INTROVERT vs. CRX

ja neprekrucuju. pisu jen, ze jsem nabyl dojmu. kdyby byla sebekritika a samochvala v rovnovaze, asi ten dojem mit nebudu. mozna je to jen muj pocit (ale je zvlastni ze ten pocit mam jen u tebe z celeho B-F).

no asi myslel třeba to jak bez mrknutí oka dáš ty schody u kongresáku, lávky atd.

nebo to může mít souvislost s tím jak pořád všem vnucuješ názor že to, co je teď na tvém kole je „the best of“

Tak nejak sem to myslel. dik

rekl jsem bez mrknuti??jses si UPLNE jisty?pokud vim tak jsem rekl ze je dam.a taky jsem pripsal ze jsou delsi nez vyssi,coz melo znacit to,ze nejsou az tak tezky.no asi jsem mel napsat dost jasne ze jsou uplne easy,aby to nevypadalo ze machruju.ze vyjedu lavky(i za mokra)… no proste vyjedu no,co mam delat.a ze moje kolo je the best… to uz asi vazne mluvis o nekom jinym.asi si necetl jak jsem obdivoval kolo martinaXC a jak jsem rikal neco v tom smyslu ze muj bike je oproti jeho plecka.sebekritika mi rozhodne nechybi.ale kdyz neco dam(a neni toho zas tolik.ale na XC to myslim neni tak spatny) tak se za to nestydim,sorry. to wroum:ja ti taky nerikam ze mam z tebe dojem jakobys byl furt zhulenej,ikdyz je to asi pravda.taky se do tebe nenavazim.a tohle rozhodne nemelo byt navazeni,jenom konstatovani:-)

dobre. sme si to rekli a ted peace.

ale ja to nechci nechat byt uplne bez trestu:-).me vadi kdyz mi nekdo krivdi:-). ale tak teda jo:-)

Zhulenej chi chi prej zhulenej chi chi to je nesmysl chi chi Mi zas prijde, ze si myslis, ze kazdej kdo na kole jezdi lip nez ty musi byt zhulenej, protoze ty to s cistou hlavou nedas :) Imho docela zajimavej pohled od nekoho, kdo pracuje v herne :)

ty si to asi nepamatujes jak tady vroum delal hulicskou osvetu ze?:-)) a to s tou hernou??ale ze ja se ptam:-)

Nepamatuju:( Huleni zhorsuje kratkodobou pamet, ale pomaha te dlouhodobe :) Nicmene do me ses taky navazel a ja pritom nikdy do huby nevzal ani tabakovou cigaretu.

do tebe jsem se navazel kvuli huleni?jezis je to vlastne mozny,to vis,nehulim,nemam tu dlouhodobou pamet:-)

Jestli mi dovolíte sem taky něco napsat, tak si myslim, že se Enjoy nemá za co stydět.Já lávky na Točnou nedám bez šlápnutí ani za 5 let, což Enjoy to dá i poslepu, ale jestli to nebude tim, že mám Skareba:) A myslim,že se Enjoy ani chválit nemusí, tady ho všichni uznáváme:)A o jeho kole, no myslim, že ví co si postavit, až mě vyhodí z vejšky, tak pujdu v jeho šlépějích:)

Ja nerikam ze se ma stydet. ani nerikam ze neumi jezdit. jinak lavky na tocnou sou slozitejsi az kdyz je mokro, pak je to kotel. za sucha je to uplne v pohode.

pockat – oficialne vyhlasenie nastastie neprebehlo :-) a ostudu? ved Vam bud nebudem stihat alebo sa rozsekam v technickom useku :-)

už mě to nebaví, prostě nedokážeš uznat že jsem měl pravdu. Radši mi řekni kam jsi chodil do školy, a? vím kde učí takové hovadiny. Už jsem tady řekl že kotouč vracení napomáhá a hlavní práci v tomto odvádí těsnění. Víc už k tomu nic neřeknu. Ještě k tomu ja jsi psal že záleží na tuhosti náboje (už jsi viděl náboj který by byl míň tuhý než odpružená vidla?) Takže v náboji na to má vliv akorát vůle v ložiskách.

Samozrejme ze je naboj min tuhej nez vydlice. On ani ne tak vlastni naboj jako spis ten spoj s vidlici a to je ve vetsine pripadu rychloupinak.

promiň na ten jsem trošku zapoměl, proto se používají pevné osy, ale zkus si to u pevné vidle a uvidíš že ti to škrtat nebude i když nemáš pevnou osu.

mam 20 pevnou osu, dvoukorunku a kotouc si taky skrtne.

ale předpokládám že máš kotouč tak 200

205 no a?

ono jaksi čím větší kotouč máš tím ti stačí menší průhyb na to aby to škrtalo, navíc na 205-ku působí větší síly a má tendenci se více rozvibrovat (prostě rozhodit), takže kdyby jsi tam dal 160-ku tak ti to pravděpodobně škrtat nebude

…a nebude brzdit. jinak tohle je prvni logicka a rozumna vec co z tebe v tyhle diskuzi vypadla.

jak jsem už řekl dál se k tomu tématu nebudu vyjadřovat, každý a? si to nastuduje sám, už tady nebudu nikoho přesvědčovat. Tady je krásně vidět že zažité a dlouhou dobu používané „mylné informace“ jsou silnější něž jakýkoliv fyzikální důkaz.

ok, ale este jedna vec. popis mi akorat co znamena „hazeni kotouce“. ja mam kotouc napevno 6ti sroubama pridelanej k nabe. akorat se toci, jinak se ani nehne (tedy nehazi), takze nechapu jak to myslis. zkus to vysvetlit treba to pochopim.

házení kotouče je boční tj. v ose kola (kotouče), ikdyž je (měla by být) upínací plocha kotouče vyrobena bez házení (obvodové házení) ale vzhledem k tomu že je kotouč tak tenký tak tím jak ho dotahneš na přírubu náboje se vždy trochu zvlní. Navíc kotouče jsou vyrobeny z plechu vypálením tvaru pomocí laserového nebo vodního paprsku, samotný plech má od výroby v sobě určité napětí, ikdyž je tepelně zpracován aby se toto napětí odstanilo,ale to se nikdy nepovede uplně. A tím jak z plechu vyřežeš potřebný tvar, tak se toto napětí uvolní a kotouč je trošku zvlněný ještě než ho tam namontuješ. Doufám že jsi to pochopil.

dik pochopil. ted mi este vysvetli jak ze to doopravdy pomaha vraceni desticek. jestlize teda ten kotouc je standardne zvlnej (aniz by vykyv byl okem patrny), jak moc to tem destickam pomuze zpatky, kdyz se v podstate okamzite po pusteni paky prestanou kotouce dotykat?

jelikoz vykyv je nepatrny,tak nepatrne:-)

To axialni zvlneni musi byt v toleranci 0,015mm. A ty desticky jsou jsou viditelne dal (prej 0,05 ale ja to nemeril :) spis bych rek, ze vic.

co kdybys radsi zpochybnil Ing. Vlka?nebo se ti do tyhle fusky nechce?

Vlka radši nepřivolávej :-)

myslim ze pod argumenty rezignoval… :)

to tvoje axiální zvlnění do 0.015 bys ani neviděl (asi ani nevíš o čem mluvíš), kotouč sebo pěkně mele a to v řádu desetin milimetru a né 15 tisícin, taková přesnost je při současném technologickém postupu výroby kotouče nedodržitelná. A ještě se vrátím k tomu vracení brzdového pístku: Velikost tohoto vrácení po odbzdění závisí na tvaru a velikosti těsnícího kroužku, proto některé brzdy škrtají i při málo zvlněném kotouči a jiné si při tom samém zvlnění ani neškrtnou. Jako třeba moje XT

Tech 15 tisic byla pusta teorie :) Narozdil od tve jednoznacne diagnozy, ja pripoustim, ze o tom neco malo vis (treba to s tesnicim krouzkem), ale… Ja za prve zadne vlneni kotouce nepozoruju, protoze prasatka mych brzd nevraci zpatky vlneni kotouce :) Za druhy, kdyz vynecham pricinu proc se ti stava, ze se vrati desticky zpet, tak kdybys mel vyrazne delsi krok nez u ostatnich brzd, musel by pistek vykonat delsi drahu ⇒ potreboval bys na pace vyvinout o to vetsi silu ⇒ tvoje brzdy zrejme nejsou moc ucinne :)

ty tvoje teorie se mi začínají moc líbit. Pokud vím tak na velikost brzdné síly má vliv:

• směs destičěk
• velikost brzdového kotouče
• tuhost prasátka, hadice a celého systému
• poměr ploch pístku v brzdové páce a pístu (pístů) v prasátku

takže mi ukaž kde máš pří delší dráze potřebuješ větší sílu. Ty jsi chodil do zvláštní školy? Pokud použiju pro stejnou plochu a dráhu brzdových pístků dvě různé dráhy pístku v brzdové páce, tak mi z toho logicky vychází jediné, a to že pro delší dráhu budeš mít menší plochu pístku =>pro dosažení stejné brzdné síly i potřebnou menší, ještě jednou menší sílu na brzdové páce.

A jestli se ti na brzdách s pevným třmenem vrací prasátka, tak to ten přmen asi moc pevný nebude

prasatka – myslel jsem pistky ve trmeni. Kdyz budes muset pohybovat pistkem ve trmeni na delsi draze ⇒ pistek bude muset mit mensi prumer ⇒ pri stejne delce kroku na pace = mensi brzdna sila. Do zvlastni me nevzali. Neprosel jsem u zapisu :(

já už nevím co si o tobě myslet.Tady píšeš uplně něco jiného než co jsi psal před chvilkou, takže asi superrychlá změna názoru?

Tento problém jednoduše vyřešíš delším chodem páky a brzdná síla (přesněji řečeno přítlačná síla) zůstává stejná a na chodu páky to ani nepozoruju, a ikdybych brzdil až u řídítek,tak je pro mě důležitější to že mi při jízdě nedrhnou desky o kotouč a já nemusím vynaložit zbytečný výkon na jejich překonání

to je fakt dobra diskuse :)

Nemyslim, ze bych psal neco jineho. Samozrejme se stejnym chodem paky (taky jak moc ho muzes menit?) a stejnym prumerem pistku na pace (protoze, kdyz ho zmenis, ses kdes byl a neprodlouzis drahu na pistku v trmenu).

takže jsem si to hodil do stroje a tady jsou výsledky (rozměry jsem volil přibližně podle mých XT, ale jestli to budeš chtit přesně tak to mužu změřit až zase sve kolo uvidim): při průměrech pístků 18 a 7mm je velikost rozdílu chodu na konci brzdové páky 10,5mm při zasunutí pístků do třmene zvětšeném o 0,2mm na každou stranu. Takže pro mě přijatelná hodnota. Ještě abych to upřesnil, tak pákový poměr na brzdové páce byl 25/100. Přepočítej si to a kybys našel chybu, tak dej vědět a? si ji můžu opravit.

naše debata se hodně oddálila od původní o „podtlaku“ v brzdové soustavě a navíc ses dost nepřesně vyjadřoval, takže je pravda že jsem nejspíš některé tvé poznámky špatně pochopil. Holt nikdo není dokonalý.

viz tva poznámka:

tak kdybys mel vyrazne delsi krok nez u ostatnich brzd, musel by pistek vykonat delsi drahu ⇒ potreboval bys na pace vyvinout o to vetsi silu ⇒ tvoje brzdy zrejme nejsou moc ucinne :)

úplná hovadina při stejných rozměrech

Jen pro upresneni jsem to zmeril na Julii
predni kotouc f 180…0.14mm
zadni kotouc f 160…0,1 mm

pul druhy a uz si se zhulil?ale ze ty sis jenom delal srandu…

tak odpovim stejnym stylem jako ty: mas dvoukorunku a pevnou osu… no a?

proste kdyz tam das takovej kotouc, tak se asi skrtani v zatacce projevi i pres takovou vidli a osu.

Pevna vidle je dokonale tuha to je fakt :) Bohuzel dnesni odpruzene vidlice casto pruzi jen v jedne noze, takze se vidle krouti bohuzel uz pri stlacovani.

nedalo mi to a musel jsem se podívat do literatury, protože tady ze sebe nenechám dělat Deb…, takže cituji z: Podvozky motorových vozidel, napsal Prof. Ing. František Vlk, DrSc., Brno 2001, strana 281 kap. 5.2, „Vůle mezi kotoučem a třecím segmentem se po odbrzdění vymezuje samočinně pružením těsnícího proužku a házením kotouče do stran“, kdo nevěří a? si to najde.

a tomu fakt věříš??????????????

??? hele vy jste se ve skole ucili z comicsu?nebo vis co je to odborna literatura.

Možná by sis měl ujasnit, co je to „vůle mezi kotoučem a třecím segmentem po odbrzdění“ a co je to „vysunutí a zasunutí brzdového pístu“… To první je stav, kdy nemáčkáš brzdovou páku, to druhé je činnost přímo související s mačkáním nebo povolováním brzdové páky…

no pokud vim tak on jenom celou dobu rika ze pistky pomaha vracet krivej kotouc.snad:-)

Jasně, protože vzal poučku z nějaké knihy, která říká „Vůle mezi kotoučem a třecím segmentem se po odbrzdění vymezuje samočinně pružením těsnícího proužku a házením kotouče do stran“ a z té poučky vytvořil tvrzení že „pružením těsnícího proužku a házením kotouče do stran se po uvolnění brzdové páky vysunutý brdový píst vrací zpět do těla brzdiče“.

jo přesně tak to je

To si myslis mozna ty :)

hele uplne bez urazky,vazne.ale zajimalo by me kam saha tvoje vzdelani a kde uz zacinaji tvoje chytracky reci.

Moje chytracky reci zacinaj uz loginem :) Myslim, ze Cipan vychazi z vety vytrzene z kontextu a ani sam autor by s tim nesouhlasil.

jsem rad ze to vim:-) no a z ceho vychazis ty,to radsi nechci vedet:-)

Rano z baraku a vecer z prace :) Nejdriv zkousim zapojit selskej rozum, pak prakticke zkusenosti a kdyz nic nepomuze tak si to bud nekde najdu nebo se na to…

a už sis našel někde něco o tom tvojem podtlaku který vzniká po odbrzdění (promiň který vytváří pružina), asi si hochu nedával moc velký pozor ve fyzice na základní škole, protože toto se tam učilo. Jo a až najdeš ten podtlak tak mi prosim tě dej vědět kde to mám hledat, a? se přiučím něco nového, a potom tady nebudu plácat takové nesmysly jak teď a veřejně se ti omluvím že jsi měl pravdu atd.....

Můžeš mi, prosím pěkně, odborně vysvětlit, jak se vlnění kotouče a práce těsnění podílí na vracení pístu brzdiče v případě, že kolo nejede, ale například je opřeno o zeď a já si jen tak z dlouhé chvíle zmáčknu brzdovou páku ( případně stojím na křižovatce nebo tak nějak)? V podobném duchu tady měl dotaz Wroum a ani nevím, jestli se od tebe dočkal odpovědi.

ale vzdyt uz se tady Cipan rikal, ze nebude xkrat opakovat, ze vlneni kotouce jen napomaha ale hlavni praci odvadi tesneni. ale jinak taky by me zajimalo jestli nevznika pretlak pri stlaceni paky a podtlak pri uvolneni. ja myslim ze jo, ale ja jsem technik antitalent :)

v tomto případě ti kotouč asi moc napomůže ne, nevím co je na tom nepochopitelného

Tahle tvoje věta:„pokud vím tak jsem tady napsal že házení na kotouči napomáhá vracení destiček do původního stavu“.

Nechápu proč házení kotouče napomáhá vracení destiček do původního stavu, když mi teď tvrdíš, že kotouč ničemu nepomáhá… Přesněji – nechápu, proč ve statickém stavu kotoučová brzda nepořebuje házející kotouč, zatím co pokud je daný stroj v pohybu, pak najednou ten házející kotouč potřebuje…

už jsem tu psal že: hlavní práci vykonává těsnění a kotouč mu jenom napomáhá, promiň že jsem nenapsal v rotujícím stavu, jestli jsem tě tímto činem zmátl moc se ti omlouvám. On jim vlastně napomáhá i ve statickém stavu když máš kotouč vůči třmenu nevystředěný,tím jak se ohne na jednu stranu, tak se v něm akumuluje energie a ta se uvolní po odbrzdění a tlačí desku na jedné straně zpět do výchozí polohy.

co vznikne kdyz zmacknes paku? vetsinou pretlak. kdyz ji uvolnis tak se paka vraci pomoci pruziny (nebo ceho) a s ni se vraci i pist, tim vznikne podtlak ktery roztahne pistky od sebe. pokud to tak neni, tak co teda vraci pistky kdyz zmacknu packu a nemam v brzde kotouc? na pist v hydraulicky brzde proste musi působit tlak nebo podtlak aby se vůbec pohnul.

jen a pouze těsnící kroužek

když zmáčkneš páku skutešně vzniká přetlak, ale když ji pustíš a páka se pomosí pružiny a energie nakumulované ve stlačené kapalině vrací zpět do původního stavu, tz. že objem i tlak je stejný jako ve výchozím stavu. Tlak roste a klesá se změnou objemu, vidíš tady nějaký podtlak

Asi takto zkus si to z pumpičkou, při stlačení utěsni výstupní otvor a co udělá píst v pumpičce když na něho přestaneš tlačit a žádný tlak ti z pumpičky neunikne, ano vrátí se tam odkud jsi ji stlačil. Pokud neuvažuji tření a nevratnou část energie, která se stlačením přeměnila na teplo

ja tedanejsu nejakej technik,ale tim poslednim odstavcem si trochu protirecis vuci tomu co tady celou dobu tvrdis.nebo myslis ze ten pist v pumpicce vrati do puvodni polohy tesneni?to asi tezko.

Koukam, ze tady uz operujeme se stlacitelnosti kapaliny :))) A taky bacha na ubytek kapaliny, protoze jak jsem to tak pochopil meni se v teplo.

tímto jsi u mě klesl na nejnižší možnou úroveň, když nevíš že stlačováním kapaliny (tekutiny) se práce mění na teplo. Zkus si šáhnout na pumpičku když nafoukáš kolo a možná pochopíš o čem mluvím

OK. Spatne jsem si to precet. Ja myslel, ze se ti primo kapalina meni v teplo :)

ještě bych rád doplnil něco k poznámce kterou jsi uvedl na začátku.

cituji:

„Skrtani je problem tuhosti celku vidlice + naboj. V tom mas jeste pravdu. A ted: U motorek je plovouci kotouc, u aut zase trmen. Oba systemy se s uspechem pouzivaji i u kol. Proto ti skrtaji desticky permanentne. Desticky vraci do puvodni polohy podtlak kapaliny (ve valci na pace je pruzina) a pruzna deformace tesneni. Kdyby se vracely jen skrtanim kotouce, musel by mit ruznou sirku. Jinak by se jen stridave vychylovaly. Tim skrtanim se u plovoucich systemu vystredi.“

Jak je možné že u plovoucího kotouče destičky pořád škrtají o kotouč? On tam není ten záhadný podtlak který by je oddálil?

Je. Ale slovo podtlak jsem neuzil zrovna nejvhodnejsim zpusobem. Nevedel jsem jak presne vyjadrit to ze kapalina ktera na pistky tlaci taky pistky „tahne“ (no to sem tomu zase dal:) Samozrejme, ze to tam funguje stejne, ale prave diky plovoucim elementum, ktere nemaji svou pevnou polohu (jako u vetsiny bikovych brzd) se stava, ze si mohou skrtak kdy se jim zachce a tim se vlastne centrovat.

asi takto, zapoměl jsem ti tam napsat že se jedná o příklad na to že tam žádný podtlak prostě není.

tento příklad doplním o toto:

je to pouze jednoduchý příklad aby to některým tady konečně došlo, ve skutečnosti je to jinak, ale snad to bude pro přiblížení defornace těsnění stačit, kdyř na to jdou logicky :)

Výstupní otvor uzavřeš prstem, při stlačení pumpičky dochází vlivem tlaku k malé deformaci kůže prstu (uvažujme že místo prstu tam dáš membránu (nahrazuje těsnění) přímo spojenou s něčím co nahrazuje pístek), vlivem deformace membrány tlakem se „pístek“ pohybuje směrem ven. Po tom co přestaneš silou působit na pumpičku se píst pumpičky vrátí do původní polohy a také membrána se vrátí do původní polohy, a protože pevně spojena s „pístkem“ tak ho táhne sebou.

Na tomto příkladu je vidět že pružina která je na pístku v brzdové páce pouze napomáhá energii akumulované v kapalině vrátit ho do své původní polohy. Její hlavní účel je aby se ti brzdová páka za jízdy nepohybovala (netřepala) ve směru k řídítku

Koukám, že než jsem vytvořil elaborát, tak sis sám odpověděl. Ono to v té hydraulické brzdě funguje stejně, je to JEDEN CELEK… Proto to přestane při zavzdušnění fungovat…

Podle tehle teorie, by ti to melo vsechno perfektne chodit i kdyz tu pruzinu vyndas. Tam smele do toho. Priznam se, ze ozkouseny to nemam. Takovej dobrodruh zase nejsem :)

Tak ještě jednou, co třeba Pascalův zákon a případně taky zákon akce a reakce. Pro obecné upřesnění doplním, že na střední škole jsem měl z fyziky vždy poctivou čtyřku…

Hydraulická kotoučová brzda funguje jako systém mezi jedním malým a jedním velkým pístem ( ten malý je v brzdové páce, ten velký je v brzdíči. Prostor mezi písty je vyplněn kapalinou. Podmínkou funkčnosti je, že v kapalině není vzduch. Pohybem menšího pístu vzniká tlak na kapalinu, který je ve všech místech kapaliny stejný. Takže do pohyby se uvede větší píst, který vyvine silu na destičky, která atd…

A znovu se vrátíme k tomu, že tady mám jeden menší píst, na který působíme brzdovou pákou a který svým pohybem působí na brzdovou kapalinu, která působí na větší píst a že NEZBYTNOU podmínkou je absence vzduchových bublin ( protože pak to moc nefunguje).

A teď tu brzdovou páku pěkně pustíme, menší píst přestane vyvíjet tlak na brzdovou kapalinu, kapalina přestane vyvíje tlak na velký píst. A co se stane? Kapalina se začne vracet zpátky a s ní i ten velký píst. Proč? Protože působí zákon akce a reakce a protože tam není vzduch, jelikož prostor mezi jedním a druhým pístem tvoří homogenní celek vyplněný kapalinou. Prostě se to zpátky vrátí i s tím velkým pístem, on nezůstane vysynutý a nezůstane nějaký volný prostor mezi vysunutým pístem a kapalinou, která se vrátila zpátky…

Fakt nejsem fyzik a neumím to posat správnou terminologii. Jsem omylný, přesto tvrdím, že těsnění píst v brzdiči nevrací zpátky…

ono to funguje i se vzduchem, jenom je potom brzdná síla velice malá, protože se veškerá energie spotřebuje na stlačení vzduchu v systému.

U náklaďáků se běžně vzduchové brzdy používají, ale pracovní vzduch musí být stlačen na vysoký tlak ještě předtím než ho někde použiješ, právě proto aby odstanil jedostatek se stlačitelností vzduchu

A ještě k tomu co jsi napsal:

po uvolnění brzdové páky působý tlak na všechny písty v systému, tz. že i na písty ve třmenu. Ale protože těsnení těchto pístů vytváří tření na stěně válce a vrací se zpět z deformovaného stavu, tak se energie akumulovaná ve stlačené kapalině uvolňuje cestlou nejmenšího odporu a to je na pístku v brzdové páce, navíc podporována energií akumulovanou v pružině

Aha… A co energie brzdového pístu? S tou se asi děje co? Ta neexistuje?

a jakou má takový píst energii?

Asi žádnou, žejo… Jak by asi jinak mohl vyvijet tlak na brzdovou destičku, kdyby v něm žádná energie nebyla? Nejspíš je v něm tolik energie, kolik mu ji kapalina předala.

ale bohužel se tato energie předává dál na destičku a tam se bohužel mění na teplo jak brzdíš a taky na deformaci třmenu a všech tech věcí které tam jsou. Při uvolňování páky tato energie postupně klasá až tam žádná není. Jedině by se ti tam někde schovala a pak jak by jsi najel na nerovnost tak by se ta mrška uvolnila a od toho v šem tady vlastně cinkají kotouče. Ty jsi ale chytrý chlapec, konečně jsme na to přišli :)

Ano, jsi vítěz. Zcela jsem zapomněl na to, že brda má brzdit.

teda kluci, vy me bavite.. :)))

snad jen tady rava doplnim, ze se bavime o fazi, kdy se pistek brzdice pohybuje po draze z polohy max. od kotouce do polohy tesne ke kotouci, tedy nez se zacne brzdit… pri tomto pohybu potrebujeme pouze energii nezbytnou k prekonani treci sily na tesneni pistku brzdice, cili energii zanedbatelnou… dale vyjdeme z predpokladu, ze kapalina je nestlacitelna a jeji mnozstvi v systemu je konstantni.. pokud za techto podminek zacnu stlacovat paku, posunu pistek paky a jelikoz pist brzdice neni nicim blokovan, zacne se vysouvat smerem ke kotouci.. a ted POZOR!! kdyz v teto fazi paku povolim, zacne se mi zvetsovat objem soustavy, coz pri stale stejnem mnozstvi kapaliny logicky vyvola soustave podtlak a zacne pist brzdice „vcucavat“ zpatky za ucelem nastoleni rovnovazneho stavu…

jeste nekdo chce tvrdit, ze tam podtlak neni??? :)))

já si to dovolím.

i když to co jsi napsal je pravda, ale bohužel žádná kapalina není nestlačitelná, takže toto nelze použít

nezbyva nez zmerit jak moc nevyrazny tlak potrebujes na pouhe vysunuti pistku…

promiň, moje odpověď byla neuvážená a ve spěchu, máš pravdu skutečně je tam mírný PODTLAK, tímto bych se chtěl veřejně omluvit Pá-dlistovi za to jak jsem ho tady urážel, doufám že mi to promine. Sypu si popel na hlavu a jsem zase o něco chytřejší

Tak si ten popel zase opras :) Jsem stlaceni kapaliny zanedbal. Jsem mel na mysli tu silu od pruziny v pace prenasenou prostrednictvim paky na pistek trmenu.

…prostrednictvim kapaliny… preklep. Nemel bych u toho chatovani pracovat. Pak myslim na hovadiny :)

já jsem totiž zapoměl na tu vůli,která je mezi destičkou a kotoučem, kdyby tam žádná nebyla, tak by tam nebyl ani žádný podtlak, ale taky by ti to pořád drhlo

Teď už mne to začín konečně zajímat. Takže jak to prosim tě je – ta kapalina se stlačuje? A hodně?

Přátelé, opravdu tady mezi náma cyklistama není žádný expert přes hydrauliku, že by nám to presně a odborně vysvětlil? Mne by fakt zajímalo, kolik smyslů a nesmyslů jsem tady vytvořil…

A autor původního příspěvku doufám promine, že to skončilo jako vždy – začalo to u problému který rám je lepší a skončilo u neznalosti fyziky:-)))

Cipane, to co tvrdíš o vracení pístků deformaci těsnění platí opravdu pro motocyklové a automobilové brzdy. Bikové jsou dělané jinak, zkus vyndat pružinu z pístu v páce a destičky se ti po jejím uvolnění nevrátí. Doporučuji konzultaci s Boubínem z Bikelive, jako servisák má nejen teoretické, ale hlavně praktické zkušenosti,

uz sem zapomel o cem to „diskutujem“.muze mi to nekdo pripomenout?

distkutuje se tu o fyzikálních absurditách

Hodne k tematu INTROVERT x CRX, podobne jako Triko B-F x Arafat :o)