hádám že vytisknout to z ABS bude poměrně jednoduchý…
-
-
-
borci dotaz – schwalbe pro one 28mm, tmel schwalbe doc blue. Před týdnem jsem píchl o malej ostrej kamínek. Chvilku fučelo, pak to tmel zalepil, jel jsem kus dál (do první hospody :) po hodině jsem dofoukl, kolo drželo, domů jsem dojel. Dolil jsem čerstvý mlíko, dnešní švih v pohodě, a teď jak sedím vedle kola v trucovně najednou pššššššššššššt a plášť prázdnej. Vůbec to nechápu, taková mikro dírka jak po špendlíku, a mlíko to ne a ne zalepit. dělám něco blbě? nebo ten tmel stojí za hovno?
-
Na tomto mlíku jsem začínal s bezdušemi na fullu, nepřijde mi ale jako ideální tmel na silniční bezduše…
Možná mi někteří budou oponovat, já bych ho ale zaměnil za jiný, zde doporučovaný, resp. i do mikro dírek jde dát knot, klidně o trochu zvětšit… To by ale mělo bez zaváhání pobrat mlíko…
Zrovna v Schwalbe Pro One mám nyní OKO Magic Hi-Fibre, bez problémů, na novou sezónu jsem vzal na zkoušku nový tmel od Vittorie…
-
Díra se docela rozjela, bude lepší to podlepit, nebo tam dát knot?
-
Dal bych knot. A počítej s tím, že na tom dáš tak 1–2 tis a pak konec.
A u takové díry se nedivím, že to tmel nedal, spíš se divim, že se na tom vůbec dalo jezdit.
-
Ona byla ze začátku fakt malinká, asi se rozlezla až jak jsem na tom jel dál..
Kua, mají najeto jenom asi 2000km :/
-
Však 2 tisíce vzadu je polovina životnosti :-)
Já ho jednou takhle sekl po pár set km. Příště jdu do klasických One – jedou skoro stejně ale odolnost proti takovým průsekům je úplně jinde. Vepředu ho mám od kamínůch pořezaný dost, ale kord je v pohodě a ten plášť už jede druhou desetitisícovku.
-
to byl zase porod. všechno od mlíka, díru jsem sice podlepil, ale jak to bylo všechno zadrbaný starejma žmolkama tak to nešlo nahodit ani kompresorem (respektive šlo, ale plášť vždycky skočil zpátky do středu). Nakonec jsem skončil kompletní očistou ráfku, pláště, a novou páskou. To pak šel nahodit i pumpou.
Zeptám se – když dáváš knot, kolik ho necháš koukat venku? zařezáváš ho zároveň s pláštěm? Je to spolehlivý, nevypadne při jízdě?
-
Já nevím, jestli se toto všechno nakonec vyplatí. Nikdo mi také pořádně neodpověděl na otázku, jak dlouho plášť na knotu a mlíku na silničních tlacích vydržím jezdit?
-
Jak ti někdo může odpovědět na dotaz, který má tolik proměnných – může vydržet 10km nebo 5 tisíc.
Stačí používat opravdové UST ráfky, ideálně bez pásky (páska mi na kolo nesmí), k tomu slušné pláště a nemůžeš mít problém. Mám na UST odježděno cca 30–35 tisíc (už si nepamatuju, kdy jsem s tím začal) a defekt jsem měl 3×.
-
Kup si nový ,když máš na opicu musíš mít i na banány :))ten s knotem si nech třeba na trenařer/válce atd.
Ty švable neznám ,ale budou to šlupky tak možná něco odolnejšího?
-
Pokud je neznáš, tak netvrď, že jsou to šlupky, nejsou… ;o)
Rozebíraly se v tomto vlákně dost a má je celkem dost lidí, stačí se tu rozhlédnout.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
U těchto plášťů mám velmi dobrou zkušenost s NT Race tmelem. Proti základnímu NoTubes tmelu mnohem lépe drží tlak – v podstatě i lépe než klasická duše.
Pokud plášť uchází, klidně bych ho zaknotoval.
-
vo vseobecnosti nt na silnicke je skvlea vec ale tak na dojazd,co je samozrejem vyborne. nicmenej doma je to vhodne bud podlepit alebo aplikovat knot. problem je, ze na rozdiel od mtb su tlaky velke, preto to chvilu strieka kym tlak poklesne a zalepi to. ked to ale znovu nfukas na vyssie tlaky ma to tendenciu vyrazit stupel von a tak dokola.
skusal som an roznych plastoch s roznymi mliekami a vo vysledku to koncilo vzdy rovnako. tolko moja skusenost.
-
-
Zdravím – dotaz na zkušenější.
Na kole Canyon Ultimate jsem měl od výrobce ráfky DT Swiss P 1850 Spline db. Údajně tubeless ready…
Nahradil jsem je karbonovými a válely se mi v garáži, tak jsem se rozhodl, že bych je využil. Sundal jsme plášť a duši. Na ráfku páska od Schwalbe s nápisem no tube. OK. Nahodím pneu (Continental GrandPrix 5000 S TR) nafouknu, nikde nic nesyčí, plášť po obvodu usazen. OK. Odkládám a jdu spát. Po šesti hodinách jdu do garáže, oba pláště prázdné. OK, doleju mlíko, nahustím a koukám, že skrz bok ráfku v místě kde dotýkají konce profilu. utíká vzduch (bublá tam mlíko), po poklesu tlaku to přestalo, ale stejně po čase oba ráfky opět prázdné. Vzhledem k tomu, že (pokud se nepletu) tak by páska neměla zasahovat do drážky, do které zapadá výstupek pláště, tak je tenhle ráfek na bezduši nepoužitelný, že?
-
Já tam měl origo pásku od dt a stejné gumy a drží to ok .
Jinak dávám pasku cca 1mm od kraje ,kdysi na pancho jsem dal pasku kraj -kraj a ufouklo mi přední kolo a rozbil jsem si malém čumák :(
-
To mlíko bublá ve spoji ráfku?
Na gravelových DT 1850 identický problém, hodně záléží na plášti, některé mají těsnější patky, pak OK, jiné utíkají.
-
Ano, ve spoji ráfku – přesně jak na tom videu.
-
Podle mě je to vadný spoj ráfku, dovozce měl bohužel názor jiný.
Použil jsme jiné mléko a na gravelu to teď drží, ale víc jak 50–60 psi to nedá, pak to začně fučet
Na silnici by to bylo nepoužitelné.
-
-
-
-
Tak tam holt dám duše, no… Já si taky myslím, že to je prostě neutěsnitelné – to by se ten dural musel svařit. Jinak to bude pracova a ty mikropohyby prostě ucpávku při silničních tlacích roztrhnou. Mám na tom 30mm plášť…
-
A ta páska vypadá jak, je od kraje ke kraji ráfku? Ten spoj podle mě na nasvařovaných ráfcích netěsní, musí to uťesnit páska. V drážce proti spadnutí do středního žlábku by měla být taky. Možná by stačilo přidat jenom kousek pásky na šířku v místě spoje ráfku.
-
Přesně to lokální „rozšíření“ pásky pouze v místě spoje ráfku bych vyzkoušel jako první.
-
Že existují TLR ráfky které nemají utěsnění spoj jsem fakt nevěděl. To jsem bral jako samozřejmost. Ale asi se šetřit musí. Pro mě je nepřekonatelný i vrtaný ráfek. Postupně se ho zbavuju kde můžu.
Jestli jsem té správné pochopil tak jsi myslel to, že páska musí kryt i část bočnice ráfku? Takhle jsem pásku nikdy nelepil.
Až se mi bude chtít, tak sundám plášť a podívám se jak tam je ta páska nalepená.
-
U těch gravel ráfků / plášťů bych to klidně zkusil dát i na bočnici ráfku (až těsně k „háčku“ ráfku).
Mám jedny levné kola, kde ten spoj viditelně neseděl, kola byly do tří dnů prázdné. Po přelepení dofukuju s tlakem okolo 3 bar tak jednou za 14 dnů.
Měl jsem teď v rukou i jedny UST Mavic ráfky Crossmax XL, páska se do nich nedáva, nemají otvory na niple, ale spoj ráfku byl taky od výroby přelepen (jenom na dně ráfku).
-
Zdravím,
na "bok ráfku páska moc dát nejde – drážka pro patku bočnice pláště začíná v podstatě okamžitě. Ještě mne napadlo dát tam výrazně širší pásku než je šířka ráfku, takže by se bok pásky ohnul do drážky.
Tu origo pásku od DT swiss jsem vyhodil a dal tam novou, nicméně to utíká „spojem“ v ráfku a to tak rychle, že volně odložené kolo uteče ze 100 Psi do momentu kdy se oddělí bočnice od ráfku za méně než 40 minut.
-
Udelas si radost s karbonovyma rafkama tak 40mm+ :)))
-
Tohle je silnice a karbonový ráfky už na ní mám – zbyly mi právě tyhle a když se výrobce pyšnil tím, že jsou bezdušové, chtěl jsem je použít pro závod kolem ČR. Tak je holt nechám jako dušovky. Teď jsem zkusil pásku co má 23mm (ráfek má vnitřní šířku necelých 19 a vzduch dál utíká. Dokonce nikoliv jen v místě dotyku pneu/páska, ale v celé délce spoje ráfku (není to spojité, je tam více bodů). Ještě mohu zkusit nalít do ráfku mlíko, zda to náhodou nepřestane, ale jsem skeptický…
Karbonový ráfky jsem nahodil napoprvé…
-
no nechci dělat chytrýho, ale to mlíko byla první věc kterou jsi měl začít
-
:-D
-
S původní páskou mlíko nic neutěsnilo a utíkalo to dál (spojem v ráfku)… Tolik k tomu nápadu.
Ano – mlíko tam patří, ale nejdříve by to mělo alespoň trochu těsnit, nebo ne?
-
-
ono to jsou tubeless ready ráfky, tam je mlíko vyžadováno
-
Při prvním nahození s origo páskou tam mlíko bylo a netěsnilo…
-
v tom případě bych dal víc mlíka
-
-
-
Zkusil bych ještě vzít 5 cm pásky, dát to tam přes stávající pásku na šířku v místě spoje ráfku. Klidně ať přečnívá a nahodit to, jestli to chvíli vydrží… Když ne, tak to asi nemá smysl, nebo tam ten vzuch jde jinudy…
-
OK, zkusím to. Momentálně to kolo splasklo, takže vyzkouším ještě jednou mlíko (večer) a uvidíme. Pokud to nezabere, tak potom tu pásku napříč a pokud ani to ne, tak potom bych zkusil možná ještě širší pásku jako pokus, případně jiné mlíko a tím svoje laborování asi uzavřu.
-
Zprávy z bitevního pole – už to (zdá se) těsní, ale musel jsme do 30mm pneu narvat 160ml mlíka, než se mi ho podařilo otáčením, naklápěním a třesenim dostat do místa, kde to přes ráfek procházelo.
Takže teď počkám do rána, jak to bude vypadat…
-
Měl jsi to aspoň kousek projet. Otáčení, naklápění a třesení je oproti krátkému projetí úplně k ničemu :)
-
Presne jak pise jiri – projet kola je zaklad. Bez toho se vubec neda rict, ze nebudou tesnit…
-
OK – beru na vědomí – ještě mi zbývá druhý ráfek.
-
imho je ta paska uzka, okrem toho skus 2 vrstvy, ono to celkovo neni na skodu, tlaky su tam velke, aspon to dlhsie vydrzi. 160ml je tak vela, ze nieco musi byt z principu zle. inak spoj a ventilok su hlavne ak tam chyba elox z hladiska reakcie s cpavkom a naslwdnej korozie kriticke, ja by som to kludne prestrekol.
-
Tak nakonec to těsní – mírně to na několika místech tím spojem/dotykem prolnulo, ale jinak v pohodě. Taky jsem zjistil, proč to netěsnilo (tedy domnívám se, že to tím je). Když jsem to mlíko dával do pneu, lahví jsem netřepal – to jsem udělal o několik desítek minut dřív, ale pak jsem musel vypadnout z garáže, jít domů řešit rodinné věci a k aplikaci mlíka jsem se vrátil až posléze. Podle mne se v lahvi poněkud oddělily složky (tím myslím fyzikálně, ne chemicky) – nahoře zůstal ten nejtekutější roztok, zatímco hustší část byla u dna. Podruhé jsem zatřepal a vše je jak má.
K tomu množství – dal jsme tam toho hodně, protože prostor mezi pneu a ráfkem je toroid a ta mezera v ráfku je vysoko – potřeboval jsem k tomu spoji dostat co nejvíc tekutiny – předchozí třesení a naklápění nemělo na únik vliv. Možná část toho mlíka odsaju – uvidíme, jak to bude držet.
-
Vždy třepat ,protřepat a tak :))
-
Ještě jeden dotaz: Je to možná k nevíře, ale předchozí pneu které mám na karbonových ráfcích, jsem nahazoval před rokem a mléko v pneu (byť velmi slabě) stále šplouchá. Když ho budu dolévat/měnit, má cenu přemotat i pásku, nebo pokud to těsní, nehrabat na to? Co se vám osvědčilo?
-
pokud to těsní, tak není důvod se v tom hrabat
-
Jaký plášť vydrží rok? Do toho bych hned šel.
-
Barum, teda dnes Mitas.
Jen teda na něm nesmíš jezdit…
-
Schwalbe One TLE 28mm – já moc nejezdím. Nějakých 2800km. Z rodinných důvodů kroutím kliky u Zwiftu.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Se mi nechce věřit že je tam ve spoji taková fuka, kterou mlíko nedotěsní. Na býku se mi třeba na Black Jackách přetrhla samolepka přes spoj, jak to pracuje, ale ráfky těsní…
-
Co ten spoj zatřít nějakým lakem?
-
na fotce je původní páska nebo nová?
Protože jestli je tohle nová, tak bych dal minimálně o 2–3mm širší.
-
To je ta původní. Chtěl jsme jí přetáhnout ještě jednou vrstvou, ale nic (opravdu nic) na tom nedrželo, takže sloupnuta a nahrazena novou, širší.
-
Aha. Napadlo mě.to stejně, že to pretahnu druhou vrstvou. Třeba budu mít lepivejsi.
-
-
-
-
-
-
-
-
Pro zajímavost, i soudruzi ze Specialized umí udělat chybu:
-
Tohle je na popcorn. Kámoši to neprezijou. Uz včera jsem je drasal s roval rapide clx II ze napravuji predeslou „chybu“ a byl ohen na střeše.
Timhle je dorazím za ty marketingove kecy.
-
To není chyba, spíš takový vyčůraný podvůdek :-/
-
-
Tento detailní test ze Cycling Weekly na mlíka do silničních plášťů by někoho mohl zajímat…
-
u prvního testu asi nahodili zeď, protože u druhýho už mají na zdi připevněný papírový utěrky (anebo tomu prvnímu hodně věřili…) :D Akorát vyhrál nějakej novej tmel, se kterým asi nebude moc zkušeností, takže aby to nedopadlo třeba jako kdysi s finish linem…
-
Ano, ta Silca je čerstvě na trhu, k příští objednávce z Německa si zkušebně přihodím malé balení.
-
Tyhle srágory plný sajrajtu budou vždy těsnit lépe…ale nedoleješ přes ventilek, při každém dolévaní sundavání pláště.
-
To je ale standard skoro u všeho.
Klasický NT přes ventilek jo, NT Race ne – lépe řečeno dostaneš ho tam, ale z velké části to bude jen nosný roztok, částice do stříkačky nenasaješ.
Běžné používám NT Race a když potřebuju nutně dolít (což vlastně nikdy nedělám, plášť často rychleji sjedu) nebo jako záchranu na cestě v malé lahvičce mám klasický NT.
-
To chápu. Ty třpytky nevyschnou, doleješ obyč NT a uděláš z toho zase Race :-) Nevíš co Zero Flats, ten má taky třpytky (maličké) a nepíší tam nic o zalepení ventilku?
-
bude záležet, kdy budeš dolévat, sice třpytky nevyschnou, ale když už jich je 80% nalepených zevnitř na plášti, tak to taky nefunguje jako čerstvé
-
-
-
-
Kde jej prodávají?
-
Zatím jsem nekoukal, beru hodně od R2, ti jsou progresivní a mají pravidelně novinky, tak snad tam.
-
-
-
-
Zkoušel už někdo ten Muc-Off? Ten se dá celkem dobře koupit a v tom testu fungoval dobře (2. místo).
-
Mám ho na bajku, gravelu i silnici. Pláště jsou zatěsněné dobře. Na bajku v podstatě nedofukuji možná jednou za dva měsíce, na gravelu u plášťů 38C skoro také ne. Ale na silnici kde jsou cca 4 bary dofukuji dle potřeby.
Na bajku tmel zatěsnil menší díry, gravel pláště zatím bez ztráty kytičky, na silnici defekt, dal jsem malý knot, kolem se nabalil tmel a zatím to drží. Tím že v tmelu není amoniak, tak tmel dokonale nezaschne, aby díru utěsnil-kolem díry je to stále upatlané nepatrně upatlané od tmelu.
Každopádně plášť bych měl asi co nejdříve vyměnit. Ve sjezdech si na té silnici se sjetým knotem v plášti moc nevěřím:)
-
Vozím ho na gravelu a když porovnám s NT, tak mi přijde výrazně lepší zatěsnění pláště. S NT jsem dofukoval před každou vyjížďkou, s M-O stačí jednou za tři týdny (pláště totožné). Defekt jsem ještě neměl nebo o něm nevím :)
-
-
-
Mám čerstvou zkušenost s Vegetalexem. Po cca 8 měsících jsem přezouval Tufa na Pirelli a bylo to furt živý (konzistence mangového chutney, po hipstersku, nechutnal jsem to :), ale hlavně, šlo to opláchnout beze zbytku studenou vodou (jak bylo avizováno). Žádný drbání rejžákem (Caffelatex), drátěným kartáčem (Orange Seal) nebo obojím se smradem (Notubes). Jestli to funguje, nemohu vyvrátit, defekt, který bych nedojel, jsem neměl.
-
To zavání veganstvím, to bych nesnesl… :-D
-
V tom testu ze Cycling Weekly se Vegetalex projevil zcela průměrně.
-
-
Poprvé v životě jsem předělával kola na bezduše. Kola Triban TR ready, pláště Hutchinson TR ready, paska, mliko, ventilky Stans NoTubes. Překvapivě na první pokus bez problémů nahozeno obyčejnou velkou pumpou. Fučelo to přes spoj rafku, ale mlíko to zdá se pobralo.
S čím sem ale bojoval tak s páskou. Mam 19mm kola a 21mm pásku. Rafek je pěkné profilovaný, aby držel patky na místě, ale připadalo mi, že to bude shrnovat pásku. Dal sem teda dvě vrstvy a každou tlačil k jinému kraji ráfku. Přes veškerou snahu mi tam zůstaly nějaké bubliny, a celkově mi lepení pásky přišlo jako strašný oser. Mám se bát, že se mi páska odlepí nebo pár bublin nevadí?
-
Jen taková blbost – existují nějaké bezdušové pláště 28mm s bílými bočnicemi?
-
Teď akorát nové Schwalbe Pro One… ;o)
-
fuj ;-)
-
Vittorky
-
-
Ahoj, prosím o radu. Vzhledem k nedostupnosti mého oblíbeného bezdušového pláště Hutchinson Fusion 5 sháním po dnešním větším defektu něco podobného. Vzhledem k dostupnosti, či spíš nedostupnosti plášťů jsem našel tyto, kdy bych se chtěl dostat do 1200kč a určení bude víkendové jízdy v tempu, ale žádné závody:
https://www.koloshop.cz/…-kevlar.html
https://www.koloshop.cz/…-kevlar.html?…
https://www.koloshop.cz/…-kevlar.html
Se žádným nemám zkušenost, prosím o doporučení, či vyvrácení, že by byl nějaký vyloženě špatný, děkuji :-)
-
Mám zkušenost pouze se Schwalbe a vzhledem k tomu, že pouze pozitivní (byť mám teda 30 mm), budu je dávat znova a nemám žádný nutkání zkoušet něco jiného.
-
Stejně tak, rozměr 25 a 28.
-
-
nerad bych to řešil. lepení stojí cca 50. zalepím a jedu, no milk, no problemo
-
Se Schwalbe mám dlouhodobou špatnou zkušenost a od té doby co mi 2× vyskočila z předního ráfku na Zondách 2-way fit, tak už je nejezdím.
Rubina jsem jezdil, nepřežily ostrý zimní posyp, pěkně držely i na mokru, ale nijak extra nejely, nenašel jsem na nich žádnou výhodu proti Pirelli Cinturato.
Nejvíc spokojený jsem asi s Goodyear Eagle F1 SuperSport Tubeless Complete a Continental GP 50000 TL.
-
Mám Fulcrumy 2 way fit a Schwalbe na nich jezdím úplně od prvních verzí už několik desítek tisíc km a zkušenost naopak dobré a nikdy mi nevyskočili (a to jsem zadní kvůli vysoké váze dlouho vozil i na maximální tlak). Až na životnost zadního pláště, kdy mi v průměru vydrží tak 5 tisíc je to v klidu. Přední klidně 3–4× tolik.
-
No, mě na to uznali reklamaci. Výrobní vada. Stejně jako pár roků předtím, kdy mi směs na gumě rozpraskala a drolily se z ní kousky a stejně jako kdysi na One Pro, které házely. Třeba už mají lepší výstupní kontrolu, ale nemám důvod se vracet.
-
Jak už jsem zde několikrát psal jak já, tak hodně dalších lidí, mají patrně lepší výstupní kontrolu, protože to jsou jedny z nejlepších bezdušových plášťů na silnici…
-
Úplně zbytečná reakce. Každý má právo na svoji zkušenost.
Pláště jedou a osobně jim věřím, ale v poslední várce jsem měl jeden velmi nevyvážený kus, který se mi navíc podařil nasadit nejtěžší části k ventilku a vzhledem k nízké váze zapletů i kola to bylo docela fest cítit i za jízdy. Musel jsem plášť otočit nejtěžší části proti ventilku, ale ani tak to není ideální. Jiný by to asi vyměnil, ale než bych ho vrátil, tak ho rychleji sjedu.
A že by byl tvarově 100% se taky říct nedá. Řekněme že každý druhý lehce háže, ale to většinou nevadí – maximálně psychicky.
PS: beru krabicové verze, kdyby do toho chtěl někdo bušit…
-
Ono si pak hodně lidí udělá obrázek, jaké šunty ty Pro One TLE jsou, přitom je jiní lidé vozí naprosto bez problémů, viz zdejší vlákno…
-
ja s listerom suhlaism, takto som raz vyzliekol maxxis uz neviem aky…nastastie asi km od domu a 100m potom co som zisiel z kopca, nechcem ani domysliet co by bolo keby prdol o par sto metrov skorej. vyhodil som ich rovno hned oba a nikdy viac.
-
Pozor, já nic nevysvlekl, to byl někdo jiný.
Každý máme své zkušenosti a nekterym věcem nevěříme. Třeba mně nikdy nevymlivi, že jakýkoliv DT rafek je na TLR k ničemu a praktický cokoliv jiného je lepší. Zkušenost s hliníkem, karbon, na MTB, gravelu i silnici.
Schwalbe dál vozím, nemůžu popřít že asi i že setrvačnosti. Zatím mě nic tak nevydesilo, té bych musel zkoušet něco jiného.
Ale na zimaka už One nedám, protože mi fakt vadí špatná výdrž One Pro vzadu a klasické One se mít tam díky větší šířce a výšce nevlezou pod blatník. Dam tam Tuto, které podle zdejších zkušenosti vůbec nejedou, ale tyhle řeči beru dost s rezervou.
Třeba tady jsem se dozvěděl že One jsou proti One Pro tak špatné, že po nasazení to najedou jede jak s přívěsem. Osobně jsem rozdíl nepoznal, krom tedy odolnosti a výdrže, která je tak dvojnásobná – samozřejmě ve prospěch levnější verze.
PS: a když jsem narazili i na to házení, tak na MTB mi vždy nejvíc házelo právě Schwalbe :-)
-
vozil jsem Tufo Comtura 3TR docela dlouho, a byl jsem spokojený, s výdrží, vlastnostma, defekt ani jeden.
Pak jsem ale nasadil Continentaly, nový 5000 S TR dopředu a starší 5000 TL dozadu a na stejném okruhu při stejných wattech jsem byl na Continentalech o průměrné 2km/h rychlejší. Nechápal jsem.
-
Jízda 2 bude mít už na první pohled vyšší NP. A v průběhu jízdy 1 jsi fotil. Plus morbilión dalších faktorů.
(No hate, sám vozím GP 5000 TL.)
-
fotim pořád, ne vždy dávám vše na Stravu ;-)
ad NP, s Tufo za celou jízdu 183W, Conti 187W, což je rozdíl 2,6%, což je skoro v rámci tolerance wattmetru, tam bych rozdíly nehledal
-
Takže Comtutra TR4 28mm vrátit a kupit GP5000 TL??? 8-)
-
Já měl TR3 ;-)
A když tak kupovat GP5000S, ty novější, jdou mnohem lépe nasadit. Ale pokud nějak nehoníš čísla a jen si v klidu jezdíš, tak bych to neřešil
-
-
-
-
to je az neuveritelne, si si ist ze je to len tym?
-
Mam podobnou zkusenost. 5000 jsou fakt rychly.
-
kua za ja som vzdy vynimka…
-
:)
-
-
GP 5000 ozaj vychadzaju ako jedny z top – bohuzial Tufo je moc mala/nie tak vonku znama znacka takze ju netestuju, co je skoda…
https://www.bicyclerollingresistance.com/…bike-reviews
chapem, ze je to v rovine nejakej teorie a chyby, ale 9w vs nejake horsie s 15w (na 1 kolo) to uz asi rozdiel nejaky spravit moze.
-
Jasně, že to při jízdě cítíš…
TUFO nejsou v tomto směru žádná paráda, dělají například pro ENVE…
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Ještě mne napadly záplaty na bezdušové pláště, ale nemám s nimi žádnou zkušenost a nevím jestli vydrží těsnit, aby se záplata po čase neodlepila.
-
musis dat bud knot alebo to zhodit, ocistit a normalne beznym flakom podlepit. stupel vyssie tlaky drzat nebude.
-
-
Nejblíže těm Hutchinsonům budou vlastnostmi Pirelli P Zero Velo Race TLR (SL)
https://www.koloshop.cz/…-kevlar.html
Ostatně se vyrábí pro Pirelli právě u nich…
https://www.bicyclerollingresistance.com/…-race-tlr-sl
Příhod si do toho porovnávače pláště, jaké chceš…
-
Pirelli teď myslím už začíná vyrábět v Itálii v nové fabrice, jestli se nepletu… Jestli to bude mít vliv na kvalitu nevím, ale na dostupnost by mohlo?
-
Už mám třetí sadu, kvalita je furt stejná řekl bych.
-
-
Díky za tip, díval jsem se na ten Velo race a je to vyloženě závodní plášť, který má poloviční ochranu proti propichnutí. Ještě se mrknu na Pirelli Cinturato, který budou neprůstřelný, ale asi moc nepojedu.
-
-
-
1000.
Pokračuje… :-D
-
Jak jste na tom s knotama v pripade defektu ? Vcera sem rizl cca 80 km od domu zaknotoval, po 40 km sem musel knot vyhodit a dat novej chvilu to drzelo a pak zas zacalo prochcavat … tlak to vetsinou nedrzi ( a to to byl 35mm plast s lehkym vzorkem)
Prijde mi ze oproti biku je to vetsinou tak na rychle dojeti dom, knit vyhodit a podlepit plast.
Btw nejakej tip na lepeni na plaste ? Mam weldtite a moc spokojenej nejsem.
-
Na bezdušáky používám Ferdus Tubeless a univerzální ParkTool, funkčně v tom nevidím rozdíl. Ferdus v Tubeless variantě kdysi míval tužší záplaty, ale v posledním balení mi už přišly, že jsou stejné jako na duše.
-
notubes dart.
-
Jo, mam stejny pocit. Na delsi vzdalenosti vozim dusi s sebou.
-
Tak po čtení recenzí a testů jsem nakonec objednal Pirelli Cinturato 26mm. Budu těch 7 wattů valivého odporu v laboratoři dohnat tréninkem na Tacx Biku :-) zvolil jsem neprůstřelnost před rychlostí.
-
Dnes nahozeny Pirelli Cinturato 26mm, jen rukou a lehce plastovou pákou, prostě radost. Při tlaku vyšší jak 5 ATM ucházel vzduch mezi patkou a pláštěm naproti ventilku, nalil jsem mlíko, natřepal, promíchal a natlakoval na 5 ATM, tlak zatím drží, uvidíme jak ráno.
-
Ano, Pirelli jdou nasazovat rukou, Hutchinsony jsou ale porod…
-
Já s Hutchinson Fusion 5 problém neměl, pro mě porod bylo nasadit Continental GP5000 TL 25mm. Doma jsem to nedal (měl jsem strach o karbonový ráfky) a v servisu, když to nahazoval servisák, tak říkal, že horší nasazení plášťů nezažil… :-)
-
ano, zo vsetkeho co som jazdil (maxxis, schwalbe, hutschinson, bontrager) sa conti, nahadzovalo daleko najhorsie, v terene si to ani neviem predstavit , vid. aj
-
-
-
-
-
nezmysel, poriadny knot staci. ak je rez uz taky velky ze to knot ani na dojazd neda tak to neda ani dusa lebo proste pri nafukani vyleze von.
-
Delej si, co chces. Duse se da pripadne podlozit.
-
pozri, ja na tubeless resp. spociatku UST jazdim na MTB asi 15 rokov, na silnicke snad uz desat a vyjadrujem sa na zaklade skusenosti a ne dakych teorii ze co by sa akoze dalo urobit a jaky mam pocit.
realne to co pises si aj zazil alebo len teoretizujes? jak velky teda byt podla teba rez co neda knot aspon tak, aby si dosiel domov a musis sa patlat s dusou? a jak to podkladas a cim? lebo uprimne, do tubeless plasta narvat dusu je docela boj, s nejakou ultra light by som to ani neskusal, pravdepodobnost ze je pri tom neposkodis neni moc velka. a mlieka sa zbavis z plasta ako? nosis handru? ci to len vylejes a do toho zamr daneho pchas dusus? lebo jak hovorim, ide to aj tak blbo a ked tam este su aj zvysky mlieka (potazme okolo patiek zaschnuteho) moc si to ani neviem predstavit.
-
jednou jsem řízl zadní tubeless ready plášť na silničce o sklo, knoty snad ještě na kola ani nebyly, mlíko vystříkalo ven, dal jsem duši a díru podložil obalem od Nutrend tyčinky, nafoukal pumpičkou a těch cca 30km jsem dokodrcal domu
-
tak to si iny origami majster.
btw esteze si mal tu tycinku :-)
-
tak něco na vypodložení říznutýho pláště se v batohu vozí už od doby dušových, na to není potřeba bejt žádnej mistr
-
Na silnici batoh, jo?
-
pro hnidopichy v kapse nebo v nářadí… ale ano, znal jsem jednoho, co jezdil s kejmlem
-
ano :-)
třeba v sobotu švih 200+, vedro jak cip atd, vesta s camlem na zadech je pro mě lepší varianta než co chvilku někde zastavovat a doplňovat vodu.
-
Na dvě nula-sedmičky dáš dvoukilo v pohodě. Není třeba stavět. A to znám pacienta, co si na takový švih ani vodu nevozí..
-
Jo ja ale takovy pacient nejsem :) v 30 stupnich na slunku si nemusim nic dokazovat a bidon za hodku je pro me minimum.
-
-
-
-
dřív se dala dát na bajku pod duši i občanka, když byla taková ta laminovaná
-
-
-
-
Nerikam, ze je to nejaka vyhra. Navic mozny trny v plasti muzou tu dusi hned oddelat, ale uz jsem mel asi dvakrat defekt, kde to knot nevzal a nastesti jsem na dusi dojel.
Btw, vozim papirovy kapasniky ;)
-
-
-
-
-
Úplně bez potíží. Naposledy jsem knotoval pláště, který byl už dlouho lehce řízlý, pak to na vyjížďce povolilo a udělala se díra, zaknotoval a dojezdil ještě tisíc km. Tmel Notubes race.
Větší řezanec lépe podlepit, ale to jsme řešil jen u gravel pláště, velké sekance na MTB → do popelnice
-
no musel nakonec sem musel dát 2 velký knoty a stejně sem dojížděl tak na 1,5 atm, už mám podlepeno sle stejně si nemyslím že knot vydrží víc jak nějaký 3 atm
-
Knotoval jsem vždy zadní plášť, kde běžně vozím 80 psi.
Pokud je větší díra, tak to držet nemusí, podlepení to ale řeší.
-
-
-
-
Ahoj,
na mtb bezduše už nějakou dobu vozím, vloni pořízeného X Roada jsem měl od začátku na duších +Pro One 30mm. Po 9000 km jsem se konečně dokopal vyměnit zadní plášť (indikátor ještě ok, ale samozřejmě ploška uprostřed a navíc nově dva příčný cca 1 cm dlouhý, 2mm široký seky na plátno). Byla to první demontáž tohoto pláště z ráfku, defekty = 0
Kola jsou DT SWISS ER1600, nový plášť opět Pro One 30 mm, nasazeno rukou bez montpáky.
A teď ten dotaz: nafoukal jsem dílenskou pumpou, aniž bych mazal patky a vyšroubovával jádro ventilu – takže proud vzduchu nic rychlýho. Krásně mi to pozvolna zalezlo, drží tlak 4 Bar (jezdím tak 4.2 – 4.5 vzadu) bez tmelu, linka nad ráfkem krásně stejná po celém obvodu. Akorát tam nebylo to charakteristický lupnutí při zaskočení patek, prostě to zalezlo pozvolna plynule. Vím, že to tady někdo asi v jiným vlákně řešil, jestli to vadí?
Možná blbina, jen se ptám na zkušenosti, mám v plánu to do zítra nechat být, pak nalít tmel a vyjet.
Díky za názory
-
Edit: tlak jde pozvolna dolů, ale není to slyšitelný únik. Fastracky na XR391 byly bez tmelu za 15min prázdný, s OKO Magic hi-fibre drží do max. úniku 0.1 Bar za týden.
A to puknutí z logiky věci nutný nebude, když zaskočí pomalu celá patka najednou, nebude zvukový projev takový, jako když zaskakují části postupně.
-
Vzal bych kola na benzinku a pustil do nich tlak kompresorem, pak to lupne i bez mýdla. Bez tmelu bude vzduch utíkat, nalij do pláště mlíko, kolo nafoukni a protřepej mlíko ho v něm. Tím se to všechno utěsní a nebude vzduch ucházet.
-
Já kompresor doma mám, jeden z těch fastracků na mtb jsem musel nahodit pomocí něho. U těch Schwalbe ale pohoda, ušlo to za 3 hodiny z 3.8 na 3.4 Bar. Nebudu to víc řešit, ráno vypustím zbytek, co tam bude, naliju tmel přes ventil, nahustím a jedu.
-
-
Kdyz vypustis tlak uplne, tak poznas, jestli patky drzi.
-
U DT nepoznáš. Patky sletí dolů.
DT nijak výrazně nelupou. Pokud foukáš pomalu tak prostě jen postupně pomalu zaskočí a lupnout to vůbec nemusí.
-
-
-
-
Kolik ( vám) vydrzi ty schwalbe pro one TLE?
Mám je od dubna cca 3500 km ( nevim presne nerozeznam bike od silnice v celkovem poctu).
Pláště vypadaji viz foto.
Podle toho dulku ( meritko opotrebeni) vypadaji asi na výměnu skoro.
Asi zkusim neco co vydrzi vic. Goodyear nebo Pirelli.
Jinak jsou skvělé ale takhle je to na 3–4× pary za rok.
-
Zadní pravé tak ty 4 tisíce a pak vypadá jako ten tvůj – sjeta plocha uprostřed. Přední mnohem, mnohem víc, ten jsem ještě nesjel.
-
Já je mám na jedničce a v tuto chvíli 3.000 km, vypadají ale o dost lépe než ty tvé… Nicméně počítám, že to bude 4.000–5.000 km a zadní půjde dolů, už mám koupené Continentaly 5000 S TR…
-
To „S“ je nove nebo co to je?
-
Uz to vidim. Nástupce.
-
Ano, mají mít vyřešené ty porodní bolesti té první generace bezdušové. Se Schwalbe jsem spokojený, chci ale vyzkoušet i jiné…
-
Jen jsou těžší a pomalejší ne?
-
Asi ano, ten rozdíl je nepatrný, takže to vůbec neřeším.
Když mi nesednou, půjdou tam zase zpátky Schwalbe…
-
Vyměnil jsem Pro One TLE za GP 5000 S TR a přijdou mi rychlejší, i jistější v zatáčkách, zatím na suchu, na mokru jsem s nimi ještě nejel. Ale je to jen subjektivní dojem.
-
Subjektivní, objektivní, u těchto plášťů je to úplně jedno. Jsou to topovky a rozdíl jsou minimální – pod rozlišovací schopnost běžného jezdce.
Vůbec bych to neřešil a vybrat plášť dle preferencí a finančních možností.
-
jak tak koukam tak GP5000 S TR 28mm vyprodane nebo za 1900,–
asi tam hodim na zadek novou pro one tle zase a dojedu i predek.
dejte pak vedet jak je to s zivotnosti te nove 5000STR (ocekaval bych vic nez pro one tle)
Jinak co je skvele na pro one tle oproti 5000 TR ( staré) je ten grip v zatáčkách na suchu. Dovolil jsem si to klopit jako nikdy. A pak to pohodlí.
Rychlost bych ani nepoznal.
U nových 5000 STR pisou skvely grip za mokra.
-
Ano, Pro One TLE mají skvělý grip, pohodlí také, ta směs mi vyhovuje. Jsem zvědavý na přímé srovnání s těmi 5000 S TR…
-
-
-
-
-
-
a tie bolesti su konkretne co? teda omre. toho ze nahadzovanie je porod
-
-
-
-
-
Možná trochu OT. GP 5000 TL 25mm mi na zadním kole vydržely 6500km při váze přes metrák
-
Já jsem S TR 25mm měnil na zadním kole po cca 5k
-
-
Na zadním mám 4500km a důlek je ještě vidět. Ale už budou na výměnu. Na předním mám skoro 10000km a desén je ok, spíše už jsou takové popraskané. Obě 28 mm. Už mám nachystané na výměnu Conti STR.
-
Tak upřesňuji a dávám foto:
- přední 9 358 km
- zadní 4 775 km
Už jdou obě dole, těším se a Conti STR.
Jinak na sledování používám ProBikeGarage.
-
-
-
Takhle vypadá vložka Tubolight na ráfku s vnitřní šířkou 19mm. Na tom by se asi dalo i kousek nouzově někam doplazit.
-
Na silnici bych to nedával (na gravel jo). Na silnici je riziko poškození ráfku výrazně menší. BTW: jak se ti nahazoval plášť? Jinak při defektu venku, kdy musíš dát duši, je trochu problém, co s tou vložkou. Už jsem měl to štěstí vyzkoušet na gravelu.
-
Nahodit to jde kupodivu docela dobře.
S tím rizikem poškození to vidím trosku jinak, Středočeský kraj má snad nejhorší silnice u nás. Tak jsem to vyřešil 32mm plášti + vložka. Mimo většího pohodlí je i menší riziko poškození ráfku. Duši nevozím, jen knoty. S vložkou by případná aplikace knotu byla asi zajímavá, ale zatím jsem to nepotřeboval.
-
-
-
Tak update ohledně cca 2 týdny zpět nahozených Pro One, pořád tam mám i s tmelem nějaký únik, dával jsem do 30 mm cca 30 ml Oko Hi-Fibre, čekal jsem, že se to postupně zacelí. Při ponoření do vody jsou vidět pomalu unikající bubliny někde u přechodu bočnice/běhoun. Co s tím? Zkusit ještě přidat cca 20 ml tmelu?
-
Přesně tuto kombinaci teď používám, únik nemám.
Jak píšeš, zkusil bych o trochu víc tmelu…
Hlavně na úvodní nahození dávám do plášťů vždy o něco více…
-
Tak jsem přidal, mám tam teď cca 55 – 60 ml, výrazně se to zlepšilo. Za 24h včetně 3hodinové jízdy mi to kleslo o 0.1–0.2Bar, to už se dá.
-
já mám běžně za 24h únik 0,5–1bar. ale nic neprosakuje tak jak si to fotil ty. takže bych to neřešil pokud neprosakuje.
-
Cca takové množství dávám.
-
-
-
-
Koupil jsem si na zkoušku schwalbe pro one 25mm Evo super race v-guard TLE. Proti proklamovaným 245g jsem navážil 280. To mi přijde, že je to tedy o dost.
-
Tak buď rád ze tam je trochu vic materialu. Ja jak jsem nahoře sdilel fotky po 3600 km na zadim plášti mi po dalsi jizde leze kord už.
Jinak 28mm jsem navazil cca +20gr.
Bych neresil kdyz porovnas stejny rozmer váhy GP5000, goodyear f1, pirelli a vittorky.
-
Tady bych to až tak moc neřešil, pokud to máš na běžné ježdění. Taky jsem teď z důvodu nedostatku i ceny vyměnil GP5000 za stejné Schwalbe jako ty (z 25 GP na 28 Pro one), Contíky jsem jezdil všechno možné i nemožné (včetně štěrku) absolutně bez problémů a hodně rychlé (osobně to považuju za důležitější, i vzhledem k tomu že mám okolo 100 kg). Těch pár gramů udělá v celku prd
-
-
Jen rychlý dotaz. Na novém kole (Giant) mám ty jejich pláště Gavia Course 1 a připadá mi, že vůbec nejedou v porovnání s GP5000 nebo Pirelli P Zero. Má někdo zkušenost s těmito plášti co tam dávají od výroby?
-
nejedou :-)
dal jsem je na Favorita do města a tam dobrý, vydrží asi dost
-
jsou tezke, nejedou, ale nechazi skoro vubec a vydrzi taky moc, mam je od lonska a bojim se, ze je nikdy nesjedu :-)
-
-
Určitě souhlas. Výdrž mají obrovskou, ale po záměně za Schwalbe One výrazný rozdíl, nejen subjektivní.
-
Mám je měsíc na novém kole, výdrž a odolnost bude dobrá, neprosakují mléko, mají hodně tuhé boky, ale jsou zároveň i tězké. Cirka 370gr.
Po garanční prohlídce půjdou dolu. Přední plášť háže od samého počátku, kvalita těchto plášťů i dle potvrzení prodejce Giant není dobrá. Nasazuji GP 5000 TLR.
-
Ty GP kupuješ tady, nebo bereš z Německa? Bo tady je moc skladem v 25 mm nevidím.
-
Ty 25mm jsem bral z Kolokrámu před 14 dny, ale jsou už pryč.
-
-
Slušnej had.
-
-
-
já nasadil Vittoria Corsa Control TR 25mm na kola DT Swiss 1650 Spline db 35 Carbon, nasadit šly rukou bez montpák, nafouknout bez tmelu ruční pumpou, tmel Notubes 60ml do každé a pohoda, žádný problém, žádný únik. Jo a stály 100 euro dohromady obě včetně pošty na bike24, v sobotu jsem je koupil, v úterý jsem je obouval…
-
Krásná cena.
-
Hlídej si odlepování běhounu, dost často se kvůli tomu reklamují. Jo a Control verze patří na předek. Je to měkká guma kvůli gripu a vzadu jde proto hodně rychle do kopru.
-
-
Dnes jsem nasazoval Pirelli Zero Race TLR 28 a jsem smutnej, protože jsou o dost užší a nižší, než moje staré Conti Grand Prix 28. Respektive Pirelli mají na mém ráfku šíři přesně 28 mm a Conti měli o 3 mm víc. Takže to teď mám jak když jsem jezdil na Conti 25 (které mívali 28 reál :-)) Už jsem si na ty bambule a komfort zvykl sakra.
Jinak nahození brnkačka. Bez montpák a dílenskou pumpou.
-
neboj oni se časem trošku „roztáhnou“
-
-
… kola Hollowgram 64 KNOT (uvedeno výrobcem Tubuless ready/compatible), maximální tlak ráfků u 25mm pneu je daná výrobcem 110psi což je cca.7,5bar a váhový limit je 126kg. Pneu Vittoria Corsa Graphene 2.0 foukáno na 7bar (výrobcem uvedený tlak 6–10bar). Na pneu už jsem absolvoval 1 výhezd 90km, za dva dny jsem zaznamenal pokles tlaku tak na 3–4bar tak jsem jen dofouknul a vyrazil. Po 5km od baráku na rovné silnici ve 30km/h z ničeho nic rána jak z děla jako by po mě někdo střelil. Vystřelila mě bočnice pneu z ráfku.
jaká může být příčina?
-
Teď to hledat nebudu, jaký je tvar ráfku, má uvnitř ten „hook“? A jsou Vittoria pláště uvedeny jako kompatibilní s ráfkem? Většina výrobců ráfků má uveden seznam kompatibilních plášťů.
Buď rád, že jsi to ustál…
-
Máš ty Corsy Tubeless Ready? Podle tvého udávaného rozsahu tlaku 6–10bar asi ne. Corsa Graphene 2.0 Tubeless Ready má výrobcem udávaný maximální tlak 7bar.
Vypadá to, že jsi měl docela štěstí.
-
Navíc do bezdušáků rvát 7 barů? Foukám 55–60psi(3,8–4,1bar) při 75kg a je to až až.
-
100 PSI na bezduších.
LOL
-
Podle me je pricina v tom ze to neni TLR verze.
-
ano ráfky mají ty obvodové háčky, jsou pro tubuless
-
No ale vittorka neni TLR? Mas na plasti napsane tubeless ready? Tech 6–10bar je divne. Obvykle jsou bezduse 5–7 max podle šířky.
Podle me jsi tam dal klasicke dušove.
-
No, ony jsou i ráfky pro tubeless, které je naopak nemají, například poslední ZIPPy a nebo ENVE… ;o)
-
-
-
kupované v DE, na krabičce pláště bylo také uvedeno TLR.
-
bylo tam uvedeno max. 130psi
-
Je to divný. Tohle se stalo kamarádovi na dušove verzi když byl chytrý a chtel je jezdit na bezdusich. Taky tam rval vyssi tlak. Pro porovnani ja jezdim na 25mm 5 bar a na 28 mm 4.5 bar. Váha 85 kg.
Jestli máš správné rafky tak uber tlak a zacni se modlit :)
Taky zkontroluj zda jsou správně nasazene a zapadle. Výměn pro jistotu pasku nebo ji namotej 2× radsi. A unik tlaku nemůže být tolik kolik popisujes. Tak 0.5–1 bar za 24h cca.
-
Hele, vím, že už jsi mi psal to samé výše – myslím ten únik 0.5 – 1 Bar za 24h, ale tohle je pro tebe přijatelný pokles? Mít takový únik vzduchu, tak to buď předělám, nebo nasadím duše…
To by u mě znamenalo na silnici plášť za 5 dní prázdnej (a vyskočený patky) a na mtb za 2 dny. Zároveň při takovém úniku už bude znatelný i pokles tlaku při jízdě, protože, když kolo zatížíš, uniká vzduch rychleji, s ohledem na výše zmíněných 24h odhaduju 0.1 Bar za hodinu jízdy.
Pro One mi teď drží pokles 0.1 Bar za 24 hodin, 2.3 Fastracky mám okolo 0.1–0.2 Bar za týden.
-
Já to měl u Corsy podobný :-( V podstatě každej druhej den foukat. Tak jsem je vyhodil a dal Conti a je klid :-) Jsem na tom tak nějak stejně, jak píšeš.
-
Možná blbá otázka, zkusil někdo z vás dát plášť do vody, aby viděl kudy utíká vzduch? Já mám vpředu Continental GP5000 TL 25mm vpředu, vzadu Pirelli Cinturato 26mm, obě mám natlačený na 4,5 ATM a dofukuji jednou za cca 4 týdny.
-
Tak to máš dobrý ,já z jakým kolo pláštěm před každou vyjížďkou 1atm co druhý den .Jo do vody jsem zkoušel když byl únik větší -kolem niplu takže špatně páska :)
-
Valná většina plášťů co není bezdušových, ale pouze připravených na bezdušové používání tzn. TLR bude utíkat skrze bočnici nebo spoj bočnice s běhounem.
-
To slyším prvně, že jsou dvě úrovně bezdušovosti u plášťů. Pokud nemyslíš pláště u kterých zmiňují, že se dají jezdit i bez tmelu (myslím že např. první GP5000).
-
Někde jsem to četl, samozřejmě nevím kde a už vůbec nevím jestli se to netýkalo ráfků :D Každopádně Conti 5000 S TR (tubeless ready), Tufo Comtura 5 TR a Gravel Thundero TR (opět tubeless ready) únik tlaku 0,1–0.2 Baru, po pár dnech bez dofouknutí nejezditelné. Panaracer Gravelking slick plus TLC (tubeless compatible) únik 0.1 Baru, ale za měsíc. Pravděpodobně tyhle zkratky jsou jen to jak výrobce nazývá jedno a to samé, ale ve mě to vzbudilo dojem, že TR či TLR (ready) jsou pro použití jak s duší tak bez a TR,TLC atd. jsou čistě tubless (bezdušové).
-
Když se nad tím zamyslím, tak co jsem napsal je zhovadilost. Prostě užší silniční bezdušovky na vyšší tlak logicky utíkají rychleji než „tlustá“ guma na gravel. Čím víc tlaku, tím rychlejší únik, který se postupně bude zmenšovat, to by mělo logiku.
-
Jo, taky bych řekl. I bych řekl, že to může být důvod, že to někomu utíká podstatně min a někomu halt víc. My těžký musíme foukat častěji, poněvadž nad těch 5 bar to už halt ten tlak drží blbě. Kolem 4 už je to jiná písnička.
-
-
To je vše stejný, jen jinak pojmenovaný podle mě. Buď je plášť určen na bezdušové použití nebo není. MTB zkušenost je, že i pláště které nejsou TR, tak taky fungují jako bezduše. U silnice bych to ale asi neriskoval :-)
A jinak na ztrátu tlaku hraje hrozně faktorů. Často mi kola třeba týden relativně hodně ucházely a stačilo jen dát víc tmelu a vyřešilo se to. I přes to, že tam pořád tmel byl, jen asi nedokázal všude zatéct, nevím. Plus někdy je to tak natěsno, že to hned těsní i bez tmelu, někdy to chce čas na dotěsnění tmelem.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
Tak více méně jsou. Ta vyšší úroveň bude UST :).
UST ráfek + UST plášť lze provozovat bez tmelu. Ale třeba já jsem tam lil něco dycky :)
-
Klasické UST pláště už se v tuhle chvíli asi nedají koupit.
Silniční bezduše se objevily hodně potom, co v terénu TLR převálcovaly klasický UST systém, takže podle mě opravdové UST silniční pláště nikdy neexistovaly.
Na silnici vozím bezduše už 10 let od prvních modelů a vždy byl doporučený tmel. První Ultrema od Schwalbe se dokonce prodávaly jako set přímo s tmelem.
Ztráta tlaku hodně závisí na typu pláště a použitém tmelu. Ráfek taky má vliv ale IMHO ne tak podstatný.
Na MTB jsem kdysi vozil opravdové UST, ale i tak jsem tam trochu tmelu vždy dával.
-
Existovaly silniční UST, ale bylo jich minimum.
Co jsem jezdil Hutchinson Fusion 3 (12–13 let zpět), tak ty byly určitě UST. A také jsem je jezdil cca 1000km bez tmelu (na 2-way fit ráfkách). Schwalbe asi žádné UST (silniční) nemělo.
U biku teď už některé kousky u Schwalbe jsou v podstatě už zcela srovnatelné s původními UST (i když označené jako UST nejsou) a těsní i bez tmelu perfektně (dělal jsem testy pár týdnů bez tmelu včetně jízdy, ale většinou nějaký tmel teď dávám).
-
-
-
-
-
-
-
-
Vidím to stejně. Silnici foukám 1× týdne a mezitím se na tom klidně dá jezdit. Toho půl baru mi uteče od pondělí do pátku a víkend většinou jezdím jiná kola.
-
-
Je to divný. Jezdil jsem Corsy TLR (28mm) na hookless karbonových ráfcích a teď je mám na normálních háčkových hliníkách a všude bez problémů. Ale foukám cca 62 psi vpředu a 67 vzadu.
Pokles tlaku je vyšší, než třeba u Pro One, ale nic, co by stálo za to řešit (1–2psi za den). Ale třeba Ground Control 2.35" drží líp (tak 2–3 psi za týden).
-
-
-
-
Mám Schwalbe Pro One 28 mm vozené s mlíkem. Při jízdě ve stoje, když se kolo trochu rozkývá do stran, mám dojem, jako by mě něco zlehka brzdilo, jako by pláště najednou nejely „hladce“. Myslel jsem si, jestli se třeba zadní plášť nedostává do kontaktu se zadní stavbou (mám to dost natěsno), ale je to asi blbost. Ty pláště mají po stranách něco jako vzorek, takové vroubkované obrazce, je možné, že to je od toho? Každopádně mi to dost pije krev. Tlaky vozím řekl bych normální (tak 5 barů, vážím 63 kg).
-
Blbost to vůbec bejt nemusí – záleží, co to je „na těsno“ v zadní stavbě. Výrobce obvykle udává maximální šíři gum, co se do rámu vejdou s nějakou rezervou alespoň 5mm na všechny strany (do boků i na výšku). To je dostatečná rezerva většinou i pro „namotání“ nějakého bláta, kamínků atd. Nicméně záleží, jak je rám celkově „tuhý“ a jak jsou tuhá i kola – i když vážíš málo a máš nafoukáno i celkem asi více, než bys teoreticky musel (na bezduše v 28mm a s tvojí váhou), tak jde především o to, jaká je tam ta rezerva, do všech směrů. Pokud opravdu málo (například 2mm), tak když jdeš ze sedla, nebo to trochu rozdupeš, klidně můžeš někde gumou štrejchat – i supertuhej rám a záplety budou v rámci zatížení klidně nějaký milimetr dva hlavně do boků určitě ve specifických situacích vybočovat.
Můžeš to zkusit „nasimulovat“, když vemeš za kolo v oblasti ráfku a zkusíš ho trochu „zapáčit“ směrem ke straně (samozřejmě rozumně :) ), můžeš vzít třeba barevnou křídu, „pomalovat“ bok pneumatiky, trochu si ve stoje zadupat a rozkajvat to a pak se kouknout, jak vypadá zadní stavba v úrovni průchodu gumy – pokud budeš mít křídu obtisklou i na rámu, pak to škrtá zcela prokazatelně :)
-
Podle výrobce by 28 mm mělo jít, ale mám tam opravdu tak ty 2 mm. Ten test, co jsi popsal, vyzkouším, dík.
-
Ono je to dáno tím, že není guma 28mm jako guma 28mm :)
I když Pro One by měl teoreticky docela souhlasit s těmi rozměry, krapet záleží i na šířce ráfku, právě nafouknutí, váze atd.
Obecně jsou gumy, které jsou oproti specifikaci v tomhle rozměru klidně o 2mm užší, ale také gumy, které jsou zase širší/vyšší.
Pokud má vyrobce rámu ve specifikaci, že tam můžeš dát až 28mm gumy, měla by tam teoreticky i vůči tomuhle rozměru být ta dostatečná rezerva, aby se právě nemohlo stát, že guma bude při sprintu, nebo někde v náklonu v zatáčce štrejchat, nebo že namotáš kaluž s bahnem a pískem a pak budeš brousit zadní stavbu nebo vidlici.
Ale to je teoretizování – vyzkoušej to trochu „přihnout“, zda se ti i tak nebude kolo opírat o zadní stavbu, případně tu křídu na boky a budeš vědět rychle, zda je tam tenhle problém.
-
-
Hm, asi to bude opravdu tím – přitlačit ráfek k rámu jde úplně snadno. Na jedné straně mám 2 mm, na druhé o dost víc (u modelu Wilier, který mám, asi normální, co jsem tak zjišťoval). To asi jiné řešení než užší pláště nemá, co? Kola mám řekl bych slušně tuhá (Mavic SL), rám taky.
-
Nevím, co máš za konkrétní model rámu (rychloupínáky vs. pevná osa, asymetrická zadní stavba…), ale pokud máš symetrickou zadní stavbu, správně vycentrované ty Mavicy, tak by vzdálenost od obou krajů zadní stavby měla být ± stejná. Pokud tam máš rychloupínáky, tak se občas povede, že kolo nesedí úplně ve středu (jak by mělo) a pak je tím pádem vzdálenost na každou stranu jiná. Takže pokud RÚ, tak zkus kolo správně „nasadit“, aby bylo průchodem ve středu. Pokud máš pevnou osu, tam to asi moc nevyřešíš, maximálně zkusit trochu ufouknout – na tvou váhu by mělo stačit v pohodě kolem 4.5 BAR. Nicméně pokud je diametrálně jiná vzdálenost mezi levou a pravou zadní stavbou, pak můžeš mít klidně i blbě vycentrovaný kolo. Můžeš zkusit kolo „otočit“ (kazetou na druhou stranu – pokud tam samozřejmě nebude něco vadit) a pokud se otočí i vůle vůči zadní stavbě, můžeš mít skutečně zapletený kolo mimo středovou pozici (=nechat v servisu přetáhnout na střed)
-
Je to Wilier Zero 9 s véčkovými brzdami, s koly na rychloupínák. Byl jsem s tím kolem ve Finebike, kde Wiliery prodávají, a nezdálo se jim, že by s kolem bylo něco špatně. Z toho jsem si udělal závěr, že je to asymetrická zadní stavba. Ale blbě se k téhle značce cokoli dohledává.
Pardon, že tu řeším asi trochu offtopic.
-
Myslím, že v té době se tolik asymetrických zadních staveb nedělalo (zvlášť u silniček), tak bych předpokládál, že v tom problém nebude. Nicméně i u asymetrické zadní stavby by stále mělo být kolo ve středu průchodu stavbou.
Zkus povolit upínák, kolo „vystředit“ a dotáhnout – u toho rychloupínáku se opravdu celkem často stane, že to upneš „blbě“ (nesedí to úplně ideálně v patkách rámu) a pak kolo „šmajdá“ více k jedné straně.
Záplety tam předpokládám nebyly od výroby, nicméně i v nich může být problém, že nejsou vycentrované ideálně na střed.
Taky nějak nevím, zda měly Wiliery nějaké problémy s kvalitou v rámci popsaného problému a vcelku chápu, že i kdybys na konkrétním rámu tento problém měl, asi tě na něj nebudou v obchodě, který má zastoupení na něj nějak zvlášť upozorňovat :)
Prostě u RÚ a ráfkových brzd je tohle celkem řešitelné (pokud fakt není zadní stavba z výroby úplně špatně) – zkusil bych srovnat kolo na střed a pak teprve dotáhnou RÚ, pokud by to i tak stále táhlo k jedné straně stavby, zkusil bych dobrý servis, kde umí centrovat – popsal problém a požádal o kontrolu výpletu na střed, či přecentrování trochu na správnou stranu. Ten potřebný milimetr dva tak v pohodě „doženeš“ a nebudou ti gumy škrtat.
Nicméně z vlastní zkušenosti vím (vozil jsem 30mm gumy, hodně přes specifikaci rámu 25mm), že nejvíce dělá „správné“ uložení a utažení kola v RÚ – kola jsem si tak vždy „vystředil“ a na obě strany mi zbývala stejná mezera několik milimetrů – nikdy mi pak guma neškrtala o stavbu.
OT tu rozhodně neřešíš – je to vcelku dost k tématu, řeší se tu milion pí**vin v jiných threadech úplně mimo, takže v klidu :)
-
Dík moc za rady. Když povolím rychloupínák kolo jakoby rukama vystředím a znova upnu, je mezera na obou stranách opravdu stejná. Je to ale takhle dobře, tj. neměla by osička upínáku přirozeně zapadnout do drážek zadní stavby, bez nějakého rovnání?
Jinak jsem asi pochopil, proč jsem to druhnutí někdy cítil a někdy ne. Při tlaku něco přes 5 barů je šířka pláště 28,3 mm, při tlaku 4,5 baru řekněme 27,8. Asi to hrálo roli.
-
No správně by mělo kolo zapadnout do patek přesně a utažením rychloupínáku by se neměla vzdálenost měnit. Nicméně většinou ty dosedací plochy patek už jsou u trošku používaných kol tak nějak „vymleté“, že to může kolo „ohýbat“ mimo středovou pozici. Vzhledem k tomu, že „nepřesnost“ na usazení v patce v rámci pár desetin milimetru může udělat klidně ty dva tři milimetry posunu kola k jedné straně, pak bych to řešil, tak jak píšu – kola usadil, „dorazit“ a před utažením je „srovnal“ do ideální středové polohy. Žádný problém (v rámci nějakého poškození patek atd.) by rozhodně nastat neměl. Dělal jsem to takto léta, protože mi maximálně vyhovovaly co nejširší gumy, co se do rámu ještě vlezly a musel jsem díky malým tolerancím mít kolo vždy v ideálním středu zadní stavby. V době, kdy obvyklá průchodnost udávaná u silniček s ráfkovými brzdami výrobci byla tak maximálně 25mm, to ani jinak nešlo :)
To nafoukání dělá též hodně, některé gumy mají tendenci od určitého tlaku značně zvětšovat šířku i výšku.
Osobně bych tedy „vystředil“ správně kolo a dotáhl a jezdil na těch nižších tlacích – ani jedním, nic nezkazíš, naopak to vyřešíš a ještě můžeš jezdit trochu „pohodlnějš“ a s větší přilnavostí :)
-
Hned zítra vyzkouším, jestli to drhnutí zmizelo.:-) Druhá možnost by asi byla nechat v servisu jednu z drážek na zadní stavbě lehce vyfrézovat, ale pokud to lehké manuální vystředění ničemu nevadí, jak píšeš, je to asi zbytečné. Zadní kolo moc často sundavat nebudu.
-
Přesně – pokud to někomu extra vadí, myslím, že i domácí zásah jehlovým půlkulatým vhodným pilníkem by stačil (pár tahů). Ona ta nepřesnost na patkách je opravdu v rámci třeba několika desetin, na tom poloměru kola to v místě průchodu gumy stavbou ale už může dělat milimetry.
Z mojí letité zkušenosti v tomhle směru vím, že kola s rychloupínákem nikdy nenasadíš dokonale stejně, nikdy je nedotáhneš úplně stejně (známé problémy s cinkajícím kotoučem brzdy), takže pokud je to takhle jen v rámci „vystředění“ kola, aby na obě strany byla stejná mezera, řešil bych to jen tím dodatečným srovnáním před dotažením upínáku.
Ono bys paradoxně mohl lehce zapilovat patku o desetinku, pak dotáhneš upínák a zjistíš, že je to zase jinak šejdrem, takže by si mohl pilovat opět :)
Prostě takhle RÚ funguje a u kol, kde jsou třeba problémy s tím cinkáním brzdy o kotouč to většina lidí takto i řeší – není tam jistota, že si to v každé pozici sedne naprosto shodně s minulým „nastavením“.
-
Jo, na horáku mám rychloupínáky + kotoučovky s malými tolerancemi mezi kotoučem a destičkami a je to přesně, jak píšeš – stačí kolo povolit a znova upnout, a všechno je jinak (kotouč škrtá, nebo neškrtá, prostě loterie).
-
Základem by ale měla být kontrola, jestli je kolo opravdu vycentrované na střed, než pilovat rám. Na to vycentrování kola je měrka, bude v každém servisu. Další možnost je to i pořešit přecentrováním kola mimo střed, pokud by byly patky rámu asymetricky.
-
Já myslím, že se to úspěšně vyřešilo vystředěním kola při utahování RÚ a lehkým ufouknutím:)
To „pilování“ asi nikdo neude chtít řešit, pokud se stejně nemusí dobře trefit. Pokud se vystředěním kola při dotáhnutí RÚ dosáhne stejné vzdálenosti na obou stranách a kolo evidentně „nešmajdá“ jinak, je myslím zbytečné to řešit nějak násilně, obráběním patek atd. Taky je vcelku předpoklad, že je tedy kolo správně vycentrováno na střed.
Prostě u silničky s RÚ a hraničním rozměrem gum bych to řešil nějakým „obráběním“ nebo přecentrováním , až po té, pokud by to nešlo vyřešit jen tím dotažením s vystředěním :)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Zdar ve spolek – řeším jak nahodit pláště. Mám karbonové ráfky Equator. Na ty jsem nalepil pásku, nahodil Schwalbe Pro One TLE 28mm. Šlo to blbě, ale na konec jsem to tam domordoval, přes ventilek mléko. boostrem nafouknout lup, a bylo hotovo (předtím pokusy bez boostru, neúspěšné). Pneu jsme za rok už trochu ojezdil a tím, že se chystám na závody, chtěl jsme přehodit pláště na Continental GP 5000 TR. Ty jsme měl nahozené na původních ráfcích, co byly na kole když jsme ho kupoval, ale furt ucházely, tak jsem se je rozhodl použít na karbonových ráfcích, kde problém s těsností nebyl..Shodil jsem Schwalbe, otřel ráfek papírovou utěrkou, sundal GP z druhého ráfku,, otřel taky papírovou utěrkou a nahodil (plášť šel na ráfek výrazně snadněji než Schwalbe) a zkusil nafouknout pumpičkou. Ani prd -je lehké syčení, jinak nic. Tak booster. Jediný rozdíl v síle syčení. Tak poslední pokus – zajel jsem na benzínku a zkusil to kompresorem. Opět velký kulový! Mezi GP a ráfkem je prostě moc velká mezera a vzduch tudy utíká příliš rychle… Napadá někoho nějaký trik, co s tím? Díky za případné rady!
-
Zkus to rukou jakoby dostat víc odstran a nalil bych trochu mlíka ,páska ti těsní ok, není poškozená?
-
a vnitřek ventilku jsi vyšrouboval??
-
Tak asi bingo – jak jsem byl unavený, tak mě tohle včera nenapadlo! Díky, zkusím.
-
-
Páska byla bez problémů. Dával jsem si velký pozor, abych ji při sundavání Schwalbe nepoškodil. Ale přemýšlel jsem nad tím, že bych jí případně vymenil, pokud nic jiného nepomůže.
-
Můžeš dát dvě vrstvy, mně to většinou pomůže při nahazování volného pláště.
-
Budu muset, protože ani vyndání ventilku nic nevyřešilo – utíká to pořád dál…
-
Namatlej rafek a patky mydlovou vodou
-
Pokud tě nehoní čas, umyj pláště od zbytku tmelu, otoč je behounem dovnitř a nech je tak alespoň do druhého dne. Pláště se tím roztáhnou v patkách a měly by jít nahodit v pohodě.
-
-
-
Můžeš dát dvě vrstvy, mně to většinou pomůže při nahazování volného pláště.
-
-
-
Dal bych druhou vrstvu pásky
-
Yes a potom nahodit s duší, aby byla zaskočena jedna patka :-)
-
Do t.r GP 5000 návrat ještě duši to bude sakra voříšek:))
-
Pokud nemůže plášť nahodit, tak bych tam zkusil dát duši aby zaskočili patky, duši pak ven a znova jen s ventilkem…
-
ty nový GP5000S TR jdou nandat líp než starší
-
Nahodit na ráfek to šlo, oproti Schwalbe, úplně bez problémů. Jen to netěsní. Dnes to vezmu domů, houbičkou to umeju, dám novou pásku, utočím jí dvakrát a kus (přesah přes ventilkovou díru) a uvidíme. Zkusím i ten trik s otočením „naruby“. Uvidíme…
-
-
-
-
Zdravím, nakonec úspěch – použil jsem úplně všechny rady tady z fóra. Vyčistil jsem v rámci možností pneu od starého mlíka a nechal jí pár hodin otočenou naruby. Vyčistil a odmastil ráfek a nanesl pásku na dvě vrstvy + přesah. Nahodil pneu s duší, natlakoval a nechal přes noc odležet. Pak jsem vytáhnul duši (patky pochopitelně spadly a já se už viděl, že to nepůjde), nahodil patku zpět na ráfek, boosterem natlakoval a… těsnila, potvora! :D
Takže ještě jednou díky – prostě zkratky a zjednodušení se v tomhle nevyplatí – vždycky to pěkně připravit, očistit, novou pásku a hotovo!
-
Super!
-
Super ,typoval bych tu pásku ,že někde netěsnila :))
-
-
-
-
V tuto chvíli bojuji s kombinací Zipp 404 firecrest a Vittoria Corsa 2.
Pláště šly na ráfek jen prsty. Bez nutnosti použít montpáky.
Ale nenahodil jsem je pumpou, pomalým kompresorem u benzínky ani vzduchem v autoservisu. Teď je v nich duše aby se trochu natvarovaly. Začátek mě navnadil, teď jsem trochu v rozpacích.
-
Tak nakonec se dílo podařilo. Po vyndání duše stačilo nafoukat pumpou. Pláště se ze začátku potili na bočnicích a šly bublinky kolem drátů, ale teď drží. Reálná šíře plášťů na 19 mm ráfku je 28 mm.
-
Pokud to takto zlobí, tak se mi osvědčilo postříkat patky saponátem.
-
To jsem měl. Bylo to k prdu. Plášť jak byl čerstvé vybalený, tak byl placatý,, obě parky u sebe. Noc s duší a bylo to.
-
Ono většinou stačí jen ho nechat přes noc rozbalenej někde viset. Ale s duší je to jistota, jen pracnější.
-
Rozbalit, otočit naruby a druhý den v pohodě naskočí
-
Já jsem vždycky natěšený, tak to bych den nevydržel :-)
-
-
-
-
Tohle hodně pomáhá, ale musíš s citem
-
-
-
Jaké tlaky v bezdušových pláštích bych měl používat, když bych měl šířku 30 nebo 32 mm. V tabulce Sram mi vychází zhruba o 15% více než na kolik mi foukají testovací kola na bezdušových pláštích Continental 28 mm.
Přední foukají 3,7 bar, Sram udává 4,3 bar a zadní je 3,9 bar, Sram udává 4,6 bar. Rene Herse zase doporučuje stejný tlak pro přední i zadní kolo, protože prudkém brzdění se však téměř celá váha přesune na přední kolo.
https://www.renehersecycles.com/…-calculator/
Vaše zkušenosti, doporučení?
-
Ten Sram calculator hází totální nesmysly. Dám příklad. Mám 80 kg a ta kalkulačka mě vyhodí pro silniční použití 35mm gravel plášťů na zadním kole 3.94 baru. Maximální povolený tlak jsou 4 bary. Kolik by tam teda měl hustit 100 kilový pořízek? Dávám tedy v tabulce Reinforced pláště ( i když žádnou drátovou výztuhu bezduše nemají) a wet (mokré) podmínky, pak si myslím, že to co z toho vyleze je použitelnější.
-
Tohle si musí každý nastavit podle svého. Záleží na stylu jízdy, kole, pláštích a vozovkách, kde nejčastěji jezdíš. Je tam x dalších faktorů. Prostě slušnou pumpu sebou a zkoušet i v reálu na švihu.
-
Je pravda, že na 32mm Conti 5000 S TR, se to co z toho vylezlo 56 a 59 psi na pěkném asfaltu jet dalo a tvrdé to nebylo. Jinak je Conti 5000 S TR a třeba Panaracer slick plus reinforced nebo ne? Dávám tam, že jo. Je tam zesílená antidefektní vrtva.
-
-
Zajímalo by mě, jaký je minimální tlak, který je na silnici ještě použitelný. Bude to hodně individuální, na 32 mm bezduše jsem zkusil 2,5 vpředu a 2,8 vzadu, bylo to na mokru, kde v zatáčkách je člověk pomalý a asi má velkou rezervu a rozhodně to nemíním testovat kde je hranice v zatáčkách ani na suchu ani na vodě. Ale tyhle tlaky byly neskutečně pohodlné. Stejně ale raději běžně foukám 3,4 a 3,8. Možná jsem zbytečně konzerva. Mám 70 kg.
-
Vážím o něco více. Na nových karbonových kolech 22mm se Schwalbe Pro One 28m jsem to jednou testoval, tak, že jsem je prostě nefoukal a tlak zkontroloval až v okamžiku, kdy jsem měl jasný pocit, že je něco špatně – rychlost byla stále v klidu, ale předek už začal být trochu moc měkký v zatáčkách. A dostal jsem se na 30/35psi.
Ale stejně jako ty ve výsledku foukám víc – 40–50 vepředu a 50–60 vzadu, podle podmínek a plánované trasy (povrch).
-
-
Sram mi funguje jako skvely bod na odpichnuti. Na silnicce jezdim v podstate presne hodnoty z kalkulatoru (ke kterym jsem dospel bez nej, az pote jen pro zajimavost overil). Na enduro kole si s tlaky hraju vic podle terenu – ale vychozi bod sedi. Ted jsem zkusil zadat i mestaka a taky mi tlaky sedi.
15% je podle me tak maly rozdil, ze jde uz o osobni preferenci.
-
-
Schwalbe pro one tle se vyrábí i v rozměru 28–406.
Máte někdo tip na bezdušový ráfek 20" ETRRO 406?
Zatím jsem ve stadiu úvah a neřeším jestli hliník či karbon či výšku. Spíše existenci.
Zatím vhodný ráfek neojevil. Něco málo jsem objevil na Bmx,ale hmotnost a šíře ne někde jinde.
-
Schwalbe pro one tle se vyrábí i v rozměru 28–406.
Máte někdo tip na bezdušový ráfek 20" ETRRO 406?
Zatím jsem ve stadiu úvah a neřeším jestli hliník či karbon či výšku. Spíše existenci.
Zatím vhodný ráfek neojevil. Něco málo jsem objevil na Bmx,ale hmotnost a šíře ne někde jinde.
-
Nemá někdo zkušenost s Bontrager R3 na hookless ráfku? Ráfky jsem objednával s plánem vozit tam Schwalbe nebo Conti, ale tyhle pláště jsem získal s novým kolem a asi bych je dojezdil.
-
Hledal jsem info na netu a jídle nic není. Výrobce udává oficiální kompatibilitu jen s vlastníky ráfky. Většína recenzí uváděla velmi složité nasazení.
Tak jsem je dnes zkusil nahodit a poprvé v životě se mi stalo, že jsem plášť do patek prostě nedostal.
Nahodit šly jen rukou a to velmi lehce.
Foukání – pumpa bez šance. Kompresor to nedal. Booster nahodil patky tak ze 3/4 a když jsem to pak zkoušel dofoukat, tak nad 3 atmosféry to foukalo kolem nezaskočené parky a vůbec se to nechytalo
Mám nevratné karbon EIE ráfky bez pásky. Možná by pomohla vrstva pásky, ale do toho se mi už dnes nechtělo. Asi je nahodím na staré kolo a s ním je prodám. Od pláštů chci hlavně bezproblémovost a spolehlivost. Takže asi zase Schwalbe One.
-
Já takhle nahazoval kombinaci Zipp a Vittoria Corsa G2 duší. Jinak jsem dopadnul jako ty. Po jednom dni pod tlakem jsem duší vyndal a pak už stačila pumpa.
-
Jsi si jistý, že jsou tlr? Bontrager dělá i obyč verzi, kterou montuje na nová kola, která jsou tlr. To prostě nepochopíš. Gravely dojdou už rovnou s páskou i tmelem a silničky takhle :-/
-
Je ta na nich napsané.
Asi jim vadí hrana mezi žlákbem ráfku a patkou. Protoze do patek u DT zaskočí dobře.
Všechny ostatní ráfky mám s tou hranou a tam nejsem schopný je dostat.
Škoda protože podle všeho jsou to odolné gumy a velkým nájezdem, což bych ocenil – měly být na zimním kole.
-
Zkoušel jsi patku pláště natáhnout za tu hranku pomocí montpáky? Většinou to jde tak na 3/4 obvodu a k nafouknutí pak stačí obyčejná pumpa a ta zbývající 1/4 patky zaskočí.
-
On není problém že bych ji tam nedostal z velké části, ale nechce pak zaskočit právě jen malá část. Do těch patek to dostanu aby to jakžtakž těsnilo, ale na EIE ráfcích to přes 60psi kolem té nezaskočené části začne uchacet a na úzkých Fulcrum ráfcích to sice neuchází, ale nechce to tam skočit ani při tlaku hodně přes 100psi – ráfek samozřejmě natřený – používám roztok od Schwalbe.
Ale asi se s tím níž nebudu trápit. Pláště prodám s těmi DT koly.
Ječná me trochu znejistilo, ale nejsem magor :-)
-
a nechces tyhle plaste ? https://www.giant-bicycles.com/…ourse-1-2020
25mm realne 28 znacne neprustrelne, idealni prave na zimu maji najeto do 500 km max
nemám pro ne vyuzití, venku v zime jezdim na CX nebo biku
-
Ty jsem teď nahodil na karbony, aby nestály jen na ráfku, než mi přijdou nový pláště a ty potvory držej už 3tí den skoro stejnej tlak úplně bez mlíka…na f-b Giant skupině někdo psal, že na nich má 8 tisíc a ty pláště na fotce vypadaj jako nový – vážej moc, asi ani moc nepojedou, ale jsou snad neprůstřelný…
-
Drží dobře, vydrží taky dost, ale jsou to snad nejpomalejší silniční pláště co jsem kdy jezdil. Takže ideál na zimáka.
-
-
-
-
-
Akorát teda hodně kloužou na mokru, tak nevím, jestli to na zimu oceníš…
-
Pláště jsem koupil s kolem, říkal jsem si, že je škoda nedojezdit slušný spotřebák. V zimě to zase tak do zatáček nehrotim. Ale asi je na ty ráfky nedostanu.
Díval jsem se na nějaké slušně odolné zimnií gumy a v TLR toho je zatím málo nebo se nic moc reálné nedá sehnat. Ale věřím, že trh se v tomhle posune.
Hodně chválí Pirelli, ale oficiálně nejsou na hookless přes 21mm, což je přesně ráfek, co budu mít :-)
Takže jsem koupil osvědčené základní One a zatím tam asi budou ty.
-
Zkus je nahodit nějakou levnou duší. Přez noc nechat. A pak buď zout jen jednu stranu nebo vytáhnout kus duše, tu přestřihnout a vytáhnout.
-
Teď mám na zimáku Hutchinson Fusion 5 All Storm TLR, fajn grip i v těchto podmínkách, na větší hodnocení počkám až za pár dalších měsíců…
-
Ty jsem hledal, ale buď jsem úplně levej nebo je dostupnost fakt špatná.
-
-
-
-
-
-
-
-
Pozor na blatníky :-)
Po 1000km jsem sundal zadní kolo z pod blatníku že ho trochu vypucuju a pak jsem se nestačil divit.
One Pro 28mm, vzadu 5,5 tis. Takže dobré, užší mi nedal nikdy přes 4 tis.
Daji se teď někde sehnat nějaké dobré lehké pláště ve 28mm za nějakou normální cenu – třeba do 50E?
-
Nějaký Pirelli jsem zahlídl na Bike 24 kolem 50 EUR…
-
Díky. Pirellky za 50, to zní dobře.
-
-
Zajimave.
Conti 5000 i One Pro mi vydrzi i vzadu tak 10 tisic.
Casteji plaste neopravitelne prorazim nez projezdim.
5000 mi prijdou odolnejsi, ale maji horsi grip.
-
Nepřijde mi na tom nic zajímavého.
Srovnávat nájezd u různých lidí prostě nemá význam. Každý si musí dělat srovnání jen sám u sebe. Každý jezdí jinde, v jiném terénu a zatežuje pláště jinak. Je rozdíl jezdit rovinky nebo kopce. A taky je rozdíl jezdit tempářské kopce setrvalým tempem nebo prudké stojky, kde jezdíš mnohem víc silově (můj připad – časté krátké a prudké stojky do 1km a na delších trasách dlouhé kopce)
Pro mne cokoliv přes 4 tis vzadu a 10 vepředu u „závodních“ plášťů je úplně super. Teď jsem nasadil klasické One, které mají mnohem více materiálu (mimo jiné drží tlak i bez tmelu lépe než pro One s tmelem). Uvidím kolik výdrží, ale z mojí zkušenosti by měly vydržet mnohem víc.
-
Hlavní parametr je váha jezdce.
-
Takze nekdo, kdo vazi 60kg a jezdi NP 200 W sjede na hrubem asfaltu plast pozdeji, nez nekdo kdo vazi 100kg, jezdi NP 100W a jezdi po hladkem asfaltu ? Ptam se jenom pro kamarada.
-
jo
-
Ne ;-)
-
S kolegou jezdím v podobném terénu kolem Brna, já mám na rozdíl od něj přes metrák a stejný plášť mi na zadku vydrží tak o třetinu kratší dobu než jemu. Přední plášť vychází ± nastejno…
-
-
-
-
Není. Váha je obecně silné přeceňovány faktor. To by Smolín musel mít 35kilo. Myslím si, že jsem docela jiste váhový BF podprůměr.
Stejně jako dokáže 50 kilový střízlík vytrhat za jeden den v parku polovinu špuntů a sjet jedny desky, tak na silnici dokáže výkonný vrchař s aktivním jezdeckým stylem sjet pláště mnohem rychleji než 100 kilový řízek, který si šmrdlá rovinky na 100W.
-
Vidím to stejně. Navíc záleží i na asfaltu a jestli jsou to kopce nebo placky. Stejný plášť jsem vzadu zvládnu odkrouhnout v Alpách na silnicích s asfaltovými nástřiky za polovinu toho co v Polabí.
-
-
-
-
Pro One bezduš-4000km viz foto.
Conti 5000 mě odešel ještě dřív.
Neojíždím pláště na hadru.Jak má plochu,jde,,pali,,
-
Tak zrovna tenhle plášť mi přijde lehce zajetý. Mně se udělá plocha na zadním plášti už tak po tisícovce. Kdybych to měl hned vyhodit, tak to bych se nedoplatil :-)
Snažím se řídit tím důlkem. Ten stav na fotkách je extrém, fakt za to mohly ty blatníky – jsou tak dlouhé, že jsem plášť měsíc vlastně vůbec neviděl. Člověk se pořád učí.
-
Jsem to napsal nepřesně.
Ten plášť ještě něco odjezdí.
Také peníze,,nekakám,, -:)
-
-
-
-
-
Nějaké srovnání Tufo Comtura 4TR a 5TR nemáte?
Podle tabulky, co jsem našel, moc moudrý nejsem. Přeci jen aby 20 gramů rozdílu udělalo jednou takové hodnocení hmotnosti, mi přijde dost divné.
-
Dá se nějak řešit takováhle trhlinka v bezdušovém plášti? Vzduch tím zdá se neuniká. Je mi líto ten plášť vyhodit, ojetý ještě není.
-
IMHO neresit a jezdit.
A i pokud by vzduch unikal, tak zevnitr dat zaplatu a jezdit.
-
Já něco podobného pro dobrý pocit zakápnul lepidlem na galusky. Ale je to spíš pro ten pocit, že jsem se na to nevykašlal :-)
-
Dík. A pokud by se to za jízdy protrhlo, půjde to zadělat knotem? Nikdy jsem neknotoval, asi jsem měl zatím štěstí.:-)
-
Knot doporučuji jako dočasné řešení, pak je to stejně lepší podlepit záplatou…
-
aj ked zalezi…napr. dart mi drzi dobre. hodne ale zalezi na stave plasta, na takych co su uz pred smrtou ozaj len podlepit, na hento. by to asi este slo.
-
-
-
Osobně bych to neřešil, po jarních jízdách v posypové drti jsem míval pláště takovými nevinnými trhlinkami poseté :). Pokud chceš mít jistotu, podlepil bych to zevnitř záplatou.
-
-
Ahoj, chystám se na jarní obutí nevrtaných ráfků EIE, existuje nějaká varianta, která určitě nefunguje (moc volná, moc těsná) a bylo by lepší se jí vyhnout? Aktuálně mám stále ještě GP5000 TL 25C, ale ty pravděpodobně nepoužiju, už mají něco za sebou, na jednom místě je podlepeno a aktuálně je huntuju na válcích. Ráfky budou širší, ale i tak mě to táhne spíš ke 28C. Existuje aktuálně nějaká nejlepší cesta (GP5000 / Pro One)? Díky.
-
Tak na tyto nové Continental Grand Prix 5000 AllSeason TR jsem zvědavý…
-
Ty AllSeason jsou jiná řada než klasické GP 5000, nebo ne?
-
Co jsem četl, tyto by měly být nástupcem právě těch All Season, patrně to sjednotili a vecpali je do řady 5000…
-
Koukám, že už je někde mají i skladem. A ta cenovka je teda nasasezná docela vysoko. Tak aspoň mi to ulehčilo rozhodování co koupit na letošní sezónu.
-
Twl cena lidová :-O Je třeba počkat :-)
-
Celkově mi to přijde jako úlet :D vybírám obutí na léto a v podstatě buď nejsou gumy a nebo stojí víc než na enduro :D
Jako stejně nakonec zaplatím cokoliv, jej mne udivuje rozptyl, v jakém se už pohybujeme u Conti.
-
Tufo Comtura 4TR Tubeless ready, kevlar.
Zatím na nich mám cca 100km.
První dojem dobrej.Už aby se oteplilo.
-
Hm, dík za tip. Zatím byl můj favorit gp5000, popřípadě pirelli. Uvidíme co se mi nakonec objeví doma
-
Já vzal 5000S, když už jsou o dvacku levnější než byla první cena :-)
-
GP5000 jsou z toho co jsem jezdil nejlepší,ale cena a výdrž je už jiná písnička-logicky.
PRO one mě celkem zklamaly.
Comtura 2– jeden zkušební švih.Milé přkvapení.
Comtura 4– 28mm ,při mé váze 85kg se dá jet i na 2,5baru,super pohodlí.
-
Zklamání se Schwalbe Pro One v čem?
Tufo je, co se týče kategorie, taková horší střední třída a srovnáváš s tím topem, Continental 5000 S TR + Schwalbe Pro One TLE.
-
Já se právě rozhoduji mezi Conti 5000 S TR a Schwalbe Pro One TLE. Jinak by mě zajímalo jak jsou na tom silniční Tufa. Protože s gravelovými i bikovými jsem spokojen, ale zase se nechci pouštět do experimentů a výše 2 uvedené jsou taková jistota. Uvažoval jsem ještě o Spešlu, ale 2k za pláště už nedám.
-
Jsou to sice 32, ale tady vyšly Ono líp než ProOne ;-)
-
V čem vyšly líp. Pro verze koukám má menší váhu a i menší valivý odpor. Ale GP 5000 jsou teda o parník jinde.
-
Taky jsem nad tím výsledným číslem přemýšlel :-D
Ta ochrana je na tečky stejná a přitom to číslo je dost zásadně rozlišný :-O
-
-
-
Jedním slovem bych to vyjádřil jako že je,,tupý,,
No a Tufo bych horší střední třídu určitě nanazval.TPI 210/375 ,to moc výrobců nemá.Jasně,není jednoznačnej ukazatel jízdních vlastností,ale…
-
Mám zkušenost s Comtura 3TR, už jsem to tu psal, jsou pohodlné, ale oproti Continentalům a Schwalbe jsem na stejném okruhu při cca stejném výkonu jel s Tufama citelně pomaleji, neměly tak svižný projev, jako kdyby víc lepily k silnici.
-
Mám úplně stejnou zkušenost s Comtura 4TR, oproti GP5000 jsou pomalé
-
-
-
za mna je conti podstatne odolnejsie a trvacnejsie.
-
Tufo je nižší třída? Mě by fakt zajímal ten odpor. Asi by hodně lidí bylo překvapeno, když vezmu, že jejich gravel pláště mají lepší odpor než spousty plášťů silničních…:-)
-
-
Měl si gp5000S TR? Je to můj “favorit”, nicméně patřím do kategorie 90–95kg, tak ať nemam po 2000km vzadu plátno. :-/
-
Continental Gatorskin Kevlar
-
Měl jsem GP dušové.
-
GP5000 bezdušové mě (105kg) na zadním kole vydržely cca 4.5tkm
-
Tak to není špatné, to by u mne mohly sezónu taky vydržet. Díky za info :)
-
-
-
-
-
Comtury jsou dobrý. Kdyby je měly i v širší verzi než 28mm tak bych nic jinýho nejezdil…
-
Tufo začalo dělat nějaké širší silniční gumy.
-
-
-
-
-
-
-
-
Asi budou dobré, ale na „celoročních“ pneu bych čekal alespoň nějaký malý vzorek do podzimního a zimního marastu. Toto je regulérní slick :-)
-
-
Ahoj, chtěla bych bezduše na silničku, mám ráfky DT Swiss Performance LN a pláště Schwalbe Pro One, 28mmm, poradíte prosím jaké koupit ventilky? Díky
-
Blbej dotaz – blbá odpověď – ventilky bezdušové a dostatečně dlouhé :)
Bohužel nevíme výšku ráfku – předpokládám, že jsou to OEM kola Canyonu, takže bych volil klidně bezdušovej ventilek od DT Swiss (pokud to chceš mít sladěné s ráfkem, ale podmínkou to rozhodně není) a výšku ventilku s rezervou na výšku ráfku – to poznáš od oka, kolik ti potřebuje „čouhat“.
Teď koukám do profilu, máš tam skutečně Canyon Ultimate, asi s dušema a příšerně zbytečně dlouhejma ventilkama – tudíš můžeš v podstatě odměřit ten na duši a klidně centimetr až dva ubrat – i tak bude „čumět“ dostatečně pro nafoukání a manipulaci.
-
tu první větu sis mohl odpustit :-/
za ten zbytek palec nahoru!
-
Může poradit, když člověk neví, kde začít.
-
No, bylo to trošku rejpnutí, ale neudržel jsem se.
Jen vysvětlení pro tazatelku – příliš dlouhé ventilky ničemu zásadně nevadí (fungovat to bude), ale je zbytečné vozit hmotnost navíc (na silničce tuplem), ještě větší problém je z mého pohledu „negramaře“ ta skutečnost, že čím větší část ventilku zbytečně čumí, tím je logicky při jízdě větší možnost o zbytečně dlouhý ventilek zachytit (nějaká větev apod.) a poškodit jej, či úplně urvat. A stává se to celkem často, (pokud člověk nejzdí úplně jen na hladkém asfaltu). Takže prostě délku ventilku přizpůsobit tak, aby byla „optimání“ – dostatečná část byla venku a dobře se řešilo nafukování, případně dolívání tmelem, ale zase aby zbytečně nekoukal 5cm navíc.
Jakou velikost tazatelka ideálně potřebuje si netroufám odhadnout, ale podle profilu a výšky ráfku se to dá samozřejmě celkem dobře odhadnout a změřit.
Radit přímo nějaký typ či značku ventilku si rovněž nedovolím – jak bude dobře držet tlak je primárně o profilu ráfku a tedy i o profilu ventilku v montážní části (aby to spolu dobře pasovalo a kvalitně to utěsnilo). Někdo je spokojenej s ventilky s různou „přidanou hodnotou“ speciální konstrukce (třeba trubičky až do ráfku apod.), někdo spokojeně jezdí a fungují mu i ty nejobyčejnější/nejlevnější verze na trhu.
Ostatně s touto formou dotazu bych stejně doporučil tazatelce, aby konverzi na bezduš nechala na nějakém servisu, či kamarádovi, co má zkušenosti – hlavně z toho důvodu, aby se pořádně zkontroloval celý ráfek na těsnost (páska – ta bude na těchto kolech určitě od výroby a od DT, ale to samozřejmě neznamená, že po nějaké době provozu s duší nebude potřeba její kontrola či dokonce výměna) a celková těsnost kol (některé typy DT Swiss kol v těch základních verzích nejsou tak úplně „user friendly“ k provozu bez duší a může tam nastat spousta problémů, které při montáži a nahazování bezduše překvapí i celkem zkušeného mechanika.
-
Děkuji za odpověť. Dotaz asi blbej, uznávám, ale jsem přeci jen žena a zase, tak moc se v technice nevyznám. Chtěla jsem to pořídit po netu, třeba s nějakou lepší cenou a pak tu montáž samozřejmě svěřit odborníkům. Ty ráfky jsem nikde na netu nenašla a vím, že v těch ventilcích je rozdíl, aby to těsnilo. Ty co tam jsou, tak jsou původní od duší co tam byly. Vzhledem k tomu, že jsou to kola 27,5 tak jiné duše se na to snad ani nedělají bohužel.
-
OK, chápu. Na těch ventilcích sice nějakou stovku dvě možná ušetříš (při nákupu z webu, bazarově atd.) ale zase ten profil toho silničního ráfku je celkem specifickej, takže to rovnou svěřit napoprvé sevisu, kde mohou mít více variant těch ventilků, může být optimálnější (zatěsnění silničních/gravel rozměrů ráfků/pneu je specifické v tom, že se přeci jen hustěj vyšší tlaky než na MTB rozměrech, celej „systém“ bezduše je tak namáhán vyšším tlakem a musí opravdu ideálně těsnit – u MTB rozměrů gum se to prostě většinou celkem vyřeší namotáním nové nebo dalšího návinu pásky, dolitím více tmelu a obvykle to funguje. Rovněž tmely, co dobře fungujou na MTB nemusí být na silničku/gravel ideální, protože právě ta těsnost a vyšší tlak.
Prostě a jednoduše – na MTB verzích ráfků a gum je vcelku větší šance, že to bude nějak fungovat, na těch hubenějších ráfcích a gumách s vyššími tlaky jsou ty tolerance ještě menší, aby to opravdu obstojně fungovalo a nemusela si dofukovat každý den před vyjížďkou. Proto ten apel, že minimálně poprvé to chce dobře vybrat ventilky a vůbec to prostě dobře udělat – pokud ty bezduše nefungují opravdu tak, že drží defakto stejné tlaky minimálně několik dní, pak je to (dle mého chápání a použití) spíš otrava (abych automaticky při každém příchodu ke kolu kontroloval tlak a dofukoval).
Že si nenašla duše s kratšími ventilky určitě neznamená, že neexistujou – 27.5 je vcelku běžný rozměr (dnes používaný i právě na terénějších gravelech), takže příhodnou velikost duše i ventilku jde určitě najít/koupit. jen to samozřejmě teď už není potřeba, pokud chceš bezduš provoz :)
-
Díky za rozbor. MTB mám na bezduších a vše je Ok, takže silničku dám odborníkům a snad to bude také ok. Já měla silničku 15let na duších, ale silnice jsou stále diravější a snadněji se duše cvakne a pak to měnit, obzvlášť v zimě nic moc. No já tam nechala rok ty duše co tam byly, předělání na bezduše mělo proběhnout už dříve, ale nějak se to časově nepovedlo. Každopádně děkuji za rady.
-
Opět jasné :)
Ono když sekneš někde bezduš na silničce/gravelu a nepomůže ani nalít více tmelu, ani knot, tak to v tomhle počasí taky není úplně pohodička – strkat duši do zatmeleného pláště nebo si volat „odvoz“ :)
Ale tak to je zase jen pohled z dalšího úhlu – já mám třeba na zimu gravel kola s dušema, na zbytek roku bezduše. Ale to je samozřejmě na každém jednotlivci, co mu jak a kdy vyhovuje a co ho víc štve pak při defektu dělat.
-
No za ty léta co jezdím, jsem měla zatím naštěstí vždy jen malinkou dirku, takže počítám, že tmel by fungoval. Měnila jsem defekt cca před týdnem v –4 a jako nic moc, jsem doufala, že mi někdo zastaví a pomůže :-D
-
No, jsi celkem optimistka :) Ona další blbá vlastnost tmelů je, že pod nulou je zase u některých funkčnost celkem omezena (buď to zatuhne úplně, nebo se oddělí některé složky a zase to nefunguje úplně optimálně – ale to samozřejmě neplatí pro všechny) a druhý optimismus spatřuji v té „pomoci“ v téhle kose – s duší možná (přehozením).
Nějak moc spoléhat na to, že při větším defektu na bezduši potkáš zástup gentlemanů, co zastavěj, dolejou ti tmel z vlastních zásob či přímo zaknotujou kolo (opět z vlastních zásob) – tohle asi zafunguje, když bude 25 ve stínu, a pojedeš v plavkách někde na hodně frekventovaný cyklostezce ve velkém městě.
Pak věřím, že gentlemany na pomoc seženeš… to zas jo :)
-
-
-
Tak si tu konverzi udělej sama, ne? Není to tak těžký a když zvládneš v zimě vyměnit duši ,,v poli", tak tohle by taky nemusel být problém. Zkusil bych to a na odborníky se obrátil až když to fakt nepůjde. Minimálně tím získáš nějaké zkušenosti + radost když se to povede.
-
-
-
-
-
-
-
-
Na bike24 je flash sale 24h. Tak se koukam na conti GP 5000 str a seru na to. Kdyz vidim ty recenze tak zustanu u schwalbe pro one.
https://www.bike24.de/p1530144.html
Dlouho jsem tu nebyl tak snad neni muj komentář jak od mimoně.
-
Dík za info, to zas budu večer koukat, co koupit, i když to nepotřebuju… :)
K těm pneu – taky jezdím Pro one a díky spokojenosti nemám nutkání zkoušet jiné, ale recenze tam taky nejsou zrovna skvělý, i když detailně jsem je nečet…
-
Na BD je mají za 66E :)
Za mě nejlepší bezdusaky co jsem jezdil (Cosra Speed, Schwalbe a Hutchinson Fusion)
-
nemozem potvrdit, naopak co do odolnosti obzvlast ak su uz trocha ojazdene a vydzre celkovo su o dost lepsie jak schwalbe one. tolko moja skusenost.
-
Na STR v šířce 25mm jsem objel celu loňskou sezónu, cca 6,5 tis. km. V dubnu jsem pláště nahodil, nalil mlíko a pak už jsem se o pláště vůbec nestaral, jen jsem dofukoval. Vůbec netuším, co je vevnitř, ale po zimě jsem minulej týden nafoukal a ujel bez problémů dalších 80km (ssebou vozím malou lahvičku tmelu, takže v případě nutnosti doplním nový). Zadní už je zralej na výměnu, ale přední je furt v cajku.
-
-
Best tubeless road tyres 2023: Faster, more comfortable and less puncture-prone
-
Založil jsem nové vlákno a odkaz posunul do něj, tak prosím reagujte tam.
-
Založil jsem nové vlákno a odkaz posunul do něj, tak prosím reagujte tam.
-
-
Téma bylo zamknuto, nelze přidávat další reakce
