Horní čep RS Monarch-Vakl

O rám se vlastně neopře nic (tedy natvrdo nic – přiměřeně jen o kroužky). Jak jsi zjevně správně pochopil, tak cokoli jiného by způsobilo sevření tlumiče a tím by vlastně byl popírán princi kloubového uložení. Nevím, zda je to tak u všech rámů, ale u mého to tak je, že osa má právě přesnou délku mezi ramena a zajištěna je šrouby s kuželovou hlavou. Polohu osy fixuje kužel hlavy šroubu a kuželové zahloubení v rámu. Jen fixuje, ale nesvírá. Postranní vložky a tlumič musí mít mezi rameny malouvůli, která bývá zatěsněna gumovými kroužky. Nepřesnost součástek může způsobit velkou vůli nebo horší případ – sevření tlumiče a zhoršení celé funkce pružení.

Vložka je v tlumiči zároveň nebo lehce utopená a k tlumiči jsou dotěsněny ty o kroužky.

Je to úplně jinak než píše se-se.

O rám/vahadlo se vždy opře natvrdo motnážní vložka, ať už je z jednoho kusu (heavy duty kit) nebo ze dvou kusů. Ta má být vždy pevně fixována a nikdy se nesmí otáčet (pokud k tomu dojde, tak se tím ničí rám/vahadlo).

Pokud je montážní vložka ze dvou kusů, tak ta užší část obou těch kusů, která se zasouvá do bushingu, tak je v součtu obou těch vložek mírně širší než bushing, takže nedojde k opření ze strany o tlumič.

A vždy se otáčí motnážní vložka uvnitř bushingu, tedy pokud to správně funguje. U originál řešení, když je to nové, tak to jde často tak blbě a ztuha, že šroub neudrží montážní vložku v rámu/vahadlu aby se neotáčela a problém je na světě. Přesně jak správně zmínil lukas aka mitro.

Spacery jsou ± nastejno jako montážní vložka, ale je tam to gumové těsnění, které je stlačitelné. Tedy ve výsledku to drží jen o tu motnážní vložku (spacery by natvrdo vadily, musí se to někde otáčet, např. gumové těsnění se šoupat o tlumič nebo až dále mezi spacerem a těsněním – tady jsem to nikdy detailně nezkoumal co se nakonec v praxi otáčí, tady je to celkem fuk, odhaduju, že se bude šoupat gumové těsnění o tlumič, ale třeba taky ne).

Originál řešení nesnáším, vždy měním rovnou (i když je to nové) za heavy duty kit. Tam se to v tom polymerovém bushingu otáčí hezky lehce i jako nové.

Pokud to chceš vyrábět, tak bych uvažoval i o variantě koupit polymerové bushingy v TF tuned (ty jsou samotné levné) a vyrobit zbytek.

I ten bushing půjde určitě vyrobit, otázkou je ale trefit vhodný materiál.

Otaci se ten novy cep v nove vlozce..aspon trochu?

krapet mimo mísu, ale teď sem to samý řešil na manitou S-type. Výsledkem bylo výměna kluzného systému za ložiskový. Náhodou sem totiž zjistil, že tam jde nalisovat to samé ložisko, co mám v rolničkách od mortopu…objednat to zvlášť už byla malina…takže mám nalisovány ložiska, mezi nima kroužek, aby se utažením čepu nešoupala a usazení ložisek proti rámu sem taky vyřešil…a troufám si tvrdit, že to fachá výborně:-)

Pánové poraďte, mám Ghosta v něm tlumák X-Fusion 02 PVA a asi po 8000 km citím v kyvce vakl (při nadzvednutí kola za sedlo). Je ve spojení tlumič+kyvka. Nevíte kde by se dala sehnat nová futýrka za ta vymačkaná ?