Gravel Specialized Diverge - zkušenosti

například

https://www.bike-forum.cz/…ed-diverge-1

Za 81 tisíc máš Canyon v podobné barvě s elektronickým řazením a lepším rozsahem převodů…

https://www.canyon.com/…ap/3474.html?…

Jezdit se dá na všem, záleží na pojetí jízdy a jaký máš u vás přírodní podmínky. Ale pokud bude většina na asfaltu, tak je lepší dvoupřevodník.

Jinak Diverge Sport Carbon mám (s dvoupřevod­níkem), je to skvělý kolo a můžu jen doporučit. Slabina jsou jen záplety, ale to je obecný problém kol v této cenové hladině.

Jedno nebo dvou prevodnik je opravdu individualni. Ja treba vozil na gravelu 4 roky 1×11, ted mam 1×12 a potrebu 2 prevodniku proste nemam.

Zajezi kde jezdis, jak jezdis, jestli na silnici sam, nebo v parte (to kvuli odstupnovani prevodu, pro jizdu v parte je lepsi jemnejsi odstupnovani kazety, tedy 2 prevodniky, kdyz jede clovek sam, tak se snadneji prizpusobi), jestli jezdis jen tak na vylety, nebo chces nejak systematicky trenovat, atd…

Tech dovodu, proc jedno nebo dvou je hodne a kazdy ma ty priority jinde. :-)

Diverge je dobrá volba, zejména kvůli future shock. Nezdá se to, ale těch 1,5 cm zdvihu funguje. Ne že bys necítil ty šutry, ale ty nárazy jsou takové zakulacené. Když si sednu na gravela s pevnou vidlicí a vjedu do terénu, tak jsem si neumím představit, že bych s tím jezdil mimo silnice. Ale je to jenom moje zkušenost, spousta lidí, kteří s Diverge nemají vlastní zkušenost, tě přesvědčí, že je to kravina. Ideální by bylo, půjčit a vyzkoušet.

Vypadá dobře a pokud Future Shock suspension nevyžaduje nějakou extra údržbu, tak s Diverge chybu neuděláš.

Diverge je skvělé kolo a mohu jen doporučit. Velmi dobrá geo a dobře udělaný rám. Future opravdu maká a je bez údržbový. Osobně bych tedy šel do modelu s dírou a zamykacím Future, ale to už je podstatně dražší. I s tímto neuděláš chybu.

K převodům. Já tam mám 2×11 a tak mám rozsah ideální, ale na Revoltu jsem měl 1×11. Pokud to máš opravdu jen na polňačky či šotky, tak se dá. Na silnici je to už celkem limitující. Alespoň tedy pro mě. Jezdil jsem Diverge jako zimáka s blatníky a tam bylo 2×11 nezbytné. Teď jsem Diverge překopal na 1×11 Rival 42/11–42 a bude jen na blbnutí v terénu. Tam ty převody stačit budou i když tam možná prdnu 10–42. Zimáka jsem postavil jiného na jednoplacce se trápit po silnicích nehodlám.

Future shock fakt funguje parádně, nesrovnatelný s pevnou vidlí. Jiná věc je ta spolehlivost a servisovatelnost. Někde jsem zahlédl, že je předepsaný servisní interval 500 hodin a pak mají měnit nějaké vnitřní části, ale to by např. DaD asi věděl líp.

A uplně jiná kapitola je za kilo koupit kolo s Apexem a ingotama kolama :D

Tak mám pořízeno a nakonec jsem šel o stupeň výš do https://www.specialized.com/…bon/p/199965?… v maskáčové barvě. Rám pecka, vychytávky jako je pružení či úložný prostor v rámu jsou must have věci, co na kole proste chceš mít. Na co si musím zvyknout, tak je sram páka na prehazovani – je pouze na jedné straně a má věci poloh, první poloha ti dá těžší kvalt a druhá naopak sníží… zde by mi více vyhovovalo shimano na obou stranách riditek, ale časem si zvyknu. Dokonale kolo se stejně nenajde :). No a perličku je cena, se kterou se pohybuji pod 90k včetně drzaku na pití a základních spd nášlapů. Já jsem spokojen!

Jenom bych uvedl, že výrobce výslovně upozorňuje, že na kola s Future Shock se nesmí připevňovat jakékoliv brašny na řídítka. To jenom pro případ, že kolo by bylo užíváno i pro bikepacking. I proto já jsem šel raději do hliníkového Diverge Elite E5, a jelikož nejsem tak zdatný, tak s dvoupřevodníkem.

Přisaju se tady k tématu. Máte někdo zkušenost se sadou Apex, jakou má třeba verze Sport Carbon? Pokukuji po Divergi, ale nemůžu v GRX nikde najít co bych chtěl, tuplem ve 2×11…

Případně kdybych koupil s Apexem a snažil se sadu prodat, bude to vůbec někdo chtít? Jakou to má cenu? :-)

Asi jsem vocas, ale jako kompletní sadu jsem to na netu nikde nenašel.

Potřeboval bych pomoc s rozhodnutím. Mému Diverge Carbon Base vel. 54 se porouchal rám na zadní stavbě a tak jsem využil doživotní záruky, reklamace byla uznáva a přijde nový. Podle všeho se ale bude jednat o rám 9R s úložným prostorem SWAT, který se nyní používá na aktuální model Diverge Carbon. Protože již nové kolo mám, tak mám (budu mít) k dispozici úplně nový rám vyšší řady, půl roku stará zapletená kola DTSwiss HG 1800 Spline z 370 nábama a přímo taženejma drátama, novejma CL kotoučema, novou karbonovou Roval Terra sedlovku a k tomu původní pohon Apex 1×11, s GXP středem, hliníkovýma klikama zánovním převodníkem, řetězem a kazetou Sunrace. Přehazovačka stará cca půl roku Sram Rival 3.0 Také původní alu řidítka a páky a brzdy Apex s novýma deskama. K tomu necelý rok starý tlumič Future shock 1,5. V podstatě nový rám a sedlovka, skoro nová zapletená kola, tlumič a přehazka a pak krabic komponent. Protože mám už nové kolo, tak tohle půjde do světa a zvažuju, jestli ho nabídkout jako stavebnici, ať si někdo poskládá podle sebe, nebo jestli to zase celé zkompletovat a pustit to jako celé kolo. Dávat na nový rám téhle úrovně starší komponnety mi nedává moc smysl…Díky za rady :-)

Je to barevná kombinace pro reklamované rámy, normálně se prý koupit nedá a jinou si prý vybrat nemůžeš

Tak rám je už k mání, případně s dalšími komponenty.

Jinak k výše uvedené diskusi, 2 roky jsem jezdil s FS 1.5 s nejtvrdší pružinou a kromě výjimečných pazvuků, které se odstranily rozhozením hlavového složení a vyčištěním, jsem s ním neměl problém. Resp. jsem o něm ani nevěděl, příjemně hladil nerovnosti. Asi jediné co nedal byly rolety na jedné stezce v Pomoraví, ale tam se měl pocit, že se rozskočí celé kolo a raději slezl.

Teď mám stavitelný FS 2.0 a byť jsem ze začátku regulaci nevěnoval pozornost, nakonec oceňuji možnost maximálního tlumení např. na rozbitém asfaltu, nebo polňačkách, ruce to okamžitě poznají. Na hladkém a rychlém asfaltu ho úplně zavřu a hned mám pocit, že jedu ještě rychleji :-) :-) :-) a pocit je přeci nejdůležitější. Každopádně platí, že obě krajní polohy používám jen v závislosti na povrchu, většinu času jezdím na +/- střední poloze a jako u toho pružinového, o něm ani nevím, v dobrém slova smyslu. Zároveň mám jeden pružinový doma skladem, kdyby se něco stalo se stavitelným, a než se to vyřeší, abych mohl dál jezdit.

Co jsem vážně ocenil, je úložný prostor v rámu. Mám v něm dva vaky, takže se tam vešlo veškeré nářadí, duše, pumpička, lepení, soustruh…

Jen originál šrouby na košík jsou moc dlouhé, takže je lepší tam dát kratší

Z mého pohledu jedna z nejlepších investic – zvonek Knog Oi.Sice stál nesmysl, je potřeba ho správně nastavit a není úplně stoprocentní, ale na pohyb na cyklostezkách paráda. Reagují jak dospělí, děti, psi a někdy i běhací sluchátka… zvuk jak zvonek Hectora Salamancy. Není vidět, ničemu nevadí, údržba minimální a za dva roky žádný problém

Zejména kvůli výdrži mám na řidítkách Gaciron V9DP 2000, nerad řeším, jestli mi baterka vydrží nebo ne. V základním módu pulsování desítky hodin, i to základní svícení svítí dobře a když je potřeba si fakt posvítit, tak je to paráda. Funguje i dálkové ovládání, i když si na sebe chvíli zvykal konektor a kabel, ale jinak cajk. Fajn je proměnná barva ovádacího tlačítka na těle světla, která se mění podle zbývajcí kapacity a i červeném režimu to ještě vydrží desítky minut. Je to sice macek, ale dobře drží a ničemu nepřekáží, voda mu nevadí…

Gravel jsem pořídil po destíkách let na bajcích a nekončících potížích s brněním rukou. S berany brnění přestalo, nebo je snestitelné. První gravel bylo RB, jedno z posledních, které vyrobili, jel jsem si pro něj za covidu. Bohužel jsem netrefil velikost rámu a po několika týdnech se odstěhoval do Písku. Přesto rychlost na silnici a možnost jezdit v „terénu“ mne uchvátila. Hledal jsem dál, a protože jsem si říkal že tlumení vpředu vždycky ocením, zúžil jsem výběr na Canondale Topstone, který umožňoval montáž přední vidlice a Diverge. Už jsem sedal do auta, že vyrazím pro Topstone, ale nakonec mne odradila poměrně nízká nosnost zadní stavby. Takže jsem to otočil do Olomouce, kde jsem ve Spešlu otestoval velikost a byly mi vysvětleny výhody karbnového rámu…

Takže první karbonové kolo, Diverge Base Carbon, lehké, tuhé…hned první den jsem najel 100 km a mazal zpět na garanční prohlídku, načež se z kola začalo objevovat vrzání, které jsem nebyl schopný identifikovat. Pachatelem byla nakonec objímka sedlovky, která byla citlivá na prach, takže vyžadovala častější čištění, až jsem jí omotal elektrikářskou páskou a byl klid. Jinak paráda, postupně jsem vyzkoušel všechny pružiny ve Futureshocku a zůstal u černé. Nářadí a drobnosti jsem měl v podleslové brašně a telefon a jídlo v nadrámové Apiduře. Guma na Futureshocku se časem prošoupala, ale myslím, že brašna nebyla jedinou příčinou. Sehnal jsem si jnou a vyměnil, koneckonců v první sezóně jsem FS vyndaval několikrát a čistil, protože občas vrzal. Proto jsem si v DE koupil ještě jedn FS do zásoby, kdyby něco :-)

Zároveň jsem začal mít pocit, že výplety jsou hodně měkké, takže šly do světa a nahradila je kola od Coolo, s enduro ráfky od DT Swiss, nábami Javax a ST Swiss dráty. Změna ohromná, kilometry přibývaly a já zase vymýšlel. Bezduše jsem chtěl vždycky, na gravelu jsem měl tolik defektů za sezonu jako před tím za několik let. Takže jsem se odhodlal vyndal duše. Vpředu to bylo cajk, ale vzadu mi neustále mizel tlak kolem patek, takže začalo laborování s plášti, až jsem nakonec dospěl ke Schwalbe, které vždycky držely dobře. Přešel jsem i na mlíko OKO Magic Hi-fibre, protože být zamatlaný od latexových mne fakt sejřilo.

Blížila se zima, tak jsem zamířil na roční servis do značkového servisu v OL, s tím že vše je cajk, jen jsem měl pocit, že mi tuhne šlapací střed. Při montáži někdo použil ocelové misky, které měly tendeci reznout. Výměna za hliník vše vyřešila.

Protože zimy na Hané nejsou nic moc, začal jsem jezdit i v zimě, pořídil blatníky a světlo, km přibývaly. Na konci jara se opět začaly objevovat problémy se zadním pláštěm, po třech evakuacích během jednoho týdne, a nekonečném laborování jsem se rozhodl pořídit jiné zadní kolo, DT Swiss HG 1800 Spline, konstruované pro těžkotonážní gravely. Mají DTS nábu 370 s přímo taženými dráty, zubatku 18 zubů a bezduše zase fungovaly. Po čase jsem přikoupil a pořídil přední a jezdil a jezdil. A protože při ježdění mne napadá spousta myšlenek, tak jsem si říkal, že by se mi líbil upgrade. Do kopců by se mi hodil ještě lehčí převod, 1×12 by bylo super. Elektrika je taky zajímavá, nemusel bych ladit přehazku.. . Když jsem si tak kombinoval, co by mě stála přestavba, žena řekla, že mi pořídí nové, aby měla doma klid. Protože až nějaké drobnosti s Diverge nebyly problémy, byl znovu jasná volba. Hoši v OL nezklamali a i po sezóně dokázali sehnat Diverge Expert Carbon, který má všechno co jsem chtěl, i karbonová kola, po kterých jsem úplně nelačnil, ale jsou bezva. Rám s úložným porostorem, 1×12 AXS (ladění přehazky v aplikaci je fakt divný :-)) FS 2.0, který jsem se naučil používat a funguje a všechno ostatní jak jsem zvyklý…

Za mne tedy k tématu skušenosti s Diverge – nemám výhrady, spokojeně jezdím a nevymýšlím. Provozní potíže minimální a snadno řešitelné… Když k tomu připočtu úspěšnou reklamaci poškozeného rámu na starém Diverge, kdy jsem dostal rám stejný jako mám nyní, tedy o třídu vyšší, tak si myslím, že na stará kolena bude moje poslední kolo taky Diverge, možná s motorem, ale kdoví na čem se bude v budoucnu jezdit :-)

Klid, už toho moc nebude, ale venku je hnusně a už mi 14 dní není nějak dobře tak toho moc nenajezdím. Jak mi otrne, už mne tu neuvidíte :-)

Měj sem problém s FS, začal vrzat a nepomohlo ani vyndání, vyčištění, namazání a sestavení. Nakonec na to přišli při ročním servisu, jestli jsem prý neupad :-) Máte hnutá řidítka a tak asi dostal ránu. Tak ho i s řidítkama vyměnili a vloni za celou sezonu nemůžu říct ani půl slova, potichu makal, ani jednou jsem ho nevyndaval. Jinak jen běžná, spíš menší než větší údržba, po vyjížďce utřít řetěz, namazat, otřít kotouče a občas kápnout olej na pružiny v pedálech (Time) a hotovo. Vyzkoušel jsem hodně řetězů, nejlepší zkušenost s Campou, v průměru 3000 km.

Pláště používám buď Spec. Pathfinder anebo pak Schwalbe, mají hodně modelů, tak experimentuji, protože vzadu je sjedu obvykle velmi rychle, vpředu nemám problém najet na plášť i 8000 km.

Jinak k tomu rámu, vůbec nemám tušení, kde jsem k tomu přišel, poškození bylo na pravé zadní vzpěře. Zároveň se zjistilo, že mám podélně ruplý i ráfek na zadním kole u jednoho niple, pár děr jsem vymetl, ale nikdy jsem neměl pocit, že by se hned změnily jízdní vlastnosti, že je něco špatně. takže vázně nevím. Na druhou stranu oceňuji přístup jak Spec, tak Bottico, jak rám, tak ráfek výměna bez problémů.

Jinak styl ježdění, jezdím pokud možno každý den, bydlím na rozhraní Hané a Nízkého Jeseníku, je tu dost cyklostezek a slušných lesních cest, tak to kombinuju podle chuti, vyjížďka 2 – 4 hodiny. Občas, když je možnost, beru kolo sebou něka do jiných krajů. Nejezdím na těžko, s báglama, ani batoh na zádech nesnesu, nejezdím expedice. Odhaduji, že 90% dám po cyklostezkách a jiném asflatu, zbytek lesní, polní cesty. Když to tak vezmu, podobně jsem jezdil i na bajku, jen člověku musí dojít, co vlastně jezdí a proto nakonec byl gravel logická volba

Systém 1×11, resp. 1×12 jsem zvoli opět po vlastním sebezpytu, kdy jsem usoudil, že se nechci starat o další mechanismus a na moje ježdění jednoplacka bohatě stačí. Apex 1×11 je sice základní sada, ale nebyly s ní žádné problémy, jednoduchá, nenáročná, snadno udržovatelná. Na kole jsem si třikrát zastlal, vždy v pravoúhlé zatáčce a byl to ten pád, že jsem lehnul ještě s rukama na řidítkách a nohama v pedálech. Poprvé jsem spadnul na levou stranu a odskákala to řidítka a ten FS, i když jsem s tím dál jezdil a přišli na to až v servisu, když hledali příčiny pazvuků ve FS. Mimochodem ta původní hnutá řidítka stále mám, kdyby je někdo chtěl, klidně mu je pošlu :-) Dvakrát jsem šel napravo a kromě kůže to odnesla přehazovačka. Protože byla v akci, koupil jsem Rival 3.0, za půl roku jsem lehnul znovu, tak jsem koupil další :-) To už se mi třepilo lanko, tak jsem ho vyměnil, díky za návody od SRAMu :-) Takže nebýt mojí nešikovnosti, tak jsem s řazením nedělal vůbec nic.Navíc mi velmi vyhovoval systém jednopákového řazení, velmi rychle jsem si na něj zvyknul. Teď mám už 4 měsíce dvojpákové a pořád bych řadil jen tou pravou…

Převodník i kazeta vydržela taky tisíce kilometrů, takže si na Apex nemohu stěžovat.

S AXS jsem ze začátku trochu bojoval, ale díky BF jsem odhalil ten fígl s párováním, nahráním nového firmware a teď už je to pohoda. Samozřejmě mám dvě baterky, co kdyby náhodou :-), a pravidelně je střídám. Vydrží cca 1000 km, nabíjím až před vyjížďkou, abych je neskladoval nabité.

Docela překvapil obyčejný řetěz Eagle GX, který byl na kole z výroby, dal přes 2000, což potěšilo. Teď mám X0 a doufám, že bude ještě lepší. Jinak na 1×11 se mi nejvíc osvědčilo Campagnolo, v pohodě tři tisíce km, někdy i více. Všechno ostatní kolem tisícovky.

Brzdy nedokážu moc posoudit. Často jezdím roviny, takže toho moc nenabrzdím, a vždycky jsem zabrzdil když bylo třeba i v krizovkách. Pro jistotu jsem si ale koupil nějaké více chlazené kotouče 160 mm, co kdyby, a dopředu jsem dával metalické desky Goldfren. Při sjezdech nemám ani tak problém s brzdama, jako se svýma rukama, který mě v těch chvílích pekelně brní, takže raději moc nebrzdím. Desky jsem měnil vždy po sezóně, kotouče jsem nikdy neobrzdil na minimum.

Ještě edit, při tom posledním pádu to kromě hazky, kůže odneslo taky BOA kolečko na tretře, povedlo se mi ho ubrousit a zaseknout. Zase díky BF jsem na stránkách BOA vyplnil formulář a do týdne mi přišla zadarmo dvě náhradní.

Ještě k pneu, preferuji spíše rychlejsí a jisté v zatáčkách. Jak jsem již psal, Schwalbe mám rád, protože s nimi nemám problémy. Nemají v mém případě takový nájezd, hlavně vzadu, ale nahození, držení tlaku a odolnost vůči defektu u mne velmi slušná. Přikládám fotku, která by byla každý den stejná už více jak měsíc. Je tam dirka, kterou slzí mlíko, ale bez zásadní ztráty tlaku, za ten měsíc jsem foukal jen jednou… vzorek už je skoro hladkej, ale pořád to drží. G-One Overland. Tím nechci říct, že to jiní nemohou mít jinak

A ještě jedna zkušenost s DT Swiss. Jak jsem psal výše, původní záplety na Diverge Base byly na mne dost měkké, takže jsem záhy pořídil záplety od Coolo, s ráfky DT Swiss EX471 a rozdíl byl hned znát. Vloni jsem pak pořídil již celá kola na gravel, s nostností až 140 kg, HG1800 SPline, DB 25. Mají 370 hybrid nábu s přímo taženými dráty a zubatkou s 18 zuby. A protože mám potřebu stále něco vymýšlet, začal jsem spekulovat, jestli 18 z není málo a nechtělo by to víc, 36, nebo 54? Pak přišel Cargon Expert, který má ráfky Roval Terra CL a taky náby 370 hybrid, ale s klasickými dráty. zase něco pro mojí hlavu, nebylo by lepší přehodti i ty náby? Mít s Rovaly přímo tažené dráty, to by muselo být něco :-) Obě kla mají z výroby i bezdušovou pásku, takže další plus. Pak se objevila u HG 1800 podélná prasklina v ráfku mezi dráty. Ačkoliv kupováno v bike24, zkusil jsem reklamovat v Botticu. Velmi ochotně vyřízeno, ráfek sice nemá stejný potisk, ale je to stejný model, a při přebírání kola jsem si vzal s sebou i Rovala a dali jsme o těch kolech řeč. Ty HG1800 jsou díky přímo taženým drátům extrémně pevné, u Rovalů pevnost dělá zejména karbponový ráfek a klasické dráty tomu dávají zase určitou pružnost. Pak přišla řeč i na zubatky, a výsledek je ten, že na moje ježdění počet zubů nemá takový vliv, jako třeba zlepšení fyzičky a techniky šlapání. Mezi řečí mi ještě zubatku vyčistili a namazali, koupil jsem si mazelínu a přijal informaci, že je třeba mazat s rozumem, když se přežene, může zubatka přeskočit a ubížit si. Takže závěr je ten, že jezdím a neřeším ani zuby ani dráty ani náby a ono to funguje :-)

Když trn je nejlepší knot

Ani kapka mlíka, žádná ztráta tlaku.

Přišel jsem na to, když jsem sundaval plášť a vyplachoval ho od mlíka :-)

Ještě jednak zkušenost po přechodu z 1×11 na 1×12. Když to někdy náhodou rozjedu na těžký převod a pak přestanu šlapat, jako by mne to nakoplo, ráz do pedálů. Nejdříve jsem myslel, že je moc mazelíny v zubatce, nebo že je stará a zatuhlá, ale ani po výměně a vyčistění se to nezměnilo. Byl jsem poučen, že to je nejpravděpodobněji setrvačnost kazety, která je v tomto případě Eagle GX. Sama o sobě váží více jak 600 g, takže na tom asi něco bude. Není to nic fatálního, řešení je mnoho, nejezdit rychle, nepřestávat šlapat, kooupit lehčí kazetu a doufat, nebo neřešit :-.)

Blogísek na pokračování?

Primárně je to téma na zkušenosti s modelem kola, na spoustu dalších věcí jsou zde konkrétní vlákna, těch je zde také více než dost…

Mám jen Diverge.Nejdříve Carbon Base, teď Carbon Expert. Všechny mnou popisované události, tedy zkušenosti, se mi dějí s ním. Proto je píšu do vlákna Diverge zkušenosti.