Dám to ještě do samostatného tématu… Setkal se někdo s „protažením“ řetězu od novoty? Na skříň v dílně jsem si postupem času nakreslil značky pro nové řetězy pověšené na zatlučeném hřebíčku. Pro různé délky – 111, 113, 155, … jsem udělal lihovkou tečku srkze poslední článek. Nové 11/12 rychlostní řetězu seděly vždycky a dalo se podle toho kontrolovat protažení (něco málo přes půl článku pak implikuje zhruba 0.5% opotřebení). Teď jsem věšel nový X0 T-Type řetěz co přišel s Transmission sadou (vypraný v benzínu před voskováním) a už se tváří jakoby opotřebený (tak ve třetině/čtvrtině životnosti). Má zhruba stejnou délku jako Eagle X01 řetěz, který má najeto kolem 1200km. Nevěřil bych, že se to u nějakého nového řetězu může stát a při ceně T-Type řetězu mi to dost hlodá v hlavě. Má někdo nějakou podobnou zkušenost?
"Opotřebení" T-Type řetězu od novoty (porovnání zavěšením)
211 nepřečtených-
-
Ještě přikládám fotky porovnání s lehce jetým zlatým XX1 řetězem a cca 1500km jetým stříbrným X01. Takhle se mi to skoro jeví, jako by u těch T-Type řetězů měli o chlup jinačí délku článku, ale to je snad úplná blbost. To by potom nefungovaly správně ani ty jejich měrky vymezující vůli…
-
Došlo jim, že na tom málo vydělaj. Navíc většina bude počítat s tím, že vydrží stejně jako původní X01 a pak se budou divit.
MTBIKER doporučuje
SRAM PC 1091 R HollowPin PowerLock řetěz, 10-rychl., 114 článků
1 199 Kč
MOC 1 709 Kč -
-
Nepsali někde, asi na mtbs , že starý – předchozí řetězy nesedí na nové kazetě.
-
No to bylo podle mě spíš kvůli velikosti rolniček, T-Type má o něco málo větší průměr. Nikde nemůžu dohledat, jestli je rozteč opravdu stejná (1/2"), ale vzhledem k tomu, že je to dlouholetej standard, tak mi to přijde jako blbost, že by to upravili.
Hlavně by pak nesedělo měření ani těma vůli vymezujícíma měrkama, a píšou u nich, že jsou T-Type kompatibilní.
-
-
Ty jo… tak možná příčina (vytažení už z výroby) proč jsem musel vyhodit extra drahý T-type Hollowpin XX řetěz (ten druhý, první „vydržel“ 15 výletů) už po 6-ti výletech. Fíha.
-
se ti smůla lepí na paty, co koupíš to je zmetek :(
-
Jsem si ještě vzpoměl – to opravdu vypadá, že byl vytažený už nový:
… a dneska po PRVNÍM výletu s ním (3 hodiny v suchu bez baga, kilometr nahoru/dolů, ca 45 km) jsem už do něj strčil tu měrku SRAM (ne moc, ale trochu jo) = ty woe, to je teda EXTRA DRAHÉ „bláto“.
-
-
Než se to tady zase rozhádá jako v ostatních vláknech…
Zatím se mi nedostalo žádného ofiko vyjádření ze strany SRAMu, takže spíše spekulace. Když opustím myšlenku, že by na mě vyšel zmetek, tak mě napadlo, že by ta rozteč mohla být opravdu drobně větší, než bylo doposud zvykem. Vychází mi to šuplerou na nějakých 6.01 palce na 12 článků (drobný rozdíl ale takovouhle rozteč má ten X01 Eagle ve třetině životnosti). Pokud vezmu v potaz, že je jeden typ převodníků pro T-Type a zpětně kompatibilní i pro 12sp Eagle, logicky musí u větších rolen být střed řetězu a tedy piny o něco výše. Tím pádem, pokud s tím SRAM dopředu kalkuloval, musí být rozteč pinů o něco málo větší aby byl řetěz přes celý převodník v záběru a zároveň na všech zubech (nebo roller pocket jak tomu říkají) dosedal až dolů. Wolftooth tam někde zmiňuje, že „tooth pitch“ převodníku je stejný (což podle mě není nic proti ničemu).
Větší rolny mají i ty flattop silniční řetězy, ale tam se nikdo za celou dobu o rozdílné rozteči nezmínil. Osobně to přisuzuju tomu, že mají přímo na to přizpůsobené převodníky, které nemusí být zpětně kompatibilní se staršími řetězy a tím pádem může zůstat rozteč řetězu stejná.
Nechápu proč ale někde něco takového nezmiňují (všude jen velikost rolen). Potom, pokud by to bylo jak píšu, tak s měrkou CC-4 (u které přímo zmiňují kompatibilitu s T-Type) a podobnou bude indikované 5% opotřebení v reálu méně, díky drobně větší rozteči.
-
Tak menší update (koho by to zajímalo, minimálně aktuální a budoucí uživatelé T-Type) – sám Calvin Jones z Park Tool mi odpověděl: SRAM does state a greater tolerance on the AXS Flat Top chains compared to others. The CC-4 fits behind two rollers to take a measurement, which eliminates the issue of a larger roller. SRAM is stating to continue with the chain until it hits the 0.75 mark on the CC-4.
U silničního flattop si tím nejsem úplně jistý, ale u T-Type by to odpovídalo té mírně větší rozteči. Od novoty se se T-Type řetěz tváří jako zhruba 0.15–0.20% opotřebený, takže pak by klasických 0.50% reálného opotřebení vycházelo právě někde kolem 0.75% na té měrce.
-
A teď pavprochovy rupne žilka, protože vyhodil dva úplně dobré řetězy za těžké prachy :D
-
Nerupne. První jsem ojel, druhý byl šmejd. Tečka
-
A teď tu o Karkulce :D
-
No ty divochu
-
-
du dom. mám monitor poprskaný jabkem kudla…
-
Nerupne, má to započtený v ceně biku, takže dražší ⇒ lepší bike.
-
Dražší NENÍ lepší. Scalpel je u mně 100% spokojenost bez ohledu na cenu.
-
A nejlepší na celé věci je, že kdybys koupil jakékoliv kolo za 1/3 ceny a nesahal na něj a jen a pouze jezdil, tak bude dodnes fungovat… A za předpokladu, že bys nechal měnit řetěz v servisu až když je vytahán, tak ještě ušetříš
-
Zase chytrý jak Rádio Jerevan. NEMÁŠ PRAVDU. Tečka.
-
těžké kolo bez teleskopu a za 250?
má
lehké 8,5 kg s teleskopem se dá poskládat za 120
-
Dneska už asi jo
-
No a co? Já jsem se Scalpelem (tak jak je, hmotnost, cena atd.) na 100% SPOKOJEN. Tečka.
-
máš to těžké a drahé, jde to líp a za míň, TEČKA
-
No a co, mně to nezajímá, se Scalpelem jsem na 100% SPOKOJEN.
-
mě by zajímalo jen, kde je ta přidaná hodnota?
-
-
-
je ti to malé , ještě ke všemu
-
M je mi akorát. Tečka. 100% SPOKOJENOST s velikostí rámu.
-
je ti to Mmalé
-
M je mi akorát. Tečka. 100% SPOKOJENOST s velikostí rámu.
-
že si spokojený ti neberu, jen to vrže skřípe, a navíc je ti to malé
-
M je mi akorát. Tečka. 100% SPOKOJENOST s velikostí rámu.
-
i podle výrobce máš mít L – tak nevím co tady meleš
-
.
-
M je mi akorát. Tečka. 100% SPOKOJENOST s velikostí rámu.
-
Proč pořád píšeš „tečka“ a „100% SPOKOJENOST“ jako idiot a zaseknutá deska? Zjevně moc spokojenej nejsi.
-
Prej se baví stupiditou a zabedněností tady. Vzhledem k tomu, že přesně tohle to demonstruje, baví se sám sebou :-) Chudák…
-
Já chudák (duševní) nejsem. Tečka.
-
Jojo jasně. Vzhledem k tomu, čím se tu údajně bavíš, to ledacos napovídá.
-
Já se bavím. Velmi.
-
My se též velmi bavíme.
-
Jsi v důchodu, nebo pracuješ ve státním?
-
je to inženýr, strojař, s červeným diplomem, zásadně nečte návody, a rád chčije proti proudu – to sem sám napsal.
Na jiných forem píše jak ho baví na BF trolit, ale moc mu to nejde
-
Já si právě říkal, že tohle co tu předvádí je bizár, ale taky že jestli se pokouší trollit, výsledek je spíš vizitka chudáka :D
-
neni pouhy inzenyr, ale tvrdy ynzenyr
-
-
Můj odhad je chráněná dílna.
-
-
pokud tě baví být za hlupáka – gratuluji povedlo se ti to :D
asi vyšší level zábavy.
-
Za (sprostého) hlupáka je tu někdo úplně jiný.
-
když myslíš,
-
Nemyslím, vím na 100%. Kdo.
-
Co je na tom chytrého neumět dotahovat momenťákem, neumět počítat z palců na mm, nakoupit něco 2× dráž a ještě se tím chlubit. No já vidím tak trochu idiota, ty ne?
-
Nic. Je to takový druh úniku. Něco podělá, pochlubí se tím tady, tady mu každý řekne že je lempl, sám si to uvědomí a pak teda „hahaha sranda ne?“
-
NIC JSEM NEPODĚL. Tečka.
-
To jste měli ve škole, slovo nepoděl?
My jsme to měli jinak, ti blbější raději říkali pos.ral, když nevěděli, jak to napsat.
-
Děkuji za nadávku.
-
To bylo 100% konstatovani
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
To je pro socky. Bohaty si muze dovolit plnotucnou kovadlinu za 300 :)
-
Nezajímá mě Tvůj názor.
-
tak co sem pořád lezeš?
-
Náramně se bavím.
-
tak my se taky na tvůj účet bavíme, takže vin/vin
a jsme na 100% spokojeni, a nebudeme nic měnit, Tečka,.
-
-
-
-
Tvl, to je zase top dne :))
-
-
-
-
-
-
-
Ale on je tak spokojený! Tečka!
-
Nerupne. První jsem ojel, druhý byl šmejd. Tečka
-
Sám jsi šmejd :-D TEČKA!
-
Druhý BYL šmejd. Tečka.
-
Vy jste tu dva?
-
prostě sis zase nezjistil co kupuješ, a kdy se ten řetěz považuje za ojetý , tedy 0,8%
a vyhodils ho mnohem dřív :D
-
-
-
-
-
-
dobré informace. díky
-
-
Právě jsem umyl bajka po dnešním výletu a přitom změřil (CC4) ten nový NX Eagle řetěz = nulové vytažení. Za pětikilo. Nebudu už nic vymýšlet, zůstanu (nafurt) věrný svému zajetému systému.
-
přitom 750 stojí X01 Eagle, MUHEHE
který vydrží 3× déle
-
Nestojí. Tečka.
-
musíš nakupovat tam, kde stojí :-D tečka.
-
Nakupuju na kupkolo. Tečka.
-
… a nehodláš to měnit, jsi zapomněl :-D Tak pak nebreč, že to stojí tolik.
-
IMHO je řetěz XO marketingové pozlátko, potažmo šmejd.
-
XO je možná tak rum, ty imho
-
I nějaké koňaky, ne?
-
Ano, třeba Martell. Je to o level výše než VSOP.
-
-
-
-
-
Tak to máš těžkej život :D
Kdo nakupuje v českých eshopech k tomu má buď velmi speficickej a pádnej důvod, nebo je dement :D
-
dement muze byt tim specifickym duvodem :)
-
Velmi specifický dement!!! :D
-
-
-
-
-
ok naposled jsem ho bral za 32, teď je za 36 :-D
-
-
u mě nevydrží 3 krát déle. Moje skromná zkušenost je, že cena řetězu není v korelaci s cenou. Někdy vydrží déle laciný, někdy drahý. Nárůst životnosti řetězu jsem zaznamenal s přechodem na vosk. Tečka, jsem spokojený a nebudu to měnit ::D
-
u mě gx 600 km, x01/xx1 1800 km na enduro strojích, bahno, sníh, cokoli a hlavně furt wapka a čistý řetěz se squirtem
-
teď sem se na_sral a kvuli papouchovi změřil po celé jarní a letní sezoně T TYPE retaz na enduru a co myslíte pane doktore :-))))))
není tam ani na první značce :-) čili natažení ani ne 25%, spíš bych řekl méně…
převodník 32z, originál X01 T TYPE celá sada, žádný bastl
najel jsem na tom letos dost :-)
-
Tak to je slušný, pokud to navíc má nějakých 0.20% od novoty ;) jakou to bylo měrkou?
-
mám takový plíšek :-) (má vymezení rolniček) ale porovnával jsem to s ostatníma měrkama a poměřoval šuplerou a sedí mi to celkem
porovnával jsem to všera i s ostatními eagly non T type, co mám doma, protože jsi mě vyděsil :-)
musím změřit nový T type, jestli bude mít natažení už od výroby, to mě bohužel nenapadlo při nasazování
-
Pokud máš možnost to někde změřit, budu rád, když pak dáš vědět. Už už jsem plánoval objednat novej řetěz pro ověření, ale dva litry se mi za to dávat nechtěly :)
-
Chápu, změřím nový, až ho budu mít doma
-
-
-
-
A kolik to je vyletu?
-
hodně výletů, hodně, najeto něco málo přes 1000 km
-
-
-
-
Tak aspoň napiš kde!
-
b24
-
Bez dopravy 920 a s dopravou 1080
-
36E
kurz jde dopr… a bylo to chvíli za 32
-
No právě :( já už mám kurz 25,25
-
Revolut 24,36… Včetně poplatků :))
-
já mám 24,70
máš nějaké premium ceny ne?
-
Mám ten účet zadarmo s virtuálni kartou. Žádné premium
Včera jsem posílal na Slovač 20 euro za nějakých tuším 23,50 včetně poplatků
-
-
-
-
-
-
-
-
-
A co ty XTR pedály? Nevylézá ti těsnění kolem osy? Si s nimi spokojený?!
-
To je otázka na mne? Ano, jsem. Těsnění je OK.
-
Když se tě inženýre někdo zeptá, tak ano je to otázka na tebe.
-
-
-
-
Myslím že i obrázek na sram měrce mnohé vysvětluje..;)
-
No tady to píšou i pro Eagle a tak nějak se traduje že 0.5% je strop…
-
A já doteď žil v jednom z B-F bludů, že 12 sp řetězy Sram se mění při 0,5 % :(
-
Já na FSi měnil řetězy po 15-ti výletech při třetím zoubku UNI měrky (ale nevěděl jsem kolik je vytažení v %), nyní mám CC4 a ta mi nyní po 14-ti výletech ukázala vytažení 0,5% (+ když ji ještě mám, tak jsem zkusil i UNI – ukázala právě ten třetí zoubek). Takže jsem to dělal a dělám správně (= zavčasu). Za pětikilo.
-
-
-
Jak vidím filozofování nad (prý mou) blbostí už vás unavilo (mně taky), vrátím se k tématu:
Měříte protažení i na úplně novém řetězu?
Já už jo, dřív jsem to nedělal (= věřil, že nový = nula).
T-type Hollowpin a dneska po PRVNÍM výletu s ním (3 hodiny v suchu bez baga, kilometr nahoru/dolů, ca 45 km) jsem už do něj strčil tu měrku SRAM
přitom změřil (CC4) ten nový NX Eagle řetěz = nulové vytažení.
Samozřejmě, že 1+1 měření není (statisticky) dostatečný vzorek, ale já jsem si už z toho závěr udělal – ZŮSTÁVÁM u NX.
-
když natáhneš nový t type řetěz převodníkem co není kompatibilní, nediv se
-
To se klidně mohlo stát. Přesto je ale u mně už navždy (každý) T-type řetěz šmejd.
-
Já mám na t type už najeto víc jak ty a stále cajk, lžeš
-
jenže on jezdí proti kopci, a ty z kopce, to je zásadní rozdíl :D
-
jasně mě na ten kopec vlastně veze víra :D
-
-
Nelžu, já už prostě věřím, že každý T-type řetěz je šmejd. To snad můžu (věřit), ne?
-
ale meleš tady ho_vna, chuja šmejd… pak si to někdo přečte a veme tvůj světonázor a internet bude plný neověřených keců= lží
napřed to jezdi a pak žvaň
chuja si na tym najel a zkurwils to sám
ten řetěz je cajk, jako všechny od X01 výše od Sramu
-
Já snad mohu mít svůj názor, ne?
-
NE, na technické věci fakt ne. TEČKA.
-
Názor mít samozřejmě můžeš, ale pak se nediv, že jsi za idiota
-
Mít svůj názor samozřejmě můžeš, při kvalitě tvých názorů by bylo lepší kdyby jsi si ke nechal pro sebe :-)
-
-
-
-
-
Stejně jako ty pro zdejší blbem :-)
-
-
-
zůstaň si u čeho chceš, to je samozřejmě tvoje volba, ale proč to sem pořád píšeš? snaha trolit, nebo ukázat jaký si hloupý že si ani neověříš kompatibilitu?
-
Protože potřebuje pozornost. Sic je to na úrovni cca základní školy či puberty, ale zřejmě ho to uspokojuje. Normální člověk by se po tom, co tu předvádí a co sklízí, nos nestrčil.
-
Já to vidím jinak – ukrutně se bavím. Hádej čím?
-
Popravdě je mi to úplně jedno. Vyprofiloval ses dostatečně :-)
-
svojí demencí?
-
Děkuji za urážky.
-
Jedná se o duševní onemocnění, nikoli nadávku. Doplň si vzdělání, ynžo. A neurážej se jak ženská, vztekloune.
-
Já se nevztekám. (Vážně) duševně nemocný je tady někdo ÚPLNĚ JINÝ, já to nejsem (mám na to lékařské papíry).
-
Není nad jasnější důkaz, že i ty se dají padělat (i přesto, že máš stejnak úplný houno).
-
Tvl nereagujte na něj, chce pozornost.
Někdo by to moh celý zamknout nebo radši smazat.
-
Na to jsme tady ale malí páni. To Jitřenka řídí kokrhání…
-
-
-
:-D
-
-
-
-
-
-
-
-
Děkujeme za informaci. O tom, že zůstaneš u NX jsi tady napsal minimálně 200×. Myslím, že jsme to určitě pochopili, nemusíš nám to pořád připomínat.
-
je to baba, chce se nechat přemlouvat, nerozumíš
-
Aha?
-
on tu xx1 chce ale ještě neví :-D
-
ne AXS
-
ne AXS
-
myslis non-AXS XX1 retez?
-
A už jsem se do toho zamotal. Non T – type NX, non AXS, no comment :))
-
-
-
-
-
-
-
Trochu bych upravil tu vzdálenost, reálně tipuju o 10 km míň, protože udělat na tomhle výškovém profilu průměr 15 km/h tvým stylem nahoru ploužení s 26z převodníkem a dolu furt na brzdách, nebo pěšky, je nesmysl.
-
Samozřejmě, že je to blbost. 15 km/h je úplný výmysl, s 1000 metry výškovými. Jenže on jezdí bez počítače, hodinek a všechno odhaduje. I vzdálenost nakonec tipuje. Prostě kecá, trolí o 106 a myslí si, že mu to žereme :)
-
Přesně tak! Prášil to je…
-
-
-
Proč mám pocit, že jsem 100% stejný příspěvek čet už před 14ti dny???
-
Abych doplnil info tady + abych měl klidné spaní, byl jsem právě ve své bajko-dílně (čti garáži). Kormě toho nového NX řetězu, co je už na Scalpelovi, mám doma v zásobě ještě tři další (určitě z různých šarží, nakoupené postupně ve více eshopech), tak jsem je všechny přeměřil – na celou délku (136 nebo kolik to je článků) jsou všechny tři stejně dlouhé, CC4 ani na jednom z nich nejde vůbec zasunout. Hurá! NX forever.
-
-
PROSÍM NEREAGUJTE NA TOHO TROLLA, NECHTE JEHO VLÁKNA VYKVASIT .
-
Nejsem troll, jen Ty nejseš schopen strávit, že jsem se nerozhodl podle Tvých představ.
-
-
Tak jsem se toho hodně dozvěděl :) Pokládám ještě dotaz na tělo ohledně rozteče článků tak uvidíme. Nechápu proč to někde nenapíšou rovnou jak to je. To samý to mlžení ohledně rozdílů mezi road a T-Type flattopem…
*Our Transmission groupset utilizes a different chain compared to the Eagle (or any other) drivetrain. There are the obvious physical differences, such as the narrower width and Flattop design, and the roller size is different as well. In short, comparing your Eagle Drivetrain chain to a T-Type chain is like comparing apples and oranges. The new T-Type chains are among the most robust we have ever made and the differences you have noted are not indicative of a worn chain.
This change in the chain design is crucial for the X-Sync technology on the cassette, enabling improved shift routes that allow for smooth shifting under load. When a shift is initiated, the derailleur’s firmware follows a precisely timed sequence to align with the releasing/receiving cogs, engaging the chain rollers with the desired cassette teeth. This results in continuous chain engagement, ensuring uninterrupted power transfer. Cassette Mapping strategically positions over 44 shifting points across the gear range, enhancing shift precision and maintaining consistent load transfer.*
-
Tak sram byl velice „nápomocen“: * I don't have the exact measurements to say for sure, we tend to stick more with „designed and tested for compatibility“ and „untested, unapproved“, some of that info is proprietary as well. The road chain is more similar, but there are some differences between those and the T-Type chain too. *
Takže dle Cimrmanova hesla víme všechno, a to že nevíme nic!
-
Tak po několikátém pokusu ze SRAMu dostat konkrétní informaci, jak opotřebení měřit/poznat a kdy měnit jsem se dozvěděl:
These chains are very long wearing and the main thing to look for is degradation of shift performance. You should be able to get many miles before then!
Předpokládám, že se svým nájezdem nebudu mezi prvními, kdo bude potřebovat výměnu řešit. A do té doby snad už bude dost zkušeností co a jak ;)
-
budto jim uz dela zakaznickou podporu plne AI, nebo stejni lide, jako na podpore Microsoftu
-
mnoho vody uběhne v řece a pak možná, možná ho budeš muset měnit
TVL to je maras
-
Když budeš jezdit jen za sucha a sluníčka po cyklostezce 500km za rok tak ti ten řetěz vydrží mnoho let :-)
-
Takových řečí okolo a přitom stačilo by nám dát jedno číslo, prostě kolik výletů ten jejich řetěz vydrží.
-
15náct pi*o pa15ct, yn ingliš je to fyfty voe kdybys nevěděl
-
Nechci ti do toho fušovat, ale néni to spíš fyftýn.:)
-
Neuč mě englýš voe, jí studoval v se70stkách
-
má certyfykát
-
Proti kopci…
-
Aleno, tak. Kuju.
-
:))
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Tak ještě lepší…na dotaz:
So is this valid also for T-Type chains? https://support.sram.com/…-Eagle-chain-
… jsem se dozvěděl:
*That article is in regards to the Eagle Drivetrain (non T-Type) chains. The Transmission manual says:
CHAIN, CASSETTE, AND CHAINRING REPLACEMENT
The chain, cassette, and chainring wear together over time as a result of normal use. Parts will last longer with regular cleaning.
To determine if the parts need to be replaced, consult the Transmission Service Matrix. Depending on use case, it may be best to change the parts together to restore optimal drivetrain performance.*
Tak uvidíme, třeba to fakt bude nesmrtelný ;)
-
No nic, jdu si pustit Matrix, ale který díl?
-
Pochopil jsem to tak, že Sram doporučuje jezdit dokud to vše funguje a pak vyměnit komplet pohon. Tím se vysvětluje i ta deklarovaná velká výdrž řetězu. Prostě vydrží tak dlouho dokud nesežere převodník a kazetu, na prodloužení a opotřebení řetězu se nehledí.
-
jakoze fakt?
-
To je vcelku dementní ne?
-
Prostě hodně dlouho neřešit a jezdit a teprve až to začne „blbnout“, vše vyměnit. To mi dává smysl.
-
to budou mít tlačiči těžkých převodů radost :-D
-
Idealni pro elektrokola :)
-
tak co no, každých 5k km kazeta retaz a převodník 10 táců? furt to vychází lépe než papouchovat NX na 15 výletů
-
Zas na druhou stranu mu vydrzi prevodnik 2 retezy. Tady uz musis menit prevodnik po prvnim retezu. :)
-
No TPC uz mam 30 vyletu a furt ani kousek natažení, retaz je jak nový…
-
To se ti jenom zda. Realne uz prisel o 2 zivoty. :)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Tak jsem měřil kámošův Flattop na silnici a šuplera ukázala 5.9995 palce na cca 500km jetým řetězu. Takže rozteč standardní.
Byl by někdo schopný změřit ten T-Type pro porovnání? Ideálně zapíchnout hroty šuplery z boku mezi pin a článek. Je tam hranka o kterou se to zachytí. Přes 12 článků (nebo kolik šuplera dá).
-
Měřím z boku 6 článku vnějších a ukazuje 150mm přesně.
-
6×2,54 :D
-
To máš nějakej krátkej řetěz ;)
-
To bude plastová suplera, lepší je 12 článku, tj 30,5
-
-
-
-
Zkusím to tady trochu oprášit. Na novém kole mám řetěz Sram XX1 Eagle, 12s rainbow. Mám najeto 3000 km. Kovovou měrku zatlačím silou na čtvrtý zoubek měrky. Na obrázku je to oranžová šipka a doporučují řetěz vyměnit. Mám koupený stejný nový řetěz a při pověšení na hřebík při 115 článcích je jen o cca 3–4 mm kratší. Délka nového je 146,8 cm. Podle jiných doporučení by se měl řetěz měnit při vytažení 0,5 %, což je 7,34 mm, což by měl být teda rozdíl mezi novým a starým řetězem.
Znamená to tedy, že nový řetěz už je cca v půlce životnosti? Kupoval jsem ho za 1300,– takže pokud na něm najedu zas 3000km, tak budu spokojený :-) Řetěz budu měnit, jen jsem se chtěl ujistit, že to tak nějak chápu správně :-) Dřív jsem kupoval XT řetězy za cca 600,– a vydržely něco kolem 1500 km.
Řetězy odmašťuji a mažu Squirtem. Teď nově jsem ponořil do vosku.
-
Tohle je vlákno o Sram T verzi řetězu… Jinak všechny xx1 co jsem měl,tak jsem najel 3800 až 4500.
-
-
"12s T-TYPE vs. 12s Flat top ":https://www.youtube.com/watch?…
Tzn. Road Flat Top řetězy jsou rozměrově totožné jako MTB T-TYPE řetězy, ale téměr o půlku levnejší.
120 článku bude stačit na většinu bajků
Zkoušel je někdo v praxi použít na T-TYPE kazety?
-
Podle mě není, měl jsem teď konečně v ruce druhej X0 T-Type a porovnával jsem je zavěšením a oba se jeví stejně dlouhé jako klasika Eagle po cca 1500km (ve třetině životnosti). Takže za mě pitch stejný není a je to první řetěz, který má drobně větší rozteč než klasický půlpalec. Nejsem si teda stopro jistý že ten silniční D1 má klasickou rozteč, ale co jsem měřil z boku na kámošově kole šuplerou, tak to ukazovalo přesně 6 palců (na mém T-Type lehce přes).
-
asi bych to zprdele zkusil…
-
120 článků ti bude stačit? Rozměry článku a rolen by měly být stejné.
-
118 mám tuším :-)
Jdu do toho
-
Podle mě, je počet článků jediný důvod, proč píší nekompatibilitu road a mtb. Ale nenašel jsem nikde, že by to někdo zkoušel jezdit.
-
tvl vážně, změřené to je, čemu to může ublížit?
za mě teda lepší, než sjetý t type flattop
-
-
-
-
-
Můj řetěz Sram RED Flattop na gravelu nový 132.00mm po 8000km a mazani voskem ma 132.10mm (potvrzeno u dvou retezu sram RED).
Na bajku mam 12s Eagly nové mají 132.20mm a mením při 132.50mm a pak jdou na 11s do 132.80mm.
Na Silnici 12s shimano nové 132.20–132.30mm mením při 132.60mm
-
Tady je ale řeč o rozteči a z toho se fakt nic nepozná. Ideálně kdyby někdo byl chopný vedle sebe pověsit T-Type a D1 flattop.
-
nehlede, ze nektery retezy nameris z boku jakoze jeste dobry, ale rolny maji v trapu, nebo je uz tak bocne volnej, zeje stejne nanic
-
-
-
Mam x0 t typ retez, netusis cim je namazanej z vyroby?
-
Asi standardní konzervační melasa předpokládám? Já to z toho stejně hned vyperu a voskuju.
-
Prave hrozne malo chyta bordel, skoda ho hned myt. Voskuju taky jinak..
-
Já to taky smolím a nemyju to, pak až se to vymyje, voskuju…
-
Je to nejaky ridsi nez standardni melasa, slo to i velmi dobre odmastit.
-
-
-
-
-
Tak viz moje měření níže, borec ve videu tvrdí že je tam „same pitch“ což je kravina. Evidentně si ty řetězy vedle sebe vůbec nenatáhnul a jen tam šašil s šuplerou na jednom článku.
-
-
Tak konečně jsem měl možnost zavěsit a změřit Eagle, T-Type a D1 po spolu (jinými slovy jsem si musel objednat Apex D1 řetěz). Pro mě nepřekvapivě je rozteč T-Type větší než klasika Eagle.
-
D1 je potom evidentně kratší než T-Type (jakože menší rozteč článků), což je onen „tajemný“ a dost zásadní rozdíl. Ve SRAMu jsou fakt idioti, že tohle nemůžou říct narovinu…
Zkusil jsem mezi sebou i zavěšené řetězy prohodit abych eliminoval chybu. Výsledek stejný…
-
tzn D1 retezy asi opravdu nebudou fungovat na T-Type kazetach. No skoda.
-
Zrovna nedavno jsem hledal kompatibilitu mezi jednotlivými Sram komponenty a narazil jsem na tohle, snad to někomu pomůže :-)
-
-
-
Co mě ale opravdu překvapilo, že D1 je o něco kratší (a tím pádem zdá se menší rozteč) než klasika Eagle.
Opět změřeno nadvakrát…
-
Že je D1 kratší je vcelku známá věc. Jinak, zajímavé porovnání, to už je skoro na bakalářku :-) .
-
Tak vždycky někdo porovnával maximálně nějaký měření vnitřku řetězu šuplerou (na těch 132,xy mm) co jsem viděl. Tak jako třeba kdysi u Campy, ale tam předpokládám byla rozteč taky stejná a tenhle dojem vznikal spíš z rozdílný velikosti rolen (moje doměnka). Nikde jsem právě nenarazil na to, že by měl nějaký řetěz, třebas ta D1, jinou rozteč (za odkaz budu rád :) Doteď jsem se všude dočetl, že „pitch“ je léty standardizovaná záležitost a všechny řetězy to mají stejně. Plus teď to video od LoveMTB, kde bore přímo říká, že rozteč je u D1 i T-type stejná (a měří to tam šuplerou na jedno článku ;)
-
D1 mi přišel kratší hned jak jsem ho měnil. Ale teď mi to nedalo a zavěsil jsem vedle sebe úplně nové z krabičky Rival D1 (vlevo) a GX Eagle a rozdíl na 120 článcích je téměř neznatelný.
-
Tak nějaký rozdíl tam vidím. Ne tolik jako na mých fotkách, ale to může zkreslovat jedna nebo druhá fotka. Když takhle jsem měříval 11sp a 12sp řetězy, tak to vždycky sedělo prakticky přesně. Kažopdátně T-Type vs D1 je kurňa rozdíl.
-
-
-
-
-
Jako větší rozteč jsem byl ochotný akceptovat. Větší rolny, větší rozteč, možnost použití stejného převodníku jen s hlubšími vybráními. Kontrola měrkou vymezující vůli bude ukazovat větší opotřebení než ve skutečnosti je, pak by to třeba u té SRAM TL-CNTL-WEAR-A1 vycházelo, že pokud propadá při 0.8% (pro Eagle nesmyslná hodnota), u toho T-Type to bude kolem 0.5% opotřebení.
Co to ale potom ukáže u D1 řetězu který je evidentně ještě kratší než klasika? Tuším mi někdo ze SRAMu (nebo možná z insiderů z Aspire) říkal, že se výměna řetězu u Transmissionu vůbec nepředpokládá, že to vydrží nesmysl a pak se to vymění celý. Tomu teda moc nevěřím, ale nadruhou stranu se pomalu jinak než zavěšením nedá opotřebení rozumně změřit…
A poslední věc co nechápu, jak můžou mít aftermarket fimry převodníky kopatibilní pro Eagle, T-Type (tyhle dva teda chápu) a zároveň D1…
-
Ony ty alternativní převodníky obvykle zpočátku fungují trošku méně hladce a hlučněji než originály. Postupně si řetěz vymáčkne správný tvar a situace se uklidní.
-
-
Jo a ještě dodám, že se jedná ve všech třech případech o nový řetězy vybalený z krabičky.
-
Tak ještě tu mám menší update, rozteč zjevně nebude příčinou té různé délky. Ještě jsem to na popud zahraničního fóra přeměřoval na článcích Eagle a T-Type řetězu jsem se doměřil (co šuplera dala) shodných 12.7mm. Takže jediný důvod proč by mohl být delší je větší vůle mezi pinem a vnitřním článkem od novoty. Otázka co tím sledují, napadá mě právě jen tam kompatibilita převodníků pro oba typy řetězů – flattop s většími rolnami sedí o něco výše a tím pádem musí mít větší rozteč pinů, což se dá mimochodem zajistit tím větším protažením od novoty.
Cílem bylo si hlavně ověřit, že ten delší T-Type není zmetek (to se snad povedlo porovnání s dalším novým T-Type snad o půl roku novějším). Dalším cílem bylo poukázat na rozdílnost D1 a T-Type, které asi není úplně dobré zaměňovat. Bude to pak něco jako když si dá člověk nový řetěz na ojetý pohon.
-
-
Pověsil jsem GX řetěz po 1500km vedle úplně nového a protažení na 1465mm (116 článkú) je 5mm = 0,34%. Podle měrky bych ho už měnil, ale takto jsem ho vrátil na kolo. Už by mohli hoši od Sramu stanovit nějaký systém. Zajímalo by mě, jak to řeší servisy.
-
Jak, normálně:-) vymění ti řetěz
-
Pořád stejná panika, že jo? :). Ještě že tu máme tyhle vlákna :)
-
-
-
