Bezduše na “silničním” MTB

Tmel liju přes ventilek, není nutné sundávat patku, tím pádem nehrozí, že by ti to nešlo nahodit. Každopádně mám zkušenost takovou, že když už máš pláště s tmelem jednou nahozené, jde to pak nahodit výrazně snadněj než na poprvé. U bezduší drobné defekty zřejmě ani nezaregistruješ. Vidíš to moc pesimisticky, já jsem za 2 roky na bezduších musel řešit jen jeden defekt a to jsem chytnul na hodně kamenitém úseku vinou příliš nízkého tlaku. Stačilo pod kopcem dolít tmel a jelo se dál.

Duši už nevozím vůbec, to je ta nejhorší varianta pro řešení defektu i když se může najít ojedinělá situace, kdy by to s duší šlo zachránit (já takovou nikdy v reálu ještě neviděl, ale stát se může, sám takové defekty nemívám vůbec). Duše má smysl jen opravdu jako poslední záchrana, když už nic jiného nepomůže. U duše je řada komplikací. Vloženou duši může propíchnout zbylý trn v plášti (kde to ale neutíkalo, jak je tam tmel, takže o něm nevíš a je to běžné, že tam zbytek trnu zůstane) i když to zkontroluješ (ono pravd poctivě prohmatat celý plášť není nic moc práce a ani tak nemusíš najít zbytek zalomeného trnu). Následně u některých tmelů se stane, že se vložené duše slepí s pláštěm a je s tím následně další opruz.

Na bezduších i když defekt mít můžeš (který budeš muset nějak řešit na vyjížďce), ale je toho opravdu minimum pokud vozíš na dané použití vhodně zvolené pláště.

Když vezmeš tmel a knoty, tak to je na daleko více defektů. Pokud defekt je v možnostech tmelu (čerstvě dolitý dobrý tmel dá i poměrně velký defekt), tak klidně vystačíš s 30ml na jeden defekt. Pak záleží jak vozíš velkou lahvičku, vozí se něco mezi 50–120ml. Knot máš na další defekt i když dle velikosti defektu a typu knotů může být potřeba k tomu i malinko tmelu na dozacelení.

Už jsem tu psal vícekrát moje statistiky:

• na duších jsem defektil tak 10–15 defektů ročně na méně odolných pláštích a na extra odolných tak 3–4 defekty (ale pláště mi štvaly, pomalé a nepohdlné a horší grip jako daň za velkou odolnost běhounu)
• na bezduších za 13 let jsem neměl nikdy více než 1 defekt během roku, který bych na vyjížďce musel řešit a pokaždé jsem vyřešil bez použití duše (skoro vždy jen dolitý tmel z lahvičky), oprava tedy vždy superrychlá (rychlejší než lepení nebo výměna duše)
• patky pláště mi na mojich ráfkách bezpečně drží i zcela bez tlaku, tedy žádné znovunahazování při defektu na vyjížďce
• stejně ale vozím bombičky, takže bych nahodil a vozím 2× 16g pořád a občas na delší celodeňák vozím ještě třetí kus 16g
• pumpičku nevozím, ale většinou ji někdo v partě má
• nikdy jsem ještě nespotřeboval více než 1,5 16g bombičky, takže ty 3 bombičky ještě velká rezerva

Pokud chceš mít opravdu jistotu, tak 60ml lahvička, knoty a jedna lehká duše + něco na podložení pláště (pokud bude extra velká díra, že to už nepůjde jinak než s duší, tak bez podložení jen se samotnou duší to stejně většinou nepůjde). A bombičky dle toho jaké máš ty pláště vs ráfky.

Dusi mam zatim schovanou v krabici, bylo v planu ji sebou vozit ale nejak se k tomu nemam. (ne ze bych jezdil nekam daleko).

Kdyz si vezmes ze tmel pobere drobny pichnuti od trnu, takze za cas muzes mit v plasti treba 10 trnu, znamenalo by to po pichnuti kompletne projet plast a celej vycistit, takze by se mohlo stat ze pichnes, hodis dusi a po nafouknuti bude rovnou derava.

Tmel se vozi spis proto aby byl k dispozici cerstvy, pri defektu se nemusi ztratit cely.

Existuji taky pumpy s kombinaci CO2 a vzduch, na normalni foukani neni potrbea placat bombicky.

Dalsi vec je taky co znamena 2–3 defekty. Vloni jsem pri jizde po silnici/ceste zjistil ze mam mekky zadni kolo (asi malej trn), dojel jsem za vesnici, kolo dofouknul mini pumpou a jel dal. Doma jsem ho zkontroloval a uz neutikalo. S dusi by to znamenalo vymenit dusi a pak teprv pokracovat dal.